抵制日貨”這一消費觀念由來已久，甚至可以追溯到20世紀(jì)初期，這100余年來，國人對于日貨的情緒隨著兩國關(guān)系不斷推演，時而緊張時而緩和。不過，自從中日建交（1972年）和改革開放之后，日貨開始名正言順的進(jìn)入中國市場，也逐漸俘獲了很多消費者的心。
如今，購買日本商品幾乎成了很多國人去日本旅游的第一目標(biāo)，日本進(jìn)口的化妝品和母嬰用品更成為購物的風(fēng)向標(biāo)，就連汽車這種大件商品，也有越來越多的國人對日系車青睞有加。
國內(nèi)市場最主流的日系車品牌包括：豐田TOYOTA、日產(chǎn)NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達(dá)MAZDA、三菱MITSUBISHI等等。在2018年國內(nèi)車市整體下行的背景下，日系車的銷量依然非?？捎^，根據(jù)乘聯(lián)會提供的銷量數(shù)據(jù)，豐田全年總銷量超129萬，同比增幅達(dá)12.8%；日產(chǎn)總銷量超130萬，同比增長4.0%……
所以，是什么使得國人如此青睞日系車呢？
細(xì)想之下有很多合理因素。
首先歸功于日系車的市場定位： 10-25萬為主，20-35歲為主，這非常契合目前中國占比最大的購車群體特質(zhì)。而且，這批消費者往往是首次購車，此時經(jīng)濟(jì)實用、綜合素質(zhì)突出的日系車自然成為第一選擇。
同時也有一些情感因素，日系車的主要消費者群體以80后90后為主，他們從小在日本動漫卡通的陪伴下成長，對日本制造鮮少有抵觸情緒。加之中國中年人普遍傾向德系車，年輕人不自覺的通過推崇日系，來表達(dá)一代人的自我意識覺醒。當(dāng)然這也是值得肯定的，年輕一代的消費者突破了上一代對某些車系的固有印象，更加理智的去選擇真正適合自己的那一款。
不過，最重要的是，日系車口碑一向不俗，尤其是在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)水平下，國人的關(guān)注點已經(jīng)由'汽車是大件兒稀奇貨要好好伺候'變?yōu)?汽車是能讓人用著舒心的工具'——也就是說“可靠性”成為大家越來越看重的一點，而可靠性恰恰是日系最為標(biāo)榜的一點。
在CCRT 2018年的25款車型評價之中，共有5款日系車，分別是本田CR-V、豐田卡羅拉、廣本冠道、豐田凱美瑞和馬自達(dá)阿特茲，引人注意的是，這五款車的得分全部在80分以上，均獲得了CCRT的R標(biāo)推薦。
評價結(jié)果能否印證日系車經(jīng)濟(jì)可靠的標(biāo)簽?zāi)兀?/p>
從最直接相關(guān)的經(jīng)濟(jì)性、故障率、安全性能三個指標(biāo)來看，日系車可靠這一認(rèn)知是有據(jù)可依的，除去CR-V和冠道在故障率上表現(xiàn)較差之外，其余車型在這三項上的成績都很優(yōu)秀。
“省油省錢”是消費者選擇日系車最主要的理由之一，從評價來看，經(jīng)濟(jì)性的得分也基本滿足了消費者的預(yù)期。
尤其是日系車的油耗——4款車百公里油耗在8L以內(nèi)，即使是排量2.5L的凱美瑞，百公里油耗也僅為8.3L，而同級別1.8T的邁騰這一測試結(jié)果為8.9L。
使用費用方面日系車表現(xiàn)平平，不過合資車型的保養(yǎng)費用和維修費用普遍高于國產(chǎn)車型也是不爭的事實。
和使用成本息息相關(guān)的就是汽車故障率，在這一點上，這5款車的表現(xiàn)相差較大，凱美瑞、阿特茲和卡羅拉的故障率表現(xiàn)較好，排名25款車前10位，而CR-V和冠道這兩款SUV的故障率排在20名開外。
這樣的得分讓人有些意外，細(xì)想之下似乎與去年初本田鬧得沸沸揚揚的“機油門”不無關(guān)系，很多消費者對本田的信任值跌至谷底。不過，本田對“機油門”事件已做出了妥善處理，得到了大部分車主的滿意，如今這一事件塵埃落定，本田的口碑也逐漸有回暖之意。
一直以來，日系車的安全性都是備受質(zhì)疑一點，不過，從這5款車安全性的結(jié)果來看，可以說是一場漂亮的翻身仗。
想必有人疑惑，體態(tài)輕盈、省油實用的日系車安全性怎么能比得過那些看上去敦實厚重的車型呢？事實上，衡量一輛汽車的安全性涉及到方方面面，并不是一輛車的車身硬度夠強便足夠安全，日常開車中的視野、安全配置、照明能力等都與安全性能環(huán)環(huán)相扣。
在CCRT評價中，分為感知安全、照明安全、視野安全三個方面，這5款車在安全性能下設(shè)的三四級指標(biāo)里都表現(xiàn)不俗，大部分指標(biāo)可以排在前10名的位置。
例如在直接衡量車身硬度和抗壓強度的車頂抗壓試驗中，當(dāng)這5款車輛頂部加載整車質(zhì)量1.5倍的載荷時，產(chǎn)生的位移量均在30MM以內(nèi)，得分也都在85分以上。
（位移量≤20mm記滿分，位移量≥127mm記0分）
圖 | CCRT車頂抗壓強度試驗現(xiàn)場
在前視野-A柱障礙角試驗中，通過測量駕駛員側(cè)A柱雙目障礙角來衡量車輛視野的好壞，結(jié)果顯示，5款日系車得分均在90分以上，凱美瑞障礙角角度僅為0.9deg，取得滿分成績。
這樣看來，日系車不僅在經(jīng)濟(jì)性、故障率的表現(xiàn)上符合其省心省錢的標(biāo)簽，安全性能也同樣值得信任。相比之下，駕駛性能、舒適性和外觀及品質(zhì)這三方面的表現(xiàn)并不搶眼，除去個別車型非常優(yōu)秀，大部分還是屬于中等水準(zhǔn)。
日系車品牌車企不僅把市場看的透透的，而且對準(zhǔn)客戶群體的心態(tài)也拿捏的恰到好處——外觀無需驚艷但是入得了眼，駕駛性能不需很出眾開著順手就好，空間也不強求夠用即可，但是安全、經(jīng)濟(jì)、省心這幾點絕對必不可少。
這樣的日系車，就像是在尋找伴侶的年輕人，男神女神雖然完美，但最終還是那個鄰家的他/她才是心頭所好。
但是銷量光環(huán)的背后難以掩蓋兩點：一是產(chǎn)品銷量兩極化嚴(yán)重，例如卡羅拉、榮放兩大系列車型占到一汽豐田總銷量七成以上。二是增幅明顯疲軟。2019年汽車市場走勢尚不明朗，關(guān)稅降低、合資股比開放之后，市場競爭也必將更加激烈。
不過，日系車如今在國內(nèi)市場已經(jīng)打下了良好的口碑基礎(chǔ)和市場根基，如果可以不斷突破現(xiàn)有舒適范圍，多點發(fā)力，打造具有競爭力的核心產(chǎn)品，或許趕超德系車在中國市場的老大地位也僅僅一步之遙了。
