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圖一、 舊金山灣區(qū)的三星總部基地。

過去的半個(gè)世紀(jì)里，科技與創(chuàng)新開始成為舊金山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心理念。高科技行業(yè)催生了該區(qū)域幾乎全部新的就業(yè)崗位。同時(shí)舊金山灣區(qū)的科技專利也領(lǐng)先全美，大部分科技巨頭也從此地發(fā)家。

然而諷刺的是，該地區(qū)的工作場所環(huán)境設(shè)計(jì)卻鮮有創(chuàng)新。高科技知識(shí)產(chǎn)業(yè)的成功，仍主要依賴於高昂的環(huán)境和社會(huì)成本基礎(chǔ)上形成的土地利用模式。企業(yè)園區(qū)郊區(qū)化依然是當(dāng)?shù)亻_發(fā)房地產(chǎn)的主要手段（例如蘋果、谷歌的新總部）。而這種模型強(qiáng)化了對(duì)小汽車的依賴度，例如蘋果總部的配建停車場面積已經(jīng)大于其實(shí)質(zhì)辦公面積。這種模式不但導(dǎo)致了舊金山城市更加扁平、攤大餅似的發(fā)展，還導(dǎo)致了出現(xiàn)了相互封閉隔離、毫無聯(lián)系的單一用途建筑，并形成遠(yuǎn)離公共街道，躲藏于大型停車場后方的自我隔離的堡壘式形態(tài)。這與互聯(lián)網(wǎng)和新興科技企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的聯(lián)系、互通、交融格格不入。

這樣總部基地環(huán)境誕生于空間廣闊、地價(jià)便宜、小汽車通達(dá)性較好的年代，只是那個(gè)年代相當(dāng)久遠(yuǎn)而且一去不復(fù)返了。如今為了短期利益，再去建設(shè)這類相同的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致建設(shè)成本高昂，并帶來嚴(yán)重的常態(tài)擁堵。噩夢(mèng)般的通勤效率與高昂的房價(jià)，讓灣區(qū)犧牲了寶貴的生活品質(zhì)，并付出了沉重的代價(jià)，并挑戰(zhàn)其未來長遠(yuǎn)的競爭力。我們受夠了20世紀(jì)落后的發(fā)展模式所帶來的城市樣貌，但我們又難以擺脫——這常常令人失望。

這種環(huán)境的形成并非完全是企業(yè)的自主選擇。對(duì)企業(yè)來說，最重要的是打贏對(duì)優(yōu)秀人才的爭奪戰(zhàn)爭。因此其實(shí)很多企業(yè)都希望（或至少感興趣）給員工提供適宜步行、配套設(shè)施豐富、公共交通服務(wù)良好的就業(yè)工作環(huán)境。因?yàn)檫@些都受到高科技員工的廣泛青睞，而現(xiàn)實(shí)是能達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)要求的工作環(huán)境寥寥無幾。因?yàn)閷?duì)空間和距離的追求，會(huì)使宜人的工作環(huán)境愿景泡湯。例如企業(yè)擴(kuò)張需要新的辦公和建筑空間，但是這又會(huì)與在步行范圍內(nèi)毗鄰員工生活區(qū)和其它專業(yè)配套公司之間，產(chǎn)生矛盾。

美國城市中心區(qū)和臨近公共交通站的區(qū)域，常常被認(rèn)為是最合適吸納新增人口的地區(qū)，但這些地方通常最難建設(shè)。當(dāng)?shù)氐姆謪^(qū)規(guī)劃的細(xì)節(jié)管理也相當(dāng)嚴(yán)格，因此這些地區(qū)的新建建筑的建設(shè)成本就相對(duì)更為高昂，同時(shí)經(jīng)常陷入?yún)f(xié)調(diào)溝通的停滯中。因此通常被忽略的事實(shí)是，大部分新增就業(yè)崗位其實(shí)都分布在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)化的企業(yè)園區(qū)，并且這些用地功能都相當(dāng)單一。

郊區(qū)化的園區(qū)就業(yè)中心，往往消耗更多土地，包括建設(shè)更多的道路空間，并由此產(chǎn)生更多的小汽車出行需求，使得當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)足跡值比緊湊發(fā)展的地區(qū)更高。這種處于低密度的、攤大餅?zāi)Ｊ介_發(fā)出來的郊區(qū)化就業(yè)中心，會(huì)產(chǎn)生更多空氣和水體污染，員工們也更依賴開小汽車而非坐公共交通，更不用說走路或騎單車了。不僅健康的生活方式由此愈發(fā)的遠(yuǎn)離這些高科技工作者，而且綜合看來，這種環(huán)境會(huì)帶來更多的溫室氣體排放，會(huì)帶來嚴(yán)重的氣候變化。

