文／孫不熟
此刻，正是熱浪滾滾的下班高峰期，你可能正在廣州地鐵上思考人生，不妨來讀讀這篇文章，了解一下你正在乘坐的價(jià)值過億的奢華交通工具，增強(qiáng)一下城市自豪感。
01.
體育西站日均吞吐量，相當(dāng)于3個(gè)白云機(jī)場
眾所周知，廣州地鐵是擠冠全國的存在，日均客運(yùn)量超過800萬人次，穩(wěn)居全國第三，節(jié)假日更是超過北京、上海。
流量之大，令人費(fèi)解。
可是你知道嗎，過去4年，廣州地鐵并非是無差別的繁榮態(tài)勢，有一些線路和站點(diǎn)的客流量居然是負(fù)增長的。
在種種數(shù)據(jù)變遷的背后，可以窺探出城市格局的劇烈變遷。
來看看這組數(shù)據(jù)先：
數(shù)據(jù)來自廣州地鐵的公開數(shù)據(jù)
通過這張圖，我們有哪些發(fā)現(xiàn)？
排名第一的當(dāng)然是宇宙無敵的體育西路站，2018年日均客流量接近55萬人次，這個(gè)數(shù)字是什么概念？2018年，白云機(jī)場的總客流量是6972萬人次，平均到每天才19萬人次，只相當(dāng)于體育西路站的1/3。
也就是說，一個(gè)體育西站的吞吐量相當(dāng)于白云機(jī)場的3倍，而白云機(jī)場航站樓的建筑面積超過140萬平方米，而體育西路站才多大？具體數(shù)字我不知道，但大家都親自感受過。
所以，體育西路的擁擠，可想而知，可以理解。
當(dāng)然，55萬還只是日均數(shù)據(jù)，按單日客流來計(jì)算，體育西最高超過80萬人次，仍然穩(wěn)居全國第一。
02.
三號線稱霸廣州地鐵，公園前、海珠廣場負(fù)增長
從區(qū)域來看，廣州前10大地鐵站有4個(gè)在天河（體育西、珠江新城、車陂南、燕塘），3個(gè)在越秀（公元前、廣州火車站、海珠廣場），2個(gè)在海珠（客村、昌崗）、1個(gè)在白云（嘉禾望崗）。
天河、越秀在廣州的“統(tǒng)治力”可見一斑。
從線路來看，注意看橙色的柱狀圖，一共有5個(gè)站，它們?nèi)吭谌柧€上。截至目前，廣州地鐵共有257個(gè)車站，而三號線（主線＋北延段）共有30個(gè)車站，只占全市的1/8不到。
僅次于3號線的是2號線，也有5個(gè)站進(jìn)入TOP10，但平均排名沒有三號線高。另外，5號線也有3個(gè)站進(jìn)入TOP10。
在一定意義上可以認(rèn)為，廣州的南北客流強(qiáng)度大于東西客流的強(qiáng)度。這可能和白云機(jī)場、廣州南站位于南北兩端有關(guān)系，再加上有番禺和珠江新城的南北通勤因素。
僅看2018年的數(shù)據(jù)，只能說明現(xiàn)狀，不能發(fā)現(xiàn)趨勢，為此，我們還找到2015年的數(shù)據(jù)（再往前的數(shù)據(jù)實(shí)在沒找到）。
數(shù)據(jù)來自廣州地鐵的公開數(shù)據(jù)
把2015年和2018年的10大地鐵站對比來看，能發(fā)現(xiàn)什么呢？
首先，四年過去，10大地鐵站，只有楊箕落選了，其他9個(gè)仍然在列。新晉TOP10的是燕塘站，這和6號線開通有很大關(guān)系。
另外，珠江新城超過公園前，居全市第二名，車陂南從第10上升到第7名，客村從第5名上升到第4名，公園前從第2名下滑到第3名，海珠廣場則從第7名下滑到第10名，廣州火車站的名次保持不變。
下面是9大地鐵站過去4年的客流增長情況，燕塘和楊箕因?yàn)槿鄙贁?shù)據(jù)就不列入了。
單位：萬／人次（數(shù)據(jù)來自廣州地鐵的公開數(shù)據(jù)）
如圖所示，大部分地鐵站的客流量是正增長，增量最大的是珠江新城，日均客流量增加了8.25萬人次，其次是體育西路站，增加了7.59萬人次?？梢姡w育西路站不僅總量大，增速同樣也很高。
也有站點(diǎn)客流出現(xiàn)負(fù)增長的，例如公園前和海珠廣場，分別比2015年減少了0.29萬人和0.95萬人。還有站點(diǎn)客流接近零增長，比如廣州火車站，相比2015年只增加了1.85萬人。值得一說的是，這三個(gè)站全部在越秀。
位于海珠的昌崗站，增速也相對較低。
在一定程度上我們可以說，越秀、海珠的地鐵站在客流增速上，大幅度輸給了天河。原因什么，我們后面會講。
03.
