“先上車后補(bǔ)票”，原本是一句比喻，經(jīng)常出現(xiàn)在各種新聞里。
游戲公司研發(fā)手游時(shí)，“借鑒”了一下外國(guó)知名游戲，等游戲火了再花錢買版權(quán)，還美其名曰“致敬經(jīng)典”，這就是一種“先上車后補(bǔ)票”。還有一些房地產(chǎn)項(xiàng)目，也常常未批先建。
反正這些敢于挑戰(zhàn)規(guī)則的老板，往往也是背景深厚，之后補(bǔ)票也不是事兒。
在我們這里，似乎長(zhǎng)久以來有這樣的認(rèn)知：規(guī)則就是用來打破的。規(guī)規(guī)矩矩辦事就要吃虧，頭腦靈活才是贏家。有經(jīng)濟(jì)學(xué)者甚至把它上升到理論高度：先上車后買票，屬于后發(fā)優(yōu)勢(shì)！
只是大家都想著先擠上車再說，車受得了嗎？
01
沒想到有一天，這個(gè)司空見慣的比喻，竟然也成了新聞。
剛剛過去的五一小長(zhǎng)假，又重現(xiàn)了景區(qū)人山人海，火車一票難求的景象，五一當(dāng)天的鐵路客流量還創(chuàng)造了歷史新高。
自從有了網(wǎng)絡(luò)購票，買車票確實(shí)方便了，但你以為手速快搶到票就萬事大吉了？5月1日在淄博火車站，好多乘客竟然拿著票上不去車！
原來是一些買短途票到站的乘客，死活不下車，等著補(bǔ)票呢。列車員本來想勸大伙下車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有三百多人！短短幾分鐘的時(shí)間，能做到嗎？
其實(shí)經(jīng)常坐火車的人，都知道“買短乘長(zhǎng)”這個(gè)套路，大不了沒有座擠一擠。沒想到當(dāng)天乘客太多，超出了火車的承載能力！結(jié)果拿著正價(jià)票的人，反而上不去了。
而鐵路部門最后所能做的，就是給上不去車的乘客全額退票。但這個(gè)解決方案顯然不能平息眾怒：
誰在乎那點(diǎn)票錢呢。憑什么按規(guī)定買票的老實(shí)人坐不上車，那些鉆空子的人倒理所應(yīng)當(dāng)不下來？
02
鐵老大為此也很頭疼啊：客運(yùn)高峰期你買不到票，只能怨自己手速慢；但買到票上不去車，這可就是鐵路失職。誰來背這個(gè)鍋呢？只能是這些先上車后補(bǔ)票的“聰明人”。
于是鐵路部門聲明：過站未補(bǔ)票，要多收票價(jià)的50%！還抓了幾個(gè)上了車也不補(bǔ)票的逃票典型，殺雞儆猴。
還有有專家批評(píng)，“買短乘長(zhǎng)”沒有契約精神，缺乏規(guī)則意識(shí)。呼吁大伙不要買短乘長(zhǎng)，越站乘車。
“買短乘長(zhǎng)”似乎成了罪名，人人喊打。不過話又說回來，按照《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定：旅客在車