老百姓更愿意買PHEV（插電式混合動(dòng)力車）還是EV（純電動(dòng)車）呢？2018年的數(shù)據(jù)，PHEV銷量26.5萬輛，同比增長140%，而EV銷量78.8萬輛，同比增長68%。在PHEV品牌和車型都大幅小于EV，且北京/上海對(duì)PHEV有擠兌的情況下，PHEV能有這樣的銷量和增量，更能說明消費(fèi)者對(duì)PHEV熱情更高些。PHEV價(jià)格會(huì)略高一些，但在能享受綠牌待遇的地區(qū)，不需要為充電而操心的PHEV，顯然更迎合目前大多數(shù)消費(fèi)者的需求。在線配資
合資品牌的PHEV車型，目前較主流的代表有2個(gè)，一是華晨寶馬530Le，一個(gè)是廣汽豐田雷凌雙擎E+。從技術(shù)派來說，寶馬530Le采用單電動(dòng)機(jī)，電機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的位置，屬于混合動(dòng)力類型中的P2結(jié)構(gòu)，它在混合驅(qū)動(dòng)行駛中，自充電能力，以及滑行電量回收方面都比較弱，所以，一旦530Le電池電量用完的話，油耗會(huì)比普通汽油版要高；雷凌雙擎E+使用雙電機(jī)，電機(jī)融入“變速箱”之中，屬于混合動(dòng)力類型中的P2.5架構(gòu)。它在混合驅(qū)動(dòng)行駛中，自充電能力強(qiáng)，滑行時(shí)電量回收效率也高，所以，即使電池電量用完，作為混合動(dòng)力車輛使用，它的油耗也相對(duì)低。
寶馬530Le作為PHEV的優(yōu)勢，一是在于它的空間布局，他把動(dòng)力電池做成馬鞍形，放置在后排座椅下方，不影響后驅(qū)布置，小油箱放在后橋上方，這樣的話，尾箱空間不會(huì)受太大影響。二是它有8AT變速箱配合，傳動(dòng)比范圍比較大，所以純電驅(qū)動(dòng)時(shí)可以更好地利用電動(dòng)機(jī)效率，因此，530Le的電動(dòng)機(jī)功率雖然僅有70kW，但純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的力量感，以及最高車速都令人滿意，不失寶馬訴求的駕駛樂趣。
兩款車都以純電模式行駛時(shí)，官方數(shù)據(jù)是，寶馬530Le可以跑67km，雷凌雙擎E+是63km。不過，到了充滿電再加一箱滿油的綜合續(xù)航里程，寶馬530Le是650km，雷凌雙擎E+是985km，這個(gè)差距有點(diǎn)大。其實(shí)還是跟上面說的有關(guān)，寶馬530Le是并聯(lián)式混動(dòng)為主，一旦電池電量用完，混動(dòng)效果基本就消失了，因車重所累反而更費(fèi)油。而雷凌雙擎E+在電用完以后，就變得跟雷凌雙擎一樣，還是混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)充放電效率依然很高，所以油耗還能很低，整體續(xù)航里程就拉開差距了。
所以，雖然都是插電式混合動(dòng)力，但因?yàn)榧夹g(shù)理念不同，效果也不盡相同。寶馬530Le的劣勢，會(huì)是雷凌雙擎E+的優(yōu)勢，而寶馬530Le的優(yōu)勢，也可能會(huì)雷凌雙擎E+的劣勢。比如空間結(jié)構(gòu)上，雷凌雙擎E+因?yàn)閯?dòng)力電池放置在尾箱內(nèi)，所以尾箱空間就小了不少；另外，因?yàn)槔琢桦p擎E+用的是e-CVT變速箱，傳動(dòng)比范圍不大，所以對(duì)電動(dòng)機(jī)性能要求就高。雷凌雙擎E+的電動(dòng)機(jī)占到總功率53%，而寶馬530Le的電動(dòng)機(jī)占總功率的39%。
不光寶馬，其實(shí)奧迪A6L和奔馳各種插電混動(dòng)，基本都是一樣的思路，采用P2單電機(jī)結(jié)構(gòu)加一個(gè)多擋變速箱，這樣可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車快速向PHEV車型轉(zhuǎn)變，一來降低整車油耗，滿足也收越緊的咖啡法規(guī)，二來成本最低的情況下，滿足上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)，市面售價(jià)也能兼顧，所以歐系PHEV基本都是這種技術(shù)手段，另一個(gè)原因是，他們都用同一家供應(yīng)商ZF的東西，所以，同質(zhì)化有點(diǎn)嚴(yán)重。
從這里也能看出來，BBA車廠對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，基本沒有太大重視，以前豐田THS系統(tǒng)出來的時(shí)候，歐洲各車廠覺得渦輪增壓+48V電氣化的組合完全能應(yīng)對(duì)，有相近的節(jié)油減排水準(zhǔn)。但隨著中國快速轉(zhuǎn)向新能源方向，才發(fā)現(xiàn)”渦輪+48V電氣化在新方向上毫無助力，能有點(diǎn)作用的P2變速箱，技術(shù)都掌握在供應(yīng)商手里，所以，看得出BBA目前的PHEV技術(shù)基本是趕時(shí)間出來的救急方案，和早有準(zhǔn)備、且在深度混動(dòng)系統(tǒng)耕耘多年的兩田相比，混動(dòng)技術(shù)效率方面還是有些差距?？偟膩碚f，中國在電動(dòng)車方面較為激進(jìn)的做法，確實(shí)打亂了許多老牌車企在技術(shù)線路規(guī)劃上的步伐。
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