圖二、 當(dāng)Box在位于 Palo Alto總部人滿為患后，它選擇搬到了紅木城這個(gè)離Caltrain車站僅一步之遙的辦公樓里。

但根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)來看，有一類就業(yè)中心的表現(xiàn)更為優(yōu)異，這類中心也會(huì)對(duì)該地區(qū)長期競爭力具有重大影響。這類就業(yè)中心的特點(diǎn)就是高密度集約開發(fā)、混合功能、高公共交通可達(dá)并適宜步行的就業(yè)區(qū)位和環(huán)境，鼓勵(lì)員工減少對(duì)小汽車出行的依賴——而這類地區(qū)的開發(fā)將會(huì)是高效可持續(xù)的，并未城市未來的競爭力帶來巨大優(yōu)勢：

• 更適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，可以有力支撐當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性；

• 減少對(duì)私人小汽車的通勤出行模式，有利于緩解當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶拢?/p>

• 減少溫室氣體排放、空氣污染和城市雨水徑流，有利于創(chuàng)造健康環(huán)境；

• 更高效利用地方稀缺的土地資源，抑制城市的扁平化擴(kuò)張；

• 能夠打造一個(gè)富有活力、更具吸引力的地區(qū)，凸顯企業(yè)個(gè)性，為高科技員工提供優(yōu)良生活品質(zhì)。

《反思企業(yè)園區(qū)》報(bào)告（參考文獻(xiàn)1，請(qǐng)后臺(tái)留言聯(lián)系我們索?。?/span>分析了現(xiàn)有工作場所的成因，重點(diǎn)解讀不同規(guī)劃設(shè)計(jì)模式背后的發(fā)展規(guī)律，通過相關(guān)政策和實(shí)施手段試圖回答以下兩個(gè)問題： 

• 如何讓老板意識(shí)到高效、可持續(xù)工作就業(yè)環(huán)境的重要性？

• 如何打造高效、可持續(xù)的工作就業(yè)空間？

好消息是，如今傳統(tǒng)的企業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)模式受到各方壓力，人們正在不斷地探索新的解決手段，需求新的開發(fā)模式。而這些模式和手段的目標(biāo)都是減少交通擁堵和碳排放，提升地區(qū)競爭力和生活品質(zhì)，并最終形成一套區(qū)域性新開發(fā)模式。我們希望闡述這些新的解決手段，并將其應(yīng)用到更多地區(qū)。

要改變?yōu)硡^(qū)就業(yè)工作環(huán)境并非易事，這需要我們勇于挑戰(zhàn)現(xiàn)已根深蒂固的政策、行業(yè)規(guī)范和市場期盼。這需要新的空間、制度和文化等綜合一體的解決手段。如果舊金山的灣區(qū)希望繼續(xù)維持其文化影響力、推動(dòng)實(shí)施與創(chuàng)新，并繼續(xù)保持全球創(chuàng)新行業(yè)中心地位，就到了必須采用以上手段，進(jìn)行自我變革，以同樣創(chuàng)新的姿態(tài)來迎接未來的挑戰(zhàn)。

圖三、同樣是兩百萬平方英呎的辦公空間，攤餅式建設(shè)與垂直建設(shè)的差異。

1)成長中的企業(yè)在選址入駐時(shí)，越來越意識(shí)到適宜步行的社區(qū)、便利的公共交通以及推動(dòng)交往的活力設(shè)計(jì)會(huì)幫助吸引高科技創(chuàng)新型員工，并最終促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

2)有活力且具有良好的可達(dá)性的市中心地區(qū)，相比郊區(qū)化地區(qū)更讓灣區(qū)獨(dú)角獸企業(yè)群星璀璨，而這樣的每一個(gè)地區(qū)，未來都會(huì)是信息、資金、人才和能力的交流集聚地，并提供居住、工作和娛樂三合一的社會(huì)環(huán)境。

3)具有創(chuàng)新精神的年輕人與企業(yè)能在灣區(qū)找到乘風(fēng)破浪的動(dòng)力而不懼失敗。

4)現(xiàn)有居民在灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，仍能分一杯羹占一席地，并惠澤后代。

5)工作日，員工可以不依賴私家車出行的情況下，仍能方便的進(jìn)行諸如強(qiáng)身健體、照顧家人、以及參加朋友聚會(huì)等活動(dòng)。

6)過去和未來的交通類偉大發(fā)明，包括電車、人行道、高鐵和自動(dòng)駕駛小巴，都將必不可少，并城市提供未來交通服務(wù)。

7)硅谷的理念是創(chuàng)造硅谷特色，使之兼具美麗、吸引力、活力和多元性。

8)將創(chuàng)新能力與生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)力連接起來，形成一個(gè)包容、低碳、繁榮的全美示范區(qū)。

