今年7月，全國多地即將實(shí)施國六排放，屆時(shí)國五車型將面臨不能上牌的風(fēng)險(xiǎn)。因此，多家車企提前布局，紛紛推出旗下的國六車型。
作為東風(fēng)雪鐵龍品牌旗下的旗艦型SUV，天逸C5 AIRCROSS也在5月份推出了符合國六B標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力總成車型，尾由原來的380THP變?yōu)?00THP。
值得稱贊的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過技術(shù)升級(jí)后不僅符合了國六B排放，工信部油耗降至6.4升，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩參數(shù)也有所上升。最大功率由150Kw升至155Kw，最大扭矩由280Nm升至300Nm。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的微增所帶來的改變也許并不易察覺，但是換裝8AT變速器的天逸在駕駛質(zhì)感方面的提升則是顯而易見的。
相比380THP車型匹配的6速手自一體變速器，400THP車型的8AT變速器要多出兩個(gè)擋位。多出兩個(gè)擋位的好處也是顯而易見的，它可以讓齒比變得更加綿密，從而營造出更加平順的換擋體驗(yàn)，并且降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莨灿袃煞N駕駛模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)模式，另外一種是SPORT模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)前段輸出并不積極，在城市中駕駛會(huì)給人有點(diǎn)“肉”的感覺，但是轉(zhuǎn)速起來后則輸出順暢。
而在SPORT模式下，這臺(tái)天逸沒有了標(biāo)準(zhǔn)模式下的“慵懶”，它變得十分積極，積極保持轉(zhuǎn)速、積極降擋、積極滿足駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，給人營造出十分得心應(yīng)手的感覺。這一刻，它再也沒有了外表看上去的那份“萌萌噠”，內(nèi)在的陽剛之氣盡顯無疑。
PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)能夠使天逸C5 AIRCROSS有效適應(yīng)各種惡劣路況，對(duì)來自地面的振動(dòng)和顛簸的處理更加平順。在較平整路況下（輕微顛簸），PHC減振器處于低阻尼工作區(qū)間。而在較大顛簸路況下（劇烈顛簸），PHC會(huì)增大減振器阻尼，有效吸收機(jī)械能，避免了剛性沖擊從而實(shí)現(xiàn)魔毯效應(yīng)。
NVH方面，天逸的胎噪和風(fēng)噪的抑制都屬于同級(jí)別車型的領(lǐng)先水平，即便是在120km/h高速巡航時(shí)，車廂內(nèi)部人員之間依然能夠順暢交流，配合天逸出色的底盤調(diào)校，營造出一種高級(jí)感。
出色的城市道路駕駛之外，天逸C5 AIRCROSS在非鋪裝路面駕駛也有自己的獨(dú)到之處。雖然它全系沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是四種地形選擇系統(tǒng)以及較高的離地間隙使得它能夠應(yīng)付大部分輕度“off-road”路段。
法國人把設(shè)計(jì)和制作奢侈品的套路用在了天逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，天逸內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感更像是來自于法國箱包，法國人將天逸豐富的設(shè)計(jì)感與天逸想表達(dá)出的豪華感很好的融合在一起，讓兩者非常協(xié)調(diào)。
可以說，目前的雪鐵龍?zhí)煲荽_實(shí)是一位被市場(chǎng)低估的種子選手！
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