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設(shè)備：iPhone 6
今天和大家聊聊無人駕駛。
一提到無人駕駛，百度注定是繞不開的。百度入局時(shí)間有多早？始于2013年，并在14年正式啟動(dòng)研發(fā)計(jì)劃，至今已經(jīng)過去5個(gè)年頭了?？梢哉f，百度可能是國(guó)內(nèi)少有的、比國(guó)外科技巨頭還要早入局的玩家；更重要的是，百度在無人車上下了血本，很敢燒錢。
照這么說，該有成果了吧？新興市場(chǎng)也搶占了不少吧？“三年商用、五年量產(chǎn)”的信誓旦旦，也該兌現(xiàn)了吧？
開局還是相當(dāng)夢(mèng)幻的：
2015年，僅僅花了不到兩年，百度無人駕駛車就實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，系國(guó)內(nèi)首次，測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。
（百度Apollo Lite L4級(jí)純視覺方案）
除此之外？呃……就沒有好消息了：
剛剛起步的兩年內(nèi)，百度無人駕駛團(tuán)隊(duì)，從核心高管到技術(shù)人員接連出走，爆發(fā)大面積離職潮。而且，他們像是約好了似的，紛紛成立了自己的無人駕駛公司。
看到這里，你可能會(huì)開始思考，這些行業(yè)精英，離職潮緊跟著創(chuàng)業(yè)潮，在當(dāng)時(shí)是否預(yù)示著，無人駕駛風(fēng)口已到？
行業(yè)精英們的判斷或許能先于時(shí)代，但終究敵不過時(shí)代。
至少在4年后的今天看來，那些“寧愿被說成是豬，也要擠在風(fēng)口”，拼命進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，都沒有如愿起飛。
損兵折將過后，百度內(nèi)部進(jìn)行了大調(diào)整。2017年百度推出Apollo（阿波羅）計(jì)劃，宣稱開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將各大汽車廠、供應(yīng)商、無人駕駛公司、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等統(tǒng)統(tǒng)納入合作伙伴，自此百度搞起了無人駕駛平臺(tái)戰(zhàn)略。
汽車廠、供應(yīng)商、無人駕駛公司都好理解，這個(gè)“出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”是個(gè)什么東西？其實(shí)，我們熟悉的華為就是其中之一。
什么？華為要造車？您先別急。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍說了，第一，“華為不造車”。第二，華為將繼續(xù)“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。在華為看來，未來趨勢(shì)是汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合。
什么是ICT？信息、通信和技術(shù)。說到這兒，您可能想明白了，哦，第一，ICT正是華為擅長(zhǎng)的；第二，未來的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是無人駕駛，離不開這三個(gè)東西。
回到正題，總而言之，從百度公布的內(nèi)部郵件來看，這一回，百度已經(jīng)孤注一擲，“All in”無人駕駛了。
好好的一家大公司，貴為BAT的一員，這么好的底盤，為什么動(dòng)不動(dòng)就說押注，好像動(dòng)不動(dòng)就賭上公司的性命呢？
第一，科技行業(yè)遠(yuǎn)比我們想象中的要?dú)埧?，押注新興行業(yè)本就是常態(tài)。大家都押你不押？“贏家通吃”法則了解一下；柯達(dá)、諾基亞是怎么死的，各位心里肯定有數(shù)。
（基于寶馬3系GT車型的百度無人駕駛汽車）
第二，百度內(nèi)部，核心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力。說白了，靠搜索起家的百度，今天他就算還想依賴廣告業(yè)務(wù)，也真的走不動(dòng)了，拓展新業(yè)務(wù)迫在眉睫。
然而，阿波羅計(jì)劃過去了一年半，距離百度入局無人車，更是過去了近六年，百度仍然深陷泥潭：
有內(nèi)部人員透露，目前百度和車商的合作比較松散，無人駕駛的商業(yè)化，更多的，竟然是靠和政府合作得到的補(bǔ)貼性收入。
到今年7月，百度與金龍客車合作的明星無人車“阿波龍”，量產(chǎn)正好一周年。然而，在北京海淀公園，供游人試乘的“阿波龍”，仍像它2018年11月剛?cè)腭v時(shí)一樣，備受吐槽——速度堪比慢跑，運(yùn)行又顯呆笨，乘坐體驗(yàn)真的說不上好。
國(guó)內(nèi)第一，國(guó)際表現(xiàn)平平。截止2018年，百度自動(dòng)駕駛路測(cè)總里程數(shù)，18093英里。這樣的實(shí)力，在國(guó)內(nèi)確實(shí)難逢敵手，然而對(duì)比國(guó)外，相比全球無人駕駛頭號(hào)玩家，谷歌旗下的Waymo上百萬英里的測(cè)試數(shù)據(jù)，差距仍舊明顯。
百度無人駕駛的模式也令人擔(dān)憂。其實(shí)在軟件技術(shù)上，百度是有優(yōu)勢(shì)的，但實(shí)際情況是，無人駕駛技術(shù)需要軟件和硬件之間配合，一旦配合不好就會(huì)出問題，進(jìn)而影響駕駛安全。
此外，盡管阿波羅計(jì)劃聚集了多達(dá)150家合作伙伴，但其商業(yè)化沒有想象中順利，也就是“只見開花，不見結(jié)果”。2019年5月，百度的季度財(cái)報(bào)顯示，首次出現(xiàn)3.27億元的凈虧損，持續(xù)燒錢的無人駕駛業(yè)務(wù)，財(cái)務(wù)壓力很大。
最后，為大家整理一下無人駕駛技術(shù)在國(guó)外的主要玩家：
谷歌的Waymo是最早的玩家之一，Waymo剛開始是谷歌于2009年開啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，之后于2016年12月才由Google獨(dú)立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。2018年7月，Waymo宣布其自動(dòng)駕駛車隊(duì)在公共道路上的路測(cè)里程已達(dá)800萬英里。
（制圖 燃財(cái)經(jīng)）
不過就算這樣，Waymo的CEO John Krafcik 還是表示，“在未來的幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無法做到無處不在， 無人駕駛汽車也將一直存在限制?！保▽?duì)此李彥宏又怎么看？）
2014年，特斯拉入局，路線激進(jìn)，舍我其誰。一度有特斯拉相當(dāng)完善的自動(dòng)駕駛視頻在網(wǎng)上頻傳，直到16年5月出現(xiàn)事故，車主身亡，連帶整個(gè)行業(yè)萬馬齊喑。
同一年蘋果入局，公布“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”，野心溢于言表，不久也收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，更偏向于從操作系統(tǒng)和軟件入手。
2015年，Uber入局，看到別人在無人駕駛汽車上都走了好多年，就主攻無人駕駛卡車，斥資6.5億美元收購(gòu)OTTO公司，但很快OTTO被谷歌指責(zé)剽竊其核心科技，被迫支付價(jià)值2.5億美元的Uber股權(quán)達(dá)成和解，只好底放棄這一業(yè)務(wù)。
PS：國(guó)內(nèi)采用了另一套標(biāo)準(zhǔn)，分DA、PA、HA、FA四個(gè)級(jí)別，其中，PA指部分自動(dòng)駕駛，HA指高度自動(dòng)駕駛，F(xiàn)A指完全自主駕駛，駕駛權(quán)完全移交給車輛。
（一輛高速行駛的特斯拉，司機(jī)竟然睡著了，車就這樣在自動(dòng)駕駛的情況下，行駛了至少48公里）
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