這份報(bào)告重點(diǎn)在指導(dǎo)發(fā)展美國最有活力的行業(yè)，以形成高效可持續(xù)的工作就業(yè)中心。但未說明地區(qū)內(nèi)不同部門和工作類型的總體平衡，尤其是：

1、該地區(qū)的傳統(tǒng)制造業(yè)和其他工業(yè)行業(yè)，為創(chuàng)新企業(yè)降低了成本，否則這些新興行業(yè)難以承擔(dān)土地和勞動(dòng)力成本；

2、新經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)社會(huì)公平性和包容度的影響，因?yàn)樾屡d科技行業(yè)的就業(yè)崗位更多需要高學(xué)歷人才，從而可能排斥未受過高等教育的求職者；

3、知科技行業(yè)面對(duì)的是全球性高強(qiáng)度競爭，技術(shù)的快速變化，可能對(duì)灣區(qū)的未來帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

在很多行政管轄區(qū)，存量的工業(yè)用地和就業(yè)保護(hù)，都已被確定為當(dāng)?shù)刂匾膬?yōu)先事項(xiàng)。為知識(shí)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的企業(yè)選擇合適的入駐地區(qū)，鼓勵(lì)企業(yè)提高就業(yè)密度，我們希望能夠減少周邊地區(qū)的行業(yè)壓力。

這些重要的問題值得思考。SPUR發(fā)表了許多關(guān)于灣區(qū)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的報(bào)告，以及為低收入人群設(shè)立包括經(jīng)濟(jì)繁榮戰(zhàn)略（2014）在內(nèi)的發(fā)展中行業(yè)戰(zhàn)略。

圖四、高科技行業(yè)引領(lǐng)灣區(qū)就業(yè)增長

這份報(bào)告針對(duì)地區(qū)內(nèi)就業(yè)分布和通勤情況調(diào)研了灣區(qū)內(nèi)的九個(gè)郡。報(bào)告考慮了非軍事就業(yè)分布與通勤模式和該地區(qū)公共交通的聯(lián)系，分析了數(shù)個(gè)就業(yè)中心的用地、密度和空間形態(tài)，并提供了一套效率和可持續(xù)性的指標(biāo)評(píng)估。由于灣區(qū)新的就業(yè)增長主要由高科技知識(shí)行業(yè)引領(lǐng)（包括高科技、專業(yè)和技術(shù)服務(wù)、設(shè)計(jì)與管理），這份報(bào)告重點(diǎn)放在這些行業(yè)的就業(yè)形式和分布，這類行業(yè)形成并維持當(dāng)?shù)靥厣蚕拗屏水?dāng)?shù)氐陌l(fā)展。本報(bào)告分析方式也可以應(yīng)用到有關(guān)地點(diǎn)、通勤模式、就業(yè)中心形態(tài)等更廣泛的討論內(nèi)容。

有些類型的就業(yè)中心明顯要比其他的要好，這從若干個(gè)維度可以看出來：包括交通通達(dá)性、空間使用效率、獨(dú)自駕車的員工比例等。這部分展現(xiàn)了11個(gè)位于灣區(qū)的就業(yè)中心的分析，分析了他們的空間形式、效率、性能和可持續(xù)性相關(guān)指標(biāo)。所選的地區(qū)為灣區(qū)一系列就業(yè)中心的典型代表，但目的并非是做全盤區(qū)域分析。

我們?cè)诿總€(gè)案例中，圍繞中心點(diǎn)（通常是車站或就業(yè)集中區(qū)）定義了0.75英尺為變長的正方形區(qū)域。就業(yè)數(shù)、公交站數(shù)和獨(dú)自駕車的員工數(shù)均基于接近地理范圍的人口普查數(shù)據(jù)獲得。基于中心點(diǎn)和一系列相關(guān)要素（包括道路交叉口密度，每處到配套設(shè)施與服務(wù)的距離），應(yīng)用Walk Score28數(shù)據(jù)來快速生成步行適宜性指標(biāo)。雖然Transit Score也有類似判斷公交可達(dá)性的工具，但其并不提供所有地方的數(shù)據(jù)，因此未采用。

圖五、11個(gè)就業(yè)中心案例的分析結(jié)果

結(jié)果在意料之中：密度更高、步行適宜性更好的就業(yè)地區(qū)，其駕駛出行率比大街區(qū)、配套少的低密度郊區(qū)少很多。這份報(bào)告建議廣泛推廣并鼓勵(lì)更高效的工作環(huán)境，這有利于維持當(dāng)?shù)亻L期的宜居性和競爭力。

