今年春運(yùn)，廣東?？縿?dòng)車組數(shù)量達(dá)到峰值。以廣州南站為例，停靠動(dòng)車組數(shù)量為全國(guó)之首，日均近800趟，經(jīng)停南站的各條高鐵均迎來(lái)開通以來(lái)最大客流，21日至27日車站日均發(fā)送29萬(wàn)人，是2010年開站之初的20倍。在發(fā)送量攀升的同時(shí)，車站日均到達(dá)量也持續(xù)增長(zhǎng)至21萬(wàn)人，也就是說每天有50萬(wàn)人進(jìn)出廣州南站，超過了全國(guó)其他任何一個(gè)火車站。
每日50萬(wàn)人如何實(shí)現(xiàn)快速疏運(yùn)？高鐵客流激增的背后又折射出什么呢？
激增的高鐵客流背后是激增的經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)
“我這幾年回家都坐高鐵。每當(dāng)看到廣州南站熙熙攘攘、川流不息的場(chǎng)面，總會(huì)讓人覺得廣東的經(jīng)濟(jì)社會(huì)充滿活力、欣欣向榮?！?月27日11時(shí)10分，湖南籍旅客周超仁在進(jìn)站口對(duì)記者說。
今年春運(yùn)，廣州南站與貴陽(yáng)北站、南寧東站間的動(dòng)車組幾乎趟趟爆滿。究其原因，是在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的大背景下，高鐵的安全、快捷、舒適的優(yōu)勢(shì)，不斷刺激了人們出行的欲望，其客流增量是自然激發(fā)的。
因京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會(huì)，使廣州成為全國(guó)唯一的東西南北四個(gè)方向均有延伸出省高鐵干線的城市。廣州南站出現(xiàn)了全國(guó)罕見的高密度發(fā)車現(xiàn)象——每天600多趟始發(fā)動(dòng)車組直通全國(guó)20多個(gè)省市區(qū)。
“我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，高鐵發(fā)展了，來(lái)往廣東出行的人們變得更頻繁了。廣州南站2010年開通初期日發(fā)送量?jī)H1萬(wàn)多人，7年時(shí)間增長(zhǎng)了20倍。”
僅僅通過一種交通工具，每天就有50萬(wàn)人進(jìn)出廣州，這在我國(guó)乃至全世界都是很難想象的。這充分說明在越來(lái)越多的民眾把高鐵作為出行首選的背后，人員流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)變得越來(lái)越頻繁，折射出廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有巨大潛力。
廣東省交通運(yùn)輸專家金一兵認(rèn)為，高鐵強(qiáng)大的“虹吸效應(yīng)”帶來(lái)越來(lái)越多的人流，而密集人流帶來(lái)越來(lái)越多的物流及資金流。目前，廣州南站已榮膺為城市“三大坐標(biāo)”之一。車站周圍匯聚的投資已達(dá)千億元，初步形成了占地10萬(wàn)平方米的CBD。未來(lái)幾年，隨著十多條城軌的接入，廣州南站客流還會(huì)大幅增長(zhǎng)，“經(jīng)濟(jì)圈”效應(yīng)還將進(jìn)一步凸顯。
“流大不滯留、峰高不顯峰” 廣東高鐵仍有巨大潛能
“現(xiàn)在車站主要有購(gòu)票、乘車、中轉(zhuǎn)和出站四股客流。要使高鐵站‘流大不滯留、峰高不顯峰’，就必須做到快運(yùn)、快疏、快導(dǎo)?！睆V州南站站長(zhǎng)張哲說。
為支撐起春運(yùn)每天50萬(wàn)的旅客快速吞吐，廣州南站實(shí)行東西雙向進(jìn)出疏導(dǎo)客流，這在全國(guó)較為罕見。車站兩邊同時(shí)納入巨大的客流，可以同時(shí)購(gòu)票乘車。這樣既防止了高峰期客流對(duì)沖，也為旅客進(jìn)站提供了空間便利，節(jié)約了進(jìn)站時(shí)間。
“春運(yùn)期間，車站東西兩頭四個(gè)售票廳增加20多臺(tái)自動(dòng)售(取)票機(jī)，總數(shù)超過200臺(tái)，這種自助售(取)票機(jī)的推廣，在為旅客提供買票便利和節(jié)約出行時(shí)間成本的同時(shí)，大大疏散了購(gòu)票客流?！睆V州南站黨委副書記劉慧介紹說。
記者了解到，廣州南站承擔(dān)了越來(lái)越重要的中轉(zhuǎn)換乘功能。據(jù)劉慧介紹，春運(yùn)期間每天有8萬(wàn)人在廣州南站中轉(zhuǎn)換乘。為方便旅客轉(zhuǎn)乘，廣州南站推行常態(tài)化的便捷換乘服務(wù)，每天安排100多人引導(dǎo)、檢票和護(hù)送，使整個(gè)中轉(zhuǎn)乘降過程更加流暢，為旅客節(jié)省20到30分鐘的時(shí)間。同時(shí)在站臺(tái)南頭電梯安裝了指模系統(tǒng)，旅客可自行使用垂直電梯在站臺(tái)層及候車層換乘，滿足攜帶大件行李旅客及重點(diǎn)旅客的換乘需求。這樣不僅方便到達(dá)旅客“零距離”換乘前往珠三角各地，而且凸顯出高鐵樞紐站旅客吞吐游刃有余的中轉(zhuǎn)疏運(yùn)能力。
未來(lái)幾年后，廣州南站還將與在建的國(guó)內(nèi)最大的軌道交通項(xiàng)目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)連接?！皩脮r(shí)，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐，客流還會(huì)大幅上漲，預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)換乘將超過10萬(wàn)人?！眲⒒壅f。
同時(shí)，為適應(yīng)廣州南站客流量日益增加的需要，廣鐵路集團(tuán)與地方交通部門建立了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，南站指揮中心每日通報(bào)旅客出站人數(shù)，由廣州市交通部門調(diào)配運(yùn)力，特別是在零點(diǎn)地鐵停運(yùn)后，公交部門第一時(shí)間跟進(jìn)出站客流情況，增開夜間公交，及時(shí)疏導(dǎo)旅客去市區(qū)。
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