近日，豐田在東京宣布了其最新的電氣化戰(zhàn)略，令外界有些吃驚的是，在新能源路線上向來(lái)顯得保守的豐田，突然在新能源產(chǎn)品路線上又變得激進(jìn)了起來(lái)。根據(jù)官方發(fā)布的規(guī)劃，豐田將從2020年起，陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車(chē)型；2025年純電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛；提前5年完成銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)……那么，豐田發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略究竟是時(shí)代所趨還是厚積薄發(fā)？
時(shí)代所趨還是厚積薄發(fā)
在新能源領(lǐng)域，豐田其實(shí)更像一個(gè)開(kāi)拓者或是一代宗師的定位。曾經(jīng)一度有“世界上只有兩種混動(dòng)——豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)”的說(shuō)法，但是豐田對(duì)于新能源領(lǐng)域似乎慢了半拍，或者說(shuō)對(duì)于新能源技術(shù)的量產(chǎn)，豐田顯得有些固執(zhí)和保守。
當(dāng)豐田不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已將純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃提上日程之時(shí)，豐田依舊在守著自己的混動(dòng)雙擎技術(shù)。當(dāng)然，豐田有足夠的自信和底氣。以中國(guó)市場(chǎng)為例，豐田在混動(dòng)技術(shù)上已經(jīng)形成了一個(gè)比較大的的壁壘，幾乎接近寡頭的地位。因此其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)的新能源政策中，混動(dòng)車(chē)型并不享受各類補(bǔ)貼，這從側(cè)面也確實(shí)體現(xiàn)了豐田在混動(dòng)技術(shù)上的強(qiáng)大；但對(duì)使用者而言，混動(dòng)沒(méi)有純電車(chē)?yán)m(xù)航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動(dòng)車(chē)型銷量已超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，他們?nèi)栽诓粩鄡?yōu)化其混動(dòng)系統(tǒng)軟、硬件結(jié)構(gòu)。
但是時(shí)代的變化也讓豐田需要改變自己的發(fā)展路線了，在全球各大汽車(chē)市場(chǎng)中，混合動(dòng)力車(chē)型正在被逐漸排除出新能源汽車(chē)序列，插電混動(dòng)車(chē)型（PHEV）的市場(chǎng)占有率也逐年下降。想占領(lǐng)市場(chǎng)豐田只有轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)。
氫能源仍會(huì)是豐田的終極形態(tài)
前面我們說(shuō)到，豐田心中混合動(dòng)力車(chē)型只是過(guò)渡產(chǎn)品，續(xù)航里程、補(bǔ)充燃料速度都和燃油車(chē)相仿，但排放污染卻幾乎為零的氫燃料電池汽車(chē)，才是新能源技術(shù)路線的終點(diǎn)，早在上世紀(jì)九十年代，豐田就開(kāi)始了氫燃料電池的研發(fā)。截至目前，豐田手中握有的氫燃料電池專利已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)以上，擁有這一市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治地位。
但由于成本居高不下以及相關(guān)安全問(wèn)題，氫燃料電池汽車(chē)距離大規(guī)模普及還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。根據(jù)國(guó)際能源署此前的預(yù)測(cè)，到2030年，氫燃料電池汽車(chē)成本將下降至目前的56%。在此前的規(guī)劃中，豐田將用混合動(dòng)力車(chē)型去填補(bǔ)氫燃料電池車(chē)型普及前的空白。
但豐田轉(zhuǎn)向電動(dòng)化并不意味著放棄氫燃料電池，市場(chǎng)和政策的變化再加上可觀的利潤(rùn)，豐田選擇擁抱電動(dòng)化顯然才是明智的選擇。而電動(dòng)化和氫燃料電池也并不矛盾，因?yàn)檐?chē)輛電動(dòng)化所需的核心技術(shù)是三電系統(tǒng)。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動(dòng)化車(chē)輛。再通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，才能制造所有的電動(dòng)化車(chē)輛。
技術(shù)積累讓豐田得心應(yīng)手
雖然豐田電動(dòng)化的步子慢了一些，但在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)上豐田仍舊不容小覷。雖然此前豐田并沒(méi)有專項(xiàng)研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)，但在混合動(dòng)力技術(shù)上的成就卻可以完美“平移”到純電動(dòng)汽車(chē)上。
舉個(gè)例子，混動(dòng)車(chē)型的電池儲(chǔ)電量越大就會(huì)越省油，而豐田的混動(dòng)車(chē)型則在電池容量相對(duì)較小的情況下，充分提高了電池、電控單元、電機(jī)等之間的電能傳輸效率，這些技術(shù)同樣可以應(yīng)用在純電車(chē)型上，屆時(shí)豐田的純電車(chē)型會(huì)有更高的續(xù)航里程。
另外，在電池耐用性上豐田同樣具有優(yōu)勢(shì)。例如2017年上市的普銳斯第二代車(chē)型的電池耐久度，達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的水平，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%。電池衰減是困擾新能源車(chē)主的大問(wèn)題，而豐田在這方面的技術(shù)積累能讓純電車(chē)型用得更久。
擁有了上述技術(shù)的深厚積累，豐田才有了發(fā)布“激進(jìn)戰(zhàn)略”的底氣。根據(jù)豐田電動(dòng)戰(zhàn)略的規(guī)劃，自2020年開(kāi)始，豐田將陸續(xù)推出10款包括跨界車(chē)、SUV車(chē)型在內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型。e-TNGA平臺(tái)的發(fā)布、頂尖供應(yīng)商的合作，也為豐田電動(dòng)化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電動(dòng)化起步較晚的豐田，的確受到了市場(chǎng)環(huán)境的影響，但對(duì)于技術(shù)雄厚的豐田來(lái)說(shuō)，他們?nèi)杂泻蟀l(fā)制人的能力！
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