一號線客流負(fù)增長，廣佛線翻倍
再來看看2018年廣州地鐵各大線路的客流量排名：
單位／萬人次
再來看看2015年廣州地鐵各大線路的客流量排名：
對比兩組數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，大部分線路的客流是增長的，但也有負(fù)增長的，比如一號線，相比4年前，日均客流量減少了6.18萬人。
各線路的增量排名如下：
如上圖所示，客流增量最大的是三號線北延段，其次是三號線，其次是六號線和五號線。
大家有沒有注意到，凡是“郊區(qū)＋天河”的線路，增速都比較迅猛，最顯著的便是三號線，它把南北兩大臥城（番禺、白云）都接入了珠江新城，二者過去4年承接了大量的外來人口，再加上機(jī)場的因素，所以三號線的客流增長最為顯著。
六號線則是把原蘿崗區(qū)接入天河，五號線是把黃埔近郊接入天河，二者的增量同樣顯著。相比而言，一號線雖然也連接了天河，但途徑的是荔灣和越秀兩個(gè)老城區(qū)，再加上沒有連接外地人扎堆的郊區(qū)新城，一號線的客流量出現(xiàn)負(fù)增長也就不奇怪了。
二號線北部是越秀老城，缺乏珠江新城這種強(qiáng)勢的就業(yè)中心，南部連接了廣州南站和番禺，但廣州南站近幾年的開發(fā)幾近停滯，周邊沒有新建多少寫字樓和樓盤，再加上二號線連接的是番禺的西部，南浦、洛溪這些板塊相當(dāng)于番禺的老城區(qū)，最近幾年也沒有新增多少樓盤。
所以，二號線的客流增長緩慢，也就好理解了。
2015到2018，四號線的日均客流增量只有9.02萬人，并不突出，但考慮到四號線的基數(shù)低，它的增幅實(shí)際上高達(dá)30%，估計(jì)南沙客流的貢獻(xiàn)不小。記得10年前去南沙，四號線一過亞運(yùn)城，車廂基本是空的，但現(xiàn)在，即使過了亞運(yùn)城，也非常擁擠。
至于APM線，這是天河CBD（主要連接廣州塔、珠江新城和天河北）的內(nèi)部循環(huán)線，日均客流增量雖然只有1.39萬人，但增幅高達(dá)39.6%，超過三號線。
八號線的表現(xiàn)中規(guī)中矩，日均客流相比2015年新增了11.26萬人，估計(jì)主要受益于四號線和廣佛線的新增客流，但因?yàn)榘颂柧€沒有直接接入天河，而且延長線遲遲沒有完工，增幅也就表現(xiàn)平平了。
值得一說的還有廣佛線，2018年的日均客流量達(dá)32.92萬人次，相比2015年的15.98萬人次，整整翻了一倍。
廣佛線也因?yàn)槌蔀槿性龇畲蟮囊粭l線。原因我認(rèn)為有兩個(gè)，一是廣佛線去年全部貫通，新接入了海珠區(qū)的客流。
二是廣佛同城提速，這兩年很多廣州人到佛山買房，兩地通勤的需求大幅提升。
04.
