地鐵，是現(xiàn)代城市地下交通大動(dòng)脈，對(duì)一些大城市緩解交通壓力越來(lái)越重要?！吨袊?guó)知網(wǎng)》數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，目前全世界大部分地鐵線路速度都不會(huì)超過(guò)每小時(shí)100公里，美國(guó)舊金山的地鐵最高時(shí)速為128公里，2019年以前被認(rèn)為是世界上最快的地鐵。
而當(dāng)今世界最快地鐵，花落中國(guó)！前不久，在屢創(chuàng)世界奇跡的粵港澳大灣區(qū)，人們又一次見(jiàn)證奇跡創(chuàng)造——由中鐵二十二局集團(tuán)參建的廣州地鐵18和22號(hào)線在區(qū)間試運(yùn)行中，最高時(shí)速“飆”到176公里，相當(dāng)于動(dòng)車速度，創(chuàng)造了全球地鐵運(yùn)行的最快速度記錄！
本文圖片均來(lái)自微信公眾號(hào)“中鐵二十二局集團(tuán)”
3月23日上午，中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司幾名工人順利澆筑完廣州地鐵18和22號(hào)線的16號(hào)聯(lián)絡(luò)通道最后一次混凝土，我國(guó)運(yùn)行速度最快地鐵主體工程取得重要進(jìn)展，計(jì)劃年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。
中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理馬杰介紹，全長(zhǎng)92.1公里的廣州地鐵18和22號(hào)線是全國(guó)在建地鐵中運(yùn)行時(shí)速最快的地鐵線路，開通運(yùn)營(yíng)后，最高可達(dá)每小時(shí)160公里。線路整體呈“Y”形，初期二者將在萬(wàn)頃沙至番禺廣場(chǎng)段共線運(yùn)營(yíng)。
馬杰介紹，全長(zhǎng)61.3公里的廣州地鐵18號(hào)線（南沙快線）大致呈南北走向，起于南沙區(qū)萬(wàn)頃沙樞紐，經(jīng)明珠灣區(qū)、番禺廣場(chǎng)、琶洲電商區(qū)、珠江新城，止于廣州東站樞紐，均為地下線。全線設(shè)車站9座，其中換乘8座。它有利于廣州市中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，促進(jìn)南沙新區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，補(bǔ)充南北軸向客流發(fā)展走廊，并增強(qiáng)廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國(guó)內(nèi)首批可以實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線之一。
廣州地鐵22號(hào)線線路也呈南北走向，有兩段組成，除了初期和18號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)頃沙至番禺廣場(chǎng)段外，還有30.8公里的番禺廣場(chǎng)至芳村段。全線均為地下線路，設(shè)置10座車站。22號(hào)線是廣州南站快線，沿線經(jīng)南沙區(qū)、番禺區(qū)和荔灣區(qū)，對(duì)促進(jìn)這三個(gè)區(qū)與廣州南站的快速軌道交通聯(lián)系有重要作用，能增強(qiáng)廣州南站的綜合交通樞紐功能，對(duì)支持南沙自貿(mào)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略，也起到重要作用。
廣州地鐵18和22號(hào)線共同承擔(dān)連通萬(wàn)頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時(shí)空連接目標(biāo)，對(duì)廣州按照國(guó)家“十三五”規(guī)劃打造國(guó)際性綜合交通樞紐，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮重要作用。
它的建設(shè)，有助于實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)30分鐘內(nèi)直通南沙自貿(mào)區(qū)，1小時(shí)到達(dá)深圳、東莞、佛山等鄰近城市達(dá)珠三角其他城市。未來(lái)，廣州地鐵18和22號(hào)線計(jì)劃向南延伸至珠海、中山，向北延伸連接廣清城際鐵路，從而把廣州打造成為國(guó)際性綜合交通樞紐。