圖六、市內(nèi)的磚木結(jié)構(gòu)建筑

自20世紀(jì)以來，重新利用的早期的舊金山工業(yè)建筑釋放了許多為高科技公司而設(shè)置的辦公空間。由于空間開放靈活，相對(duì)可用空間多，相對(duì)于硅谷低矮的立墻平澆建筑，室內(nèi)的磚木結(jié)構(gòu)建筑給了另一個(gè)選擇。愛彼迎公司選擇了后者作為辦公地點(diǎn)。

圖七、城內(nèi)的共用工作空間／孵化器

共用工作空間（如WeWork）的出現(xiàn)，是為了迎合自由職業(yè)漸趨普遍的現(xiàn)象，但對(duì)于初創(chuàng)公司也很重要。相比傳統(tǒng)的車庫和駭客青旅起步發(fā)家，共用工作空間較優(yōu)的一點(diǎn)是能提供相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。如今已有部分共用工作空間作為孵化器，支持未能租用獨(dú)立空間的新企業(yè)的案例。這些空間多傾向于設(shè)置在配套設(shè)施充裕的城市范圍內(nèi)，常設(shè)置首層咖啡屋和聚會(huì)空間。

圖八、市中心塔樓

很長一段時(shí)間以來，人們認(rèn)為高科技企業(yè)不會(huì)入駐傳統(tǒng)的辦公塔樓，因?yàn)檫@類企業(yè)不需要很大的工作空間，而且與其他行業(yè)的文化聯(lián)系比較緊密。然而近期一些知名企業(yè)開始在三番市中心租用或建設(shè)塔樓供辦公使用，其中60層的Salesforce塔樓非常有名（見上圖）。位于New Montgomery的Yelp公司和在圣何塞市中心的Adobe公司也都入駐了高層辦公樓。

圖九、次中心的公交導(dǎo)向發(fā)展模式

許多企業(yè)都在車站周邊建設(shè)或租用空間，沿著加州火車沿線和其他區(qū)域。這其中包括Meadows灣區(qū)（SurveyMonkey公司所在地），Redwood市中心（Box公司所在地），San Leandro市中心（ISOsoft公司所在地）。這些案例的共同特點(diǎn)是，開發(fā)商在鄰近公交區(qū)域進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)，以滿足一些創(chuàng)新公司的需求。

圖十、郊區(qū)優(yōu)質(zhì)園區(qū)

近年來，數(shù)個(gè)由著名建筑師設(shè)計(jì)的企業(yè)園區(qū)拔地而起。這些園區(qū)放棄了大部分科技園區(qū)所擁有的靈活性，轉(zhuǎn)而尋求永久性和個(gè)性化。這其中包括蘋果公司的“太空飛船“（由Norman Foster設(shè)計(jì)），臉書西部園區(qū)（由Frank Gehry設(shè)計(jì)），還有圣塔克拉的英偉達(dá)總部（由Gensler事務(wù)所設(shè)計(jì)）。這些模式反映了東北和中西部地區(qū)普遍存在的早期郊區(qū)園區(qū)和“企業(yè)地產(chǎn)”（見24頁）。

圖十一、郊區(qū)一次性／模塊化發(fā)展

其他一些大園區(qū)用模塊化的建筑、停車和景觀設(shè)計(jì)，營造不斷重復(fù)的空間形態(tài)——這方便園區(qū)分塊出售或出租。知名案例有Cisco的北圣何塞園區(qū)。

圖十二、郊區(qū)改造

在一些地方，創(chuàng)新部門與當(dāng)?shù)匾?guī)劃師或發(fā)展商合作，將依賴汽車的郊區(qū)轉(zhuǎn)變成城市中心。由NBBJ設(shè)計(jì)的位于圣何塞的三星半導(dǎo)體總部應(yīng)用了城市交通走廊，面向街道建造了十層高的塔樓，并為公眾提供了地下零售和開放空間。

圖十三、郊區(qū)混合利用

越來越多已在城市郊區(qū)立足的公司正在尋找創(chuàng)建混合公共/私人用途的土地混合模式，并優(yōu)先考慮對(duì)環(huán)境棲息地敏感的標(biāo)志性建筑和景觀進(jìn)行混合使用。一些公司，比如谷歌（由BIG和Thomas Heatherwick Studios設(shè)計(jì)的查爾斯頓東校區(qū)的設(shè)計(jì)如上圖）甚至正在探索如何將住房納入混合體系。