《我有車》原創(chuàng)新車報道：2019年6月18日， 全新一代上汽大眾Polo Plus正式上市，4款配置車型的官方指導(dǎo)價9.99~12.39萬元。新車搭載了1.5L+5MT/6AT變速箱的動力系統(tǒng)，最大功率113馬力（83kW），峰值扭矩145牛-米，百公里最低油耗5.5升，表現(xiàn)與上一代車型差距不大。就要
與過去歷代Polo不同，全新一代車型更名為“Polo Plus”，此舉與換代朗逸(參數(shù)|圖片)最初的傳播口徑基本一致，上汽大眾這樣做的原因，除了是效仿手機行業(yè)的命名規(guī)則，拉近與年輕消費者距離以外，很大程度還因為兩者迭代以后都換上了MQB平臺，使到產(chǎn)品力得到了“Plus”的革新。對于如此變化，值得新車在命名方面留下印記。
◆ 第六代Polo Plus是一款怎樣的大眾？
“大眾教父”皮耶希曾在自傳里寫到，“大眾品牌董事認為，我們必須把Polo的知名度做得稍微小一些，這樣才不至于影響到高爾夫。但在我看來，任何一款車型都應(yīng)該盡快應(yīng)用最新技術(shù)或設(shè)計語言，且上市不用考慮品牌等級，只需注意合適的時機?！庇纱瞬浑y看出，盡管Polo和高爾夫分屬不同級別，但兩者同為主打兩廂車設(shè)計的做法難免要被相提并論，即便是在大眾內(nèi)部亦會引起資源相爭的討論。
事實上大眾最初在國內(nèi)引入MQB平臺以后，現(xiàn)款高爾夫(參數(shù)|圖片)作為該平臺的首款國產(chǎn)車型最早于2013年底就被推出市場，反之上一代Polo(參數(shù)|圖片)足足堅持近10年時間，使到當下全新一代Polo Plus較之高爾夫晚了6年才應(yīng)用上MQB平臺，此舉多少透露出了大眾在猶豫是否應(yīng)該給Polo應(yīng)用MQB平臺，擔心新車的市場體量不能支撐起其換代成本，由此我們不難看出小型車市場的不容易。
“最困難的任務(wù)是第四代Polo項目，因為上一代車型已超額完成其產(chǎn)品周期，利潤率已經(jīng)歸零，當時該級別市場價格激烈，給每個汽車公司帶來了極大成本壓力。只有將最低廉的生產(chǎn)地與最合理的技術(shù)結(jié)合起來，才能扭轉(zhuǎn)局面?！逼ひＴ缭诙嗄昵熬吞峒斑^小型車市場的艱難經(jīng)營。因此在當下仍能看到全新一代Polo Plus的推出，對用戶來講也算是一種福氣。
當然，全新一代Polo Plus的產(chǎn)品力亦沒有讓大家失望，新車在換用MQB平臺后，更強大的沖壓技術(shù)使其用上了更多犀利線條，包括發(fā)動機蓋上的筋線，大燈及前杠的多個三角造型，讓全新一代Polo Plus看起來少了幾分萌萌噠的同時，更有高爾夫那種充滿運動感的影子。不過有一點沒變，新車尾燈依舊采取了寬大設(shè)計感，而不同于高爾夫的扁平狀，這點也是快速辨別兩款車型的主要特征。
在應(yīng)用MQB模塊化平臺的基礎(chǔ)上，考慮到小型車市場低迷，我們不難想到全新一代Polo Plus將進一步擴展車身，新車車長亦因此首度突破了4米，得到4053x1740x1449mm的三圍尺寸，軸距則延伸94mm至2564mm，使后者數(shù)據(jù)幾乎超越了所有競品。
在大幅提升乘坐空間的同時，全新一代Polo Plus還配備了0.83㎡天窗、Beats音響、四門一鍵式防夾電動車窗、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤等配置，整體舒適性都得到較大優(yōu)化。
再者，全新一代Polo Plus也沒有落下大眾最新內(nèi)飾設(shè)計，偏向駕駛員一側(cè)及通過同色飾板營造的“連體雙屏”設(shè)計給新車平添不少新潮印象，其中6.5英寸/8英寸中控屏尤其重要，輔以百度CarLife、Apple CarPlay等互聯(lián)功能后更符合年輕用戶口味，如果未來儀表盤能升級為全液晶樣式就更完美了。
頂著小型車市場萎縮的壓力迭代，全新一代Polo Plus可以說用盡渾身解數(shù)來符合時下市場需要，其空間更大、設(shè)計更新潮、配置更豐富的特點足以刺激到年輕人的購車欲望。
◆ 動態(tài)規(guī)格有質(zhì)的提升
針對小型車這類入門級別產(chǎn)品，它們于品牌乃至集團起到的主要作用體現(xiàn)于降低油耗排放平均值，于是全新一代Polo Plus海外版主打1.0升排量，反之由于國內(nèi)大眾尚未開始發(fā)力應(yīng)用該排量動力。因而新車沿用了1.5L自吸發(fā)動機+5MT/6AT變速箱組合，最大功率113馬力（83kW），峰值扭矩145牛-米，全系標配發(fā)動機啟停，得到了5.5升的百公里最低油耗，且排放符合國六標準。
面對車長剛超過4米的這樣一款小車，操控性自然是其賣點所在，全新一代Polo Plus應(yīng)用了78%高強度及以上鋼材，在提高車身剛性的同時，還全系配備了XDS電子差速鎖系統(tǒng)，后者能在高速過彎時向內(nèi)側(cè)驅(qū)動車輪施加制動力，以避免轉(zhuǎn)向不足和動力損失，進一步增強了操控性。再者，新車沿用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架組合，使其穩(wěn)固駕控優(yōu)勢之余可以兼得寬裕車廂空間。
此外全新一代Polo Plus不忘在安全配置方面多投入精力，配備了多次碰撞預(yù)防、前方安全輔助、坡道輔助、胎壓監(jiān)測等系統(tǒng)，務(wù)求在日常用車環(huán)境里給予車內(nèi)乘員多一份保障感，能在該級別看到這些配置的出現(xiàn)應(yīng)該說是難得。
