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          美國新車質(zhì)量報告太意外!BBA不及格,韓系進前三

          對于消費者而言,"質(zhì)量"是選擇汽車非常重要的一個因素。而在汽車市場,就有不少關(guān)于汽車質(zhì)量的榜單排名。比如說J.D. Power,作為全球最專業(yè)最權(quán)威的市場調(diào)研公司之一,它們經(jīng)常都會為消費者提供有關(guān)于汽車質(zhì)量的報告。而在日前,這家機構(gòu)又發(fā)布了有關(guān)于2019年美國新車質(zhì)量的研究報告。文件共享平臺

          與去年相比,順位波動大

          從報告的數(shù)據(jù)來源來看,它是統(tǒng)計新車90天內(nèi),100臺車的故障數(shù)。很明顯,今年的美國新車質(zhì)量報告,相比于往年有了很大的變化。2019年新車質(zhì)量研究報告,從2月到5月底對76256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進行調(diào)研,共有233個問題。

          根據(jù)榜單顯示,奔馳、寶馬、奧迪的新車質(zhì)量甚至連業(yè)內(nèi)的平均水平都沒有達到,而一直以來以質(zhì)量口碑著稱的豐田和雷克薩斯也被排除在前五名之外,保時捷的新車質(zhì)量更是出現(xiàn)了斷崖式的下跌,從2018年的第四名直接跌到了第十六名開外。主流車企紛紛無一例外跌落至平均線以下,讓不少業(yè)內(nèi)人士感到意外。

          而在今年的J.D.Power美國新車質(zhì)量報告中,最差的品牌依然是路虎和捷豹。對于這個排名結(jié)果,還是不太意外的,畢竟全球范圍內(nèi)的豪華品牌,捷豹路虎是公認的可靠性差,小毛病多。

          韓系車很爭氣,再包攬前三

          不像其他車企波動那么明顯,韓系車在今年的新車質(zhì)量排行榜上,仍舊展現(xiàn)出了"爭氣"的一面。榜單顯示,韓系品牌現(xiàn)代旗下捷恩斯(參數(shù)|圖片)、起亞、現(xiàn)代分別以最少問題名列前三。其中,捷恩斯品牌以每百輛新車63個問題的成績位列榜首,起亞以70個問題位居第三位,而現(xiàn)代以71個問題拿下了第三名的好成績。

          事實上,這也不是韓系車第一次包攬前三了。從去年的J.D.Power公布的新車質(zhì)量報告來看,前三名同樣是捷恩斯、起亞和現(xiàn)代,而當時的它們是以68、72、74個問題位居前列的,這樣看來,今年的韓系車成績還優(yōu)于去年。

          當然,這樣的成績并不意外。韓系車在北美市場的表現(xiàn)一直都很棒,除了生產(chǎn)美國用戶喜歡的產(chǎn)品以外,穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量一直是其成功的關(guān)鍵。而J.D. Power全球汽車副總裁Dave Sargent業(yè)表示有幾個根本原因,"韓國品牌非常善于準確地了解消費者對汽車的需求,并直接滿足他們的需求,沒有其他任何東西會分散消費者的注意力。他們提供消費者想要的基本功能,并讓技術(shù)非常容易理解和使用。"這或許也是韓系車再攬前三的重要原因。

          國內(nèi)市場表現(xiàn)也亮眼

          對于新車質(zhì)量調(diào)查的老牌榜單,J.D. Power一直以來都受到了各大媒體和消費市場的廣泛關(guān)注,盡管有些人覺得榜單只能作為參考的一個重要數(shù)據(jù),但回歸到現(xiàn)代本身來說,它也是在穩(wěn)步發(fā)展的。

          比如說在國內(nèi)市場,從今年2月開始,北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)4個月銷量環(huán)比增長。尤其是新ix35(參數(shù)|圖片)表現(xiàn)最為搶眼,5月銷量同比增長46.6%,而累計銷量更是位于SUV車型第九位。雖說成績比不上日系德系,但跟韓系過去的慘淡市場相比,還是大有改觀。

          與此同時,大量產(chǎn)品線的豐富也使得北京現(xiàn)代更加充滿活力。在去年10月,北京現(xiàn)代為國內(nèi)帶來了全新轎跑菲斯塔(參數(shù)|圖片),其動感的設(shè)計以及以年輕、性能為定位的它,一上市就引起了不小的關(guān)注度,并獲得一眾好評。而在2019年4月,全新一代勝達(參數(shù)|圖片)也重磅上市,其以精準的定位,同樣在SUV車型里獨樹一幟。此外,在今年還將上市第十代索納塔(參數(shù)|圖片),再加上其將導入的新能源車型,進入高速新品迭代期的北京現(xiàn)代無疑在今年將會多點開花。

          在2018年迎來千萬時代的北京現(xiàn)代,也正在以新技術(shù)為依托,以新車型為載體,加速迎接下一個1000萬輛的到來。

          小編語

          在國內(nèi)市場,韓系車經(jīng)歷過低谷,也經(jīng)歷過輝煌。而面對著強勢來襲的新品陣容,以及之后將密集推出的新車,2019年無疑會是北京現(xiàn)代聚力千萬+時代的關(guān)鍵一年。相信隨著技術(shù)布局的層層推進和產(chǎn)品的多點開花,北京現(xiàn)代將會為市場和消費者帶來更多驚喜。

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