進入二十一世紀，鄭州北站地位凸顯
在亞洲作業(yè)量最大的編組站
活躍著這樣一個班組
他們每天有計劃地將編組場里的車輛分解、重組
安全、準確、高效地把車輛送達指定位置
一批作業(yè)完畢后，三班二調(diào)依照作業(yè)計劃單進行總結(jié)講評，查找存在不足
這是一個有著光榮傳統(tǒng)和鋼鐵紀律的班組，在這里工作過的每個成員都有一個共同的身份——退伍軍人。56年來，班組成員們堅持“退伍不褪志,退伍不褪色”，在安全生產(chǎn)主戰(zhàn)場發(fā)揮了巨大作用。
進入九十年代，三班二調(diào)融入新生力量，新老成員一起深入編組場，了解戰(zhàn)場布局構(gòu)造
今天，讓我們一起走進鄭州北站下行車間三班二調(diào)，了解這支穿梭于路網(wǎng)樞紐的“輕騎兵”。
一批作業(yè)完畢后，三班二調(diào)依照作業(yè)計劃單進行總結(jié)講評，查找存在不足
1963年1月，鄭州北站建成下行系統(tǒng)到達、編組、出發(fā)三場。為滿足編組作業(yè)需要，車站從全站選拔業(yè)務過硬、年富力強的職工，專門負責列車編組甩掛和專用線車輛取送等任務，下行車間三班二調(diào)應運而生。
面對艱苦的工作條件，三班二調(diào)利用股道間狹小的地方進行排兵布陣
當時的調(diào)車組作業(yè)條件十分艱苦，通訊手段落后，傳遞信息基本依靠“白天兩面旗、晚上一盞燈”；作業(yè)時，調(diào)車員要扒在時速接近20公里的車輛外側(cè)，時刻觀察線路情況，直到作業(yè)休息區(qū)；每班作業(yè)時間長達12個小時，對調(diào)車員體能和精力都是巨大的考驗；特別是夏天，股道間氣溫接近60℃，為避免燙傷，調(diào)車員還要穿上長袖制服和膠底鞋，帶上厚厚的手套，如同“蒸桑拿”一般，是大家公認最“臟、險、累”的崗位。
三班二調(diào)成員冒雪進行車輛風管連接作業(yè)
面對艱苦的作業(yè)環(huán)境和嚴格的安全要求，三班二調(diào)第一任調(diào)車長張作真，結(jié)合班組成員都是退伍軍人的實際，要求大家把編組場當成戰(zhàn)場，時刻以軍人標準要求自己，提出了“認真做好每件事，安全干完每鉤活”的口號。在他的帶領(lǐng)下，班組成員充分發(fā)揮軍人吃苦耐勞、敢打硬仗的優(yōu)良作風，在日常工作中帶頭“站標準崗”、“干標準活”，嚴格按標作業(yè)，既確保了作業(yè)安全又提高了作業(yè)效率，成為了調(diào)車作業(yè)的明星班組。從那以后，車站有意識地將一批批優(yōu)秀退伍軍人安排到三班二調(diào)學習鍛煉，培養(yǎng)出大量調(diào)車人才。敢于擔當、雷厲風行、永不服輸、犧牲奉獻的軍人特質(zhì)，成為了三班二調(diào)最厚重底色，“認真做好每件事，安全干完每鉤活”這句話，也被當做“班訓”代代相傳。
上個世紀七十年代，三班二調(diào)首次獲得“調(diào)車的排頭兵”榮譽，喜悅之情溢于言表
20世紀70年代，為提升現(xiàn)場安全管控水平，鄭州北站大力推行標準化作業(yè)，強化現(xiàn)場作業(yè)自控、互控和他控。三班二調(diào)從加強班組內(nèi)部互控入手，先后梳理制定作業(yè)前、作業(yè)中的互控關(guān)鍵點、互控聯(lián)責內(nèi)容共40條，帶領(lǐng)班組成員積極開展互控，營造了“你作業(yè)、我監(jiān)督，你違章、我制止”的濃厚氛圍，有效消除了作業(yè)中人為因素造成的安全隱患，班組標準化作業(yè)水平得到明顯提升。
三班二調(diào)成員向新入路青年講解摘接風管步驟