地鐵客流“東升西落”，天河還將“統(tǒng)治”廣州50年
說說本文的結(jié)論，通過以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，廣州地鐵客流的“東升西落”現(xiàn)象頗為明顯。
過去幾年，凡是和天河相關(guān)的地鐵站、線路，客流增長都非常迅猛，凡是和越秀、荔灣相關(guān)的站點(diǎn)、線路，客流增速普遍較慢。而且，本文還只統(tǒng)計(jì)了2015年到2018年的數(shù)據(jù)，如果能統(tǒng)計(jì)到最近10年的數(shù)據(jù)，估計(jì)這個(gè)結(jié)論會更明顯。
為什么會出現(xiàn)這種“東升西落”的現(xiàn)象？
我認(rèn)為原因有兩個(gè)，一是天河巨大的虹吸效應(yīng)重塑了廣州的空間結(jié)構(gòu)。過去4年，天河作為全市的就業(yè)中心首位度，不僅沒有因?yàn)樾聟^(qū)開發(fā)而下降，反而進(jìn)一步提升。越秀、荔灣由于基礎(chǔ)設(shè)施老化、缺乏集中建設(shè)的甲級寫字樓，在這方面和天河的差距仍在拉大。
另一方面，看廣州地鐵的最新規(guī)劃圖，還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，幾乎所有外圍區(qū)的地鐵，都是朝著天河區(qū)的方向修建，天河作為廣州地鐵網(wǎng)線的絕對中心越來越明顯。
例如，18號線（南沙快線）的目的地是廣州東站，21號線（增城線）的目的地是天河公園，13號線（新塘線）的目的地是珠江新城，14號線（從化線）的目的地是緊鄰天河的嘉禾望崗，6號線（蘿崗線）也從天河區(qū)穿越而過。
另外，開通已十年之久的4號線（南沙慢線）的目的地是天河?xùn)|的黃村，3號線（番禺線）的目的地是天河客運(yùn)站，機(jī)場線（花都線）的目的地是體育西，而APM線則直接是天河CBD的專線。
之前，我還寫過一篇文章，標(biāo)題叫做《天河還將“統(tǒng)治”廣州50年》，專門論述過天河在廣州的“統(tǒng)治力“。
隨著這些郊區(qū)地鐵的陸續(xù)開通，廣州地鐵以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、人口分布的“東升西落“現(xiàn)象會更加明顯。
現(xiàn)在，你感受到“東進(jìn)”這兩個(gè)字的力量了嗎？很多時(shí)候，城市戰(zhàn)略真的不是說說而已，因?yàn)樗鼪Q定了資源配置的方向，也就決定了財(cái)富分配的空間邏輯。
大家知道，政府手上的資源是有限的，不可能像胡椒面一樣均衡發(fā)力，必須集中大量才能辦大事。在此意義上，論述“城市戰(zhàn)略”的每一字，都是一字千金。
廣州早在本世紀(jì)初就提出“東進(jìn)、南拓、西聯(lián)、 北抑“戰(zhàn)略，那個(gè)時(shí)候的人們，有多少人把這句話聽進(jìn)去了呢？又有多少人錯失了一次順勢而為的財(cái)富機(jī)遇呢？
05.
廣州大力推動“老城市、新活力”
當(dāng)然，寫到這里，必須提醒各位的是，今天的廣州正在大力推動“老城市、新活力”，政府對老城區(qū)的資源投入和重視程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以前。這將對過去多年的“東升西落”慣性，形成一個(gè)對沖效應(yīng)，廣州老城也將迎來一次前所未有的改造提升機(jī)遇。
今天談的大多是實(shí)然的東西，但是站在應(yīng)然的角度，我從來都認(rèn)為，為了集中力量辦大事，廣州可以階段性地放棄老城區(qū)，但不能真的放棄老城區(qū)、不能任其自生自滅，畢竟那是廣州城幾千年的根與魂。
對新廣州人來說，你可以選擇不去老城區(qū)，但都應(yīng)該對那片土地保持一點(diǎn)敬畏感。
在此意義上，當(dāng)城市擴(kuò)張到一定階段之后，把注意力適當(dāng)?shù)胤呕氐嚼铣?，重振老城活力，保證老城區(qū)的體面，是為應(yīng)有之義。
編者注：本文所有數(shù)據(jù)均來自地鐵公司公開發(fā)布的數(shù)據(jù)