中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師蘭峰濤說(shuō)，由于設(shè)計(jì)時(shí)速高，該項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間隧道幾乎是國(guó)內(nèi)其他地鐵運(yùn)營(yíng)速度的兩倍，其開挖直徑大，為8.8米，超過(guò)其他地鐵盾構(gòu)直徑的30%以上。
中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)的管段位于南沙區(qū)的18號(hào)線，正線長(zhǎng)8.28公里，包括1座中間風(fēng)井，2座盾構(gòu)井，3條直徑8.8米的盾構(gòu)區(qū)間。整項(xiàng)工程體量大、管線遷改數(shù)量多、施工難度大，其中，盾構(gòu)隧道是全線地質(zhì)最復(fù)雜的區(qū)段之一，被稱為“地質(zhì)博物館”，囊括了廣州地區(qū)所有困難地層，如全斷面砂層、全斷面紅層、全斷面中微風(fēng)化花崗巖層、全斷面淤泥層、全斷面黏土層及多種“上軟下硬”復(fù)合地層。
項(xiàng)目黨支部副書記劉旭強(qiáng)介紹，該項(xiàng)目施工的橫番2號(hào)風(fēng)井飽和狀態(tài)巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)143.5兆帕，導(dǎo)致地連墻成槽困難，項(xiàng)目部為此先引進(jìn)了4臺(tái)雙輪銑，當(dāng)時(shí)全國(guó)僅有10臺(tái)。為盡早實(shí)現(xiàn)貫通，項(xiàng)目部鍥而不舍，攻堅(jiān)克難，還投入了110余臺(tái)沖擊鉆、3臺(tái)沖擊錘、2臺(tái)旋挖鉆、4臺(tái)成槽機(jī)等設(shè)備進(jìn)行地連墻施工，為主體結(jié)構(gòu)施工及盾構(gòu)始發(fā)贏得時(shí)間。
項(xiàng)目部成立技術(shù)小組，大力開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造兩項(xiàng)全國(guó)之最。面對(duì)復(fù)雜地層，他們引進(jìn)創(chuàng)新“液氮垂直凍結(jié)加固土體”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)順利開倉(cāng)換刀解決泥水環(huán)流系統(tǒng)頻繁堵塞問(wèn)題。為了攻克全斷面富水砂層的難題，技術(shù)人員創(chuàng)造性地在加固區(qū)內(nèi)采取多方位WSS注漿加固輔助，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首例土壓盾構(gòu)全斷面高水壓富水粉細(xì)砂層水下順利接收。
另外，他們采用全斷面超前WSS注漿及制漿劑建膜，解決了泥水盾構(gòu)河道下方上軟下硬地層石塊集倉(cāng)問(wèn)題及帶壓進(jìn)倉(cāng)等問(wèn)題，這項(xiàng)突破也是國(guó)內(nèi)首例。
經(jīng)過(guò)精心組織、科學(xué)施工，這個(gè)項(xiàng)目部第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2019年4月1日始發(fā)，2020年12月27日，6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部順利出洞，歷時(shí)635天實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通。技術(shù)人員先后創(chuàng)新8項(xiàng)新工藝，月管片安裝最高達(dá)271環(huán)，創(chuàng)造了全線泥水盾構(gòu)單月掘進(jìn)最好紀(jì)錄。
自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目部狠抓安全、質(zhì)量、進(jìn)度等，屢創(chuàng)佳績(jī)，多次受到業(yè)主、總承包部的認(rèn)可：相繼被中鐵二十二局集團(tuán)公司黨委授予先進(jìn)基層黨組織稱號(hào)，被廣州地鐵集團(tuán)有限公司在全線各參加單位中第一批授予共建先進(jìn)集體稱號(hào)，還獲評(píng)了粵港澳大灣區(qū)建設(shè)工程勞動(dòng)競(jìng)賽與技能競(jìng)賽“服務(wù)職工優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)”等耀眼的榮譽(yù)。
聯(lián)系客服