隨著時間推移，三班二調(diào)班組成員在傳承“班訓”的同時不斷豐富發(fā)展，形成了“三種精神”，即心系鐵路、甘為調(diào)車奉獻青春的敬業(yè)精神；班班標準、鉤鉤安全的自覺從嚴精神；長志氣、長才干、勇當排頭兵的爭先精神。在這三種精神的激勵引領(lǐng)下，三班二調(diào)全體成員在安全路上高歌猛進，始終保持著“不出一事、不傷一人”的輝煌記錄，先后榮獲全國鐵路“安全生產(chǎn)先進班組”、團中央“新長征突擊隊”、原鐵道部“標桿班組”、全國“青年安全生產(chǎn)示范崗”等多項殊榮。
作業(yè)開始前，認真核對作業(yè)計劃
2010年，對于三班二調(diào)是難忘的一年。鐵路第六次大提速、局直管站段管理體制改革和鄭州北站自動化改造三股浪潮席卷著十里編組場。在全路車流徑路和貨車列車編組計劃不斷優(yōu)化的作用下，鄭州北站日均接發(fā)列車量出現(xiàn)井噴式增長，日平均接發(fā)量高達600多列，造成了車流到發(fā)及牽引機車交路出現(xiàn)嚴重不均衡，不僅增加了作業(yè)難度，還導致了中時直線提升。
春運物資運輸間隙，三班二調(diào)成員不忘來一場“冬春運”連接風管立功競賽表演
“說啥也要把中時壓下來！”時任三班二調(diào)調(diào)車長李紅亮帶領(lǐng)班組全體向車站立下軍令狀。整個2010年，他們憑著軍人不服輸?shù)膭蓬^和頑強拼搏的精神，一方面在“提速”上想辦法，他們根據(jù)車輛空重狀態(tài)、牽出線坡度、線路情況準確地指揮機車控制溜放速度，并對到達中間站的車輛進行按站順編組，大幅壓縮了車輛停時，提高了作業(yè)效率。另一方面，在“增量”上做文章，他們積極與信號樓、調(diào)度聯(lián)系，提前掌握車流中每輛車的噸位、去向，采取加車補軸的辦法，對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車中的虧欠噸位“填平補足”，最大限度擴充運輸能力，全年對直達列車進行補軸作業(yè)26000余輛，相當于在不增加機車和運行線的情況下，多開行了400多列重載列車。李紅亮撰寫的《壓縮編尾補軸作業(yè)時間控制措施》榮獲部級QC成果優(yōu)秀獎，三班二調(diào)QC小組被原鐵道部評為優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。
三班二調(diào)連續(xù)三次獲得平面調(diào)車擂臺賽擂主
養(yǎng)兵千日，用在一時。2014年8月3日，云南省昭通市魯?shù)榭h發(fā)生6.5級地震，災情牽動著全國人民的心。一方有難、八方支援。運輸抗震救災物資，鐵路責無旁貸。當時，一批計劃由青島車站運往災區(qū)的物資，由于棚車不足改為用敞車裝運，急需大量篷布為救災物資擋風遮雨。集團公司得知這一情況后，第一時間向鄭州北站周邊的廣武、寧陵、許昌等站下達調(diào)度命令，要求迅速向鄭州北站集中篷布，支援青島車站救災物資運輸。三班二調(diào)爭分奪秒，僅用20分鐘就完成了列車編組、甩掛、出發(fā)一系列作業(yè)，為搶運救災物資爭取了寶貴時間。
三班二調(diào)正在進行特種車輛頂送作業(yè)
鐵打的營盤流水的兵。三班二調(diào)的“戰(zhàn)士”換了一茬又一茬，但“認真做好每件事，安全干完每鉤活”的“班訓”大家始終銘記于心。他們既是退伍軍人也是鐵路職工，在他們身上，既有“一不怕苦、二不怕死”的戰(zhàn)斗精神，又體現(xiàn)了服務路網(wǎng)、奉獻社會的鐵路情懷，他們是十里編組場上一道永不褪色的靚麗風景。
【筆者手記】脫下軍裝，穿上工裝，改變的只是戰(zhàn)場，不變的是軍人的使命和擔當。56年來，三班二調(diào)的“戰(zhàn)士們”堅持“退役不褪志,退伍不褪色”，硬是在調(diào)車組這個大家眼中“臟、險、累”的崗位上干出了精彩、干出了品牌。滄海橫流盡顯英雄本色。在交通強國、鐵路先行的新征程中，他們必將繼續(xù)保持優(yōu)良傳統(tǒng)、傳承班組精神，為實施貨運增量行動、確?！白鎳⒔粯颉卑踩珪惩ㄗ龀鲂碌母筘暙I。
【作者】蔣子聰 何飛飛 胡子玥
【編輯】趙宏峻
