2018年的中國民航機(jī)場吞吐量數(shù)據(jù)已公布，本文根據(jù)2016~2018的數(shù)據(jù)做簡單分析。235座機(jī)場的數(shù)據(jù)詳表參見本文尾部。
2018年中國大陸共有6.1億人(次)坐了飛機(jī)，連續(xù)14年排在美國之后，穩(wěn)居“全地球第二大民航市場”地位。此數(shù)據(jù)較2017年增長10.9%. 因?yàn)橛幸恍┖桨唷皟纱谓?jīng)?！保约皣H單向客流和統(tǒng)計(jì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)等因素，所以全國機(jī)場的吞吐量要略高于6.1億的倍數(shù)，接近12.65億人次。
所謂“吞吐量”，當(dāng)然就是“一來一走算兩次”。所以2018年民航局收取的“機(jī)場門票錢”約為300億元(個(gè)別支線不收機(jī)場建設(shè)費(fèi))。如果3億元能修一個(gè)支線機(jī)場的話，我們在2018年應(yīng)該能夠看到全國出現(xiàn)100個(gè)新機(jī)場——當(dāng)然實(shí)際上遠(yuǎn)沒那么多，因?yàn)橛幸恍C(jī)場還正在修，另外還有不少工程屬于舊機(jī)場的“改擴(kuò)建”——錢在中國是很不經(jīng)花的，你知道。
2018年全國的“十大機(jī)場”沒有變化，依然是北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北和杭州蕭山。其中，“上海兩座”加起來的客流依然多過“北京兩座”，顯示出上海做為“中國最大城市”的強(qiáng)大能量——大興機(jī)場建成后北京能否超越，值得關(guān)注。
客流兇猛但'千年老二'的北京首都機(jī)場 攝影:拉上窗簾 2013年
另一個(gè)問題可能十年內(nèi)就不用關(guān)注了，那就是“北京首都機(jī)場能否成為全球老大”的問題。雖然首都機(jī)場在2018年成為了“世界第二座年吞吐量過億”的超級機(jī)場。但是因?yàn)榇笈d新機(jī)場將在2019年啟用分流，較比美國亞特蘭大越來越近的距離(2018年只相差600萬)毫無疑問將被拉開。但中國有14億人口，肯定要有眾多的新航線來補(bǔ)缺。所以，繼續(xù)走著瞧嘍～～
前十大機(jī)場中，西安咸陽機(jī)場在2018年超越上海虹橋成為了全國第七!考慮到咸陽擬建第三跑道，而虹橋機(jī)場已毫無擴(kuò)建空間，所以這一差距仍將擴(kuò)大。利用高鐵網(wǎng)絡(luò)，西安甚至能從甘肅和河南吸引客流。這充分說明當(dāng)初如果將高鐵的咸陽北站向北“偏移”幾公里的話，“干掉”深圳并不是沒有可能。
西安咸陽機(jī)場 攝影:拉上窗簾 2007年
受硬件影響的還有廈門，因?yàn)橹挥幸粭l跑道，被鄭州成功超越。當(dāng)然，如果鄭州將京廣高鐵也拉到機(jī)場設(shè)個(gè)站的話，“干掉”成都——誰敢保證——沒有可能性?
2018年，全國“前20大機(jī)場”的年吞吐量全部超過了2000萬。2000萬已經(jīng)是個(gè)很了不起的數(shù)字了，歐洲的維也納機(jī)場和雅典機(jī)場也才2000萬級別。
如果年吞吐量超過4000萬的話，那就可以競爭“全球前50名”了。我國的香港機(jī)場年吞吐量有7000多萬，排在全球第8;臺北機(jī)場有4000多萬，排在全球第36。重慶機(jī)場在2017年排名全球第51位，2018年——據(jù)說還是沒有超過東京成田。
重慶機(jī)場 攝影:拉上窗簾 2004年
當(dāng)然，1000萬的年吞吐量也很了不起。那意味著每天有27000多人的人均客流，開茶館已經(jīng)算是“寶地”了。從經(jīng)營的角度上推算，年吞吐量只要超過100萬的話，光是門票錢(機(jī)場建設(shè)費(fèi)，按每出發(fā)乘客50元計(jì))就能收到2500萬，贏利能力儼然已經(jīng)超過A股很多公司了!
但2018年吞吐量超過100萬的機(jī)場全國只有95座，占比只有4成。這也意味著，至少約6成的中國機(jī)場是賠錢的，需要當(dāng)?shù)刎?cái)政從稅收中撥款(民航總局也會掏一部分)。坐飛機(jī)的大多是有錢人，“貧下中農(nóng)”出錢供“有錢人”享受航空服務(wù)，其實(shí)并不是稀罕的事情。
超過100萬吞吐量就肯定能賺錢么?那當(dāng)然也未必，如果總經(jīng)理包養(yǎng)小姨子的話……
浦東機(jī)場 攝影:拉上窗簾 2009年
無論如何，機(jī)場都應(yīng)該把服務(wù)做好，爭取客流，這肯定是沒錯(cuò)的。在全國范圍內(nèi)，江蘇是做的最好最成功的省份。江蘇的全部9座機(jī)場都進(jìn)入了“百強(qiáng)”，有沒有“贏利”暫不知道，但這至少說明江蘇在按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，為贏利奠定了很好的基礎(chǔ)。
同樣努力的還有浙江，除衢州機(jī)場受限于場地和軍事活動(dòng)外，浙江省的其它6座機(jī)場都進(jìn)入了“百強(qiáng)”。
然而，有些機(jī)場的“吞吐量”是虛構(gòu)的……
安順機(jī)場 攝影:拉上窗簾 2018年
“虛構(gòu)”大多來自于“經(jīng)?！焙桨?。一些地方機(jī)場為了湊人氣，花大價(jià)錢“邀請”航空公司來自己的機(jī)場“經(jīng)?！?。飛機(jī)一落一起要產(chǎn)生磨損費(fèi)(折舊費(fèi))，人工費(fèi)，油料錢以及時(shí)間和精力成本，這些成本靠仨瓜倆棗的當(dāng)?shù)乜土鳟?dāng)然無法彌補(bǔ)，所以統(tǒng)統(tǒng)會由當(dāng)?shù)卣I單!
位于遵義市的茅臺機(jī)場能在開航一年多就進(jìn)入“百強(qiáng)”，現(xiàn)在你知道是怎么來的了吧?別忘了，作為貧困省份的一個(gè)市，遵義可是跟北京上海一樣有兩座機(jī)場哦!
茅臺酒貴，貴的有道理哇!
最后不能否認(rèn)的是，相當(dāng)多的小機(jī)場，經(jīng)營者也是很努力的。它們大多“結(jié)伙經(jīng)營”，比如首都機(jī)場集團(tuán)，西部機(jī)場集團(tuán)，海航機(jī)場集團(tuán)等。大家拉起手，互幫互利。
還有一些機(jī)場，在通過培訓(xùn)、通航以及飛機(jī)維修等合作業(yè)務(wù)，努力地支撐運(yùn)營。
南陽姜營機(jī)場 攝影:拉上窗簾 2007年
附表：中國大陸地區(qū)民航機(jī)場吞里弄排名2016-2018
