开心六月综合激情婷婷|欧美精品成人动漫二区|国产中文字幕综合色|亚洲人在线成视频

    1. 
      
        <b id="zqfy3"><legend id="zqfy3"><fieldset id="zqfy3"></fieldset></legend></b>
          <ul id="zqfy3"></ul>
          <blockquote id="zqfy3"><strong id="zqfy3"><dfn id="zqfy3"></dfn></strong></blockquote>
          <blockquote id="zqfy3"><legend id="zqfy3"></legend></blockquote>
          打開APP
          userphoto
          未登錄

          開通VIP,暢享免費電子書等14項超值服

          開通VIP
          高算力芯片領(lǐng)域高通和英偉達的正面PK

          和電池里面中國企業(yè)唱主角不一樣,在汽車芯片和高算力芯片里面,目前還是美國企業(yè)在潮頭帶領(lǐng)著整個行業(yè)的發(fā)展。這個周,高通和英偉達分別發(fā)布了自己的新一代高算力芯片SOC的打法。

          高通

          高通推出“集成式汽車超算SOC”——Snapdragon Ride Flex,包括Mid、High、Premium三個級別。最高級的Ride Flex Premium SoC再加上AI加速器,其綜合AI算力能夠達到2000TOPS。

          英偉達

          推出中央集中算力SOC DRIVE Thor(雷神),算力是Atlan的兩倍,達到2,000TOPS,并且在2025年投產(chǎn),直接跳過了1,000TOPS的DRIVE Atlan芯片。

          ▲ 圖1. 兩家芯片企業(yè)的正面較量

          Part 1

          兩家企業(yè)的不同路徑

          英偉達的打法比較直接:既然所有的車企都在講未來的智能汽車采用集中式架構(gòu),電子電氣架構(gòu)是集中式的,那么智能汽車的核心就是是計算平臺(芯片)控制汽車所有核心功能。英偉達為此提供最頂級的芯片,只需要選用1顆或者2顆, DRIVE Thor就能集成智能汽車上所需的AI功能的計算需求(主要是圍繞圖像處理),包括高階自動駕駛、車載操作系統(tǒng)、智能座艙(儀表和娛樂系統(tǒng))、自主泊車等等。有2000TOPS的算力資源,整車企業(yè)就可以構(gòu)建自己的軟件模式,在各種不同任務(wù)間隨意分配,同時由英偉達提供相關(guān)開發(fā)工具。通過一顆芯片解決所有新增的軟件需求,DRIVE Thor能承擔起這個作用。

          這種打法,就是步步為營——你既然用了我的SOC芯片來構(gòu)建自動駕駛,我的演進芯片是希望你把更多的功能整合進來,這就對其他SOC芯片企業(yè)形成了直接的替代關(guān)系。

          ▲ 圖2. 英偉達的打法

          當然這種打法也會帶來的問題:就像目前電池的情況一樣,整車企業(yè)沒得選。在產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié),如果沒有好的辦法,基本價值鏈環(huán)節(jié)就從下游往上游轉(zhuǎn)移。

          高通的做法,并不是像英偉達一樣只做一塊芯片。高通通過Snapdragon Ride Flex來實現(xiàn)不同的方法, Flex SoC集成了Hexagon處理器、Kryo CPU、Adreno GPU、VPU、音頻DSP、安全島等功能。它的核心邏輯,是覆蓋從計算機視覺系統(tǒng),到數(shù)字座艙、ADAS/AD和互聯(lián)方面,Snapdragon Ride Flex包括Mid、High、Premium三個級別。最高級的Ride Flex Premium SoC再加上外掛的AI加速器,其綜合AI算力能夠達到2000TOPS。

          高通的做法,是讓客戶可以選,既可以選擇一部分,也可以打包來做這個事情。

          ▲ 圖3. 高通的打法

          Part 2

          高算力芯片的打法

          對比兩家的打法,就能看出兩種差異化:

          單芯片圈地:英偉達的操作簡單和直觀,取消了逐步演進的辦法(Atlan),就提供一個超高算力的產(chǎn)品——從Orin演化過來的沉沒成本在這里。如果繼續(xù)延續(xù)Thor來做自動駕駛,那富裕的算力肯定比再搭配高通芯片來得劃算。如果承受不起Thor的價格,那就繼續(xù)用Orin。

          不同芯片組合:高通的做法,通過各種芯片的組合,滿足主要大客戶如GM、BMW、大眾和一眾車企的訴求,來開發(fā)可擴展的系統(tǒng)。如果與整車客戶簽署一個戰(zhàn)略協(xié)議,高通都能服務(wù)到位,這是一種看上去無懈可擊的打法。

          但是問題在于,這意味著很大的資源投入,一旦芯片企業(yè)的服務(wù)模式方向有誤,就沒辦法跟上不同的需求,而高通在汽車行業(yè)里面是處在成長期,整個人員是有約束的。

          ▲ 圖4. 兩家的差異

          從高算力芯片來看,目前已經(jīng)出現(xiàn)三種特點:

          開發(fā)門檻:由于高制程的芯片門檻,還有不同領(lǐng)域的交叉,這使得芯片的開發(fā)門檻特別是高算力芯片投入大,需要建立生態(tài),并且頭部企業(yè)一直在圈客戶。

          陣營化:不同企業(yè)芯片開發(fā)具備繼承性,想要更換服務(wù)意味著巨大的沉沒成本,汽車企業(yè)面臨的選擇更加困難, Tier 1 也只能選擇投入較小的領(lǐng)域進行開發(fā)。

          迭代速度:由于智能座艙和自動駕駛軟件目前的表現(xiàn),還沒有到獨立影響大部分消費者購買決策的程度,因此芯片的迭代速度,還在不斷加速。

          ▲ 圖5. 目前高算力芯片的特點

          小結(jié):隨著全球智能汽車的滲透率加速,我覺得SOC芯片還是比操作系統(tǒng)更關(guān)鍵,缺失這東西,也缺失了迭代到下一代的支撐。

          本站僅提供存儲服務(wù),所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請點擊舉報。
          打開APP,閱讀全文并永久保存 查看更多類似文章
          猜你喜歡
          類似文章
          硬杠英偉達,高通“超算級”Flex發(fā)布
          自動駕駛到底有沒有搞頭
          AI芯片架構(gòu)競相走向邊緣
          “陽康”之后,2023年消費電子能回暖嗎?
          華泰 | 電子:AI 會推動新一輪換機潮嗎?
          英偉達用超級芯片粉碎了智能汽車供應(yīng)鏈格局
          更多類似文章 >>
          生活服務(wù)
          分享 收藏 導長圖 關(guān)注 下載文章
          綁定賬號成功
          后續(xù)可登錄賬號暢享VIP特權(quán)!
          如果VIP功能使用有故障,
          可點擊這里聯(lián)系客服!

          聯(lián)系客服