近年來國產自主品牌能夠發(fā)展的如此迅速，除了得益于不斷進步的造車工藝外，也少不了前些年國內市場上“SUV熱潮”這一支催化劑。當時國產造車新勢力如同雨后春筍一般出現(xiàn)在市場上，而如今這股熱潮已經退去，消費者購車變得更加理性，市場上的國產自主品牌如同被“洗牌”一般，留下的無不是實力雄厚或口碑極高的車企。網賺
如今每月的SUV銷量榜單上，不少國產自主品牌車型在銷量上力壓合資SUV，這些車型真的僅靠售價優(yōu)勢就能輕松打動了消費者嗎？
哈弗F7
面對如今年輕消費群體對于車輛運動化和注重設計感的購車需求，主打空間和家庭定位的銷量冠軍——哈弗H6在這一領域并不吃香，反倒是主打精致化以及設計感的F7異軍突起。該車至今僅上市半年左右的時間，就已經在銷量榜上名列前茅，F(xiàn)7和H6的差異形成了很好的互補性，滿足了不同消費者的購車需求。
就技術運用的層面上看，F(xiàn)7的表現(xiàn)并不突出。與H6同款的1.5T/2.0T+7DCT動力總成，自然H6存在的油耗偏高的短板在F7上也有體現(xiàn)，不過這套動力總成超高的可靠性依舊為F7帶來了不小的人氣。
長安CS75
長安旗下的SUV同樣也是市場上的熱銷產品，與哈弗H6一枝獨秀不同，長安CS35、CS55和CS75均有不錯的市場表現(xiàn)，這其中很大一部分原因來自于車輛成熟可靠的動力總成。1.5T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)在同級別也算得上是中上級別，與之匹配愛信6AT的變速箱，發(fā)動機與變速箱之間的匹配程度很高，出色的平順性以燃油經濟性是CS75最大的亮點，成熟的動力總成不僅為消費者帶來了信心，同時也給車輛帶來了較低的養(yǎng)護開銷。
三大件出色的穩(wěn)定性，加上CS75在市場打拼多年累積下來的口碑，都成為了該車在市場上受消費者追捧的主要原因。雖然CS75的銷量并不是十分突出，但卻是緊湊型SUV市場中不可或缺的中堅力量。
榮威RX5
說到榮威RX5，最讓人印象深刻的便是其搭載的10.4英寸超大中控屏。當年國產SUV都在走著低價大空間的路線時，榮威卻劍走偏鋒研究起SUV與互聯(lián)網的可能性，而該車所搭載的斑馬智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)便是榮威交給消費者的答卷。語音控制、車聯(lián)網、遠程啟動等功能圈粉了無數(shù)喜歡科技的年輕人。值得一提的是，這套系統(tǒng)在不斷的完善的過程中，也在向合資品牌輸出。
除了科技應用外，厚道的內飾用料也是榮威旗下車型的一大賣點。大面積的軟質材料包裹給車內的氛圍營造和精致感加分不少。且上汽SSA架構平臺、藍芯高效動力等也賦予了RX5非常好的出身。雖然駕控感受比較一般，加上雙離合也存在頓挫感的失分項，但瑕不掩瑜，互聯(lián)網SUV的身份依舊給了RX5很高的看點。
捷途X70
捷途這個品牌對于一些不太了解市場動態(tài)的消費者可能并不熟悉，雖然是一個年輕的國產品牌，但背后有著奇瑞汽車作為靠山和技術支持，旗下車型自然是存在著非常高的關注度。
可能連奇瑞自己都沒想過，捷途X70能夠取得如此出色的市場表現(xiàn)，該車于2018年8月上市，到年末就已經達成了月銷量破萬的成績，而且如今市場銷量也穩(wěn)定在了1萬輛左右。X70之所以能夠熱銷，除了售價上的優(yōu)勢以及奇瑞的技術支持外，十年或20萬公里的超長質保也是原因之一。
如今消費者購車的標準越來越高，盲目用低價刺激消費者的方法早已行不通，這些車型憑借著合理的定價，以及同價位較優(yōu)的做工與質量吸引著消費者。雖然這些國產SUV在造車工藝以及技術運用方面和合資車型仍有差距，但從它們的市場表現(xiàn)還是能看出，這些車型已經得到了消費者的認可，只要穩(wěn)步向前，總有一天也能在硬實力上與合資品牌媲美。
