疫情期間大家在家里悶得太慌，便又是段子手出沒的時候，不少無厘頭的梗在微博微信群傳了N遍，其中小編印象最深刻的當(dāng)屬下面這條：
雖然疫情面前要注意防護(hù)，但是因為“5G速度傳播太快害怕被傳染”確實讓人哭笑不得。不過話又說回來，這兩年“5G”絕對是熱詞，不少小伙伴早已嘗鮮，忍不住曬曬那令人乍舌的網(wǎng)速。
尤其是在宅家里被父母甚至被鄰居蹭網(wǎng)拖網(wǎng)速的時候，是最想5G時代普及的時刻。
大家印象中5G只是通訊行業(yè)跟手機行業(yè)的玩意，不過作為新能源汽車小編要在這里說一下，其實5G跟咱們的智能汽車也是分不開的：車企們在5G布局上之高調(diào)不遜于手機廠商，各大主流車企早已進(jìn)入戰(zhàn)場。
早在2016年9月，由汽車廠商、芯片廠商和通信公司共同發(fā)起成立了成立的5GAA跨行業(yè)合作聯(lián)盟，致力于探索5G在車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案中的全面合作，創(chuàng)始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通。藝考生文化課培訓(xùn)
除了傳統(tǒng)車企跟供應(yīng)商之外，咱們自主品牌的造車新勢力一直以智能化作為標(biāo)簽，在這方面也并沒有被落下來：威馬計劃在2020年年底上市一款全新SUV車型，目前尚未得知該車的具體信息，但確認(rèn)將會搭載全新的5G技術(shù)。消息稱這款神秘SUV就將在威馬湖北星暉生產(chǎn)基地投產(chǎn)，目標(biāo)是產(chǎn)能30萬臺/年。
當(dāng)然還有想殺入汽車圈的跨界代表：在此前的百度AI開發(fā)者大會上，百度公布了阿波羅5.0版本，還攜手了吉利汽車推出融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。
華為已經(jīng)推出了自家的5G+C-V2X車載通信解決方案，目前已經(jīng)和上汽、奧迪、沃爾沃等廠商達(dá)成合作，或許搭載“華為芯”的5G汽車很快就會和我們見面。
目前各企業(yè)紛紛想搶占5G制高點，那么5G對于未來的出行到底有多大意義？咱們今天就來好好聊聊。
5G很重要嗎？非常重要，遠(yuǎn)比我們想象的更加重要。
如果說1G是打電話、2G是聊QQ、3G是刷微博、4G是玩抖音，那5G是什么呢？是全面物聯(lián)網(wǎng)、機器自動化，是AI人工智能、AR虛擬現(xiàn)實，是全自動駕駛、智能城市模型。
盡管不少人認(rèn)為5G只是手機組的活，跟咱們的汽車八竿子打不著，但實際上華為歐洲5G市場部副總裁Abdurazak Mudesir表示：“5G最開始是由通信運營商驅(qū)動的，但是現(xiàn)在的角色已經(jīng)發(fā)生了變化，驅(qū)動者已經(jīng)變?yōu)樽羁赡苁找嬗谖锫?lián)網(wǎng)的行業(yè)，譬如自動駕駛、能源和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域”。
車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要代表，提到這點大家可能并沒有很深入的了解過，只有一個模糊的印象——汽車聯(lián)網(wǎng)。
但實際上，車聯(lián)網(wǎng)指的是通過汽車上集成的GPS定位，RFID識別，傳感器、攝像頭和圖像處理等電子組件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2V、V2R、V2I之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會對搭載V2X功能汽車的定義來看，它是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息的交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
