國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)今年1-2月整車(chē)生產(chǎn)量為200.5萬(wàn)輛，同比下降45.8%，新能源汽車(chē)產(chǎn)5.1萬(wàn)輛，同比下降62.8%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：今年1-2月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，同比下降45.8%和42%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)53840輛和59705輛，同比下降63.8%和59.5%。這兩組數(shù)據(jù)揭示了，2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。
首先：新能源補(bǔ)貼縮減逼迫轉(zhuǎn)型
從2019年6月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.0%，2020年年2月，銷(xiāo)量為12908輛，同比下降75.2%。2019年1-9月，全國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售87.2萬(wàn)輛，其中賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)的電動(dòng)車(chē)僅十余萬(wàn)輛；以上數(shù)據(jù)雖未被官方證實(shí)，但有來(lái)自不同渠道的數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車(chē)尚未形成真正的市場(chǎng)需求，不是普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的，而是賣(mài)給了出行、出租公司等。2020年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出的最后一年，失去補(bǔ)貼的保駕護(hù)航，企業(yè)被倒逼著向真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。如何擺正心態(tài)，調(diào)整姿態(tài)，迎接這場(chǎng)市場(chǎng)化的考驗(yàn)，是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)要面對(duì)的第一座大山。
其次：補(bǔ)貼直接影響低端消費(fèi)的動(dòng)態(tài)
2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼呈現(xiàn)斷崖式退坡，以及新能源本身之短板續(xù)航不足、充電困難問(wèn)題，直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。整個(gè)2019年補(bǔ)貼縮減達(dá)到70%。補(bǔ)貼的縮減，汽車(chē)制造商會(huì)提高車(chē)輛的售價(jià)來(lái)彌補(bǔ)，國(guó)家以及車(chē)商的這一舉動(dòng)直接影響到了那些需要補(bǔ)貼才買(mǎi)得起車(chē)的消費(fèi)者，很多原本打算入手新能源的準(zhǔn)車(chē)主不得不把目標(biāo)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的燃油車(chē)，既沒(méi)有了續(xù)航、充電所帶來(lái)的擔(dān)憂(yōu)，更不會(huì)因?yàn)樾履茉吹膬r(jià)格昂貴而使購(gòu)車(chē)夢(mèng)破滅，所以新能源車(chē)輛的售價(jià)導(dǎo)致失去潛在的消費(fèi)者是市場(chǎng)面臨的第二座大山。
最后：“心肺”給新能源汽車(chē)帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)
2020年突發(fā)的新冠肺炎是我國(guó)汽車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的一大重要因素，可能給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)：
①燃油降價(jià)優(yōu)勢(shì)將取代新能源補(bǔ)貼：疫情期間燃油價(jià)格持續(xù)下調(diào)，很可能迎來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)量大增，新起的新能源將不再成為寵兒。
②國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更嚴(yán)峻：伴隨著國(guó)內(nèi)新冠疫情的影響逐漸消退，中國(guó)市場(chǎng)正在復(fù)蘇，汽車(chē)需求上升反彈增長(zhǎng)達(dá)14.8%。相反國(guó)際范圍內(nèi)的疫情正在愈演愈烈，何時(shí)得以控制目前尚無(wú)明朗預(yù)期，所以國(guó)際車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈，我國(guó)新能源車(chē)企面臨更多挑戰(zhàn)。
③推遲國(guó)VI，新能源無(wú)生機(jī)：2019年國(guó)家推行國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，但受本次疫情的影響，一些行業(yè)組織和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛呼吁，推遲實(shí)施燃油車(chē)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這一建議如付諸實(shí)施，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)將是一個(gè)重大利好，反之對(duì)于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售，則可能更為不利。
④供應(yīng)鏈斷鏈，直接導(dǎo)致車(chē)企癱瘓：突如起來(lái)的疫情給汽車(chē)供應(yīng)鏈造成了極大的破壞力。隨著新冠疫情在全球范圍的快速蔓延，國(guó)外企業(yè)的停工停產(chǎn)也逆向給我國(guó)車(chē)企的生產(chǎn)帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)新能源汽車(chē)核心零部件過(guò)分依賴(lài)國(guó)外，有些企業(yè)的某些零部件只訂貨于一家企業(yè)，更換供應(yīng)商的難度普遍大于國(guó)內(nèi)。當(dāng)前，疫情仍在全球范圍肆虐，無(wú)法預(yù)測(cè)國(guó)際范圍內(nèi)疫情的控制節(jié)點(diǎn)。這些因素都增加了供應(yīng)鏈斷鏈的危險(xiǎn)，也加劇中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
⑤面臨危機(jī)的企業(yè)融資困難：2019年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響投資機(jī)構(gòu)的投資更加謹(jǐn)慎，2020年疫情爆發(fā)，給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)沉重的打擊，新一輪全球經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)來(lái)襲，投資機(jī)構(gòu)持幣觀望的情緒進(jìn)一步加大，企業(yè)一級(jí)市場(chǎng)融資周期將顯著延長(zhǎng)甚至得不到融資導(dǎo)致資金鏈斷裂，面臨破產(chǎn)。
⑥疫情蔓延使汽車(chē)出口困難：隨著疫情全球蔓延導(dǎo)致新能源汽車(chē)出口份額下降，出口的部分訂單被取消，并且全球疫情蔓延趨勢(shì)下，全球經(jīng)濟(jì)下行及出行需求減少均將影響我國(guó)新能源汽車(chē)出口份額。
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