而信息的快速傳輸能力，是V2X安全高效運行的根本。
這里舉個例子說說5G的速度優(yōu)勢：在5G時代，網(wǎng)絡(luò)時延將會降至10ms以內(nèi)，極低的時延可以保證更迅速的V2X通訊。那么10ms的時延有多低？據(jù)研究表示，當(dāng)痛覺從指尖傳導(dǎo)到腦干（也就是痛覺傳導(dǎo)1m左右），需要花費29～200ms，也就是說5G網(wǎng)絡(luò)的“反應(yīng)”比人體痛覺神經(jīng)更快。
設(shè)想一下當(dāng)你在道路上行駛面臨緊急情況需要避險時，由于5G的快速響應(yīng)，是很有可能做到比手動駕駛要迅速得多。
話說咱們?nèi)缃竦墓雀?、特斯拉、Mobileye等目前主流的自動駕駛系統(tǒng)，都是基于傳感器、雷達(dá)和攝像頭的各種信息輸入，通過人工智能技術(shù)決策，單車本身在一定程度上即可以自動駕駛。
但是這種單車自動駕駛系統(tǒng)，本身也有很大的局限性：在晚上、雨雪天，霧天等惡劣天氣下，在交叉路口、拐彎處等場景，雷達(dá)、攝像頭看不見、看不清、看不準(zhǔn)，因此在極端環(huán)境下其自動駕駛的效果會大大下降甚至?xí)斐梢馔狻?/p>
如果針對這些場景繼續(xù)深挖、開發(fā)出性能更強的傳感器，即使能夠提高安全性和場景的兼容性，成本或許會高到消費者無法承受的地步。
而上面說的車聯(lián)網(wǎng)V2X配合5G高速，就可以突破這個瓶頸：本質(zhì)上可以把V2X視為一個拉長拉遠(yuǎn)的“傳感器”，通過和周邊車輛、道路、基礎(chǔ)設(shè)施的通訊，獲取比單車能得到的更多的信息，大大增強對周圍環(huán)境的感知。
而5G網(wǎng)絡(luò)本身具有的超大帶寬超低時延特性，可以實時搜集傳輸更多更精確的環(huán)境信息，使用云化的計算能力用以車輛本身自動駕駛的決策。
因此實現(xiàn)車輛自動駕駛場景中，“V2X + 5G”是一個必要且增值的技術(shù)，即便車輛本身就可以實現(xiàn)部分自動駕駛，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依然可以進(jìn)一步提升性能，且可以降低單車部署傳感器的成本，減少對高精度傳感器的依賴。
如果說自動駕駛的實現(xiàn)程度進(jìn)一步升級，自然而然地就減輕了咱們的駕駛?cè)蝿?wù)：那么解放后的雙手，可以用來干什么呢？
別想歪，小編想說的是智能座艙的發(fā)展，這時候的車載娛樂系統(tǒng)，就不在僅僅局限于聽音樂看視頻，而是在于全方位地滿足人們生活、工作的各種需求，在2019年的上海車展，榮威的 “5G零屏幕智能座艙”就給出了很好的答案：
通過對5G技術(shù)在未來應(yīng)用的深刻把握，將無限的內(nèi)容展現(xiàn)在任意一個需要的位置或材質(zhì)上，做到全艙任意角落的信息覆蓋，為用戶創(chuàng)造5G時代因需而現(xiàn)的整艙沉浸式交互體驗。
配合不同場景模式的轉(zhuǎn)換，真正讓車從“載人工具”變?yōu)椤耙苿涌臻g”，能夠?qū)崿F(xiàn)會議、教育、游戲、休閑、冥想等多種場景。
而這些功能的實現(xiàn)，都離不開5G鋪設(shè)打下的基礎(chǔ)。
在5G商用化浪潮即將席卷之際，各大車企、科技公司都在積極布局，但5G在汽車上，最好的應(yīng)用場景，目前還是V2X和自動駕駛；至于智能座艙，更像是自動駕駛功德圓滿之后的錦上添花。
但無論怎樣，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，汽車產(chǎn)業(yè)有望在最近幾年發(fā)生翻天覆地的變化，各大廠商的合作與競爭也會愈發(fā)激烈，作為消費者的咱們，就乖乖坐等科技成果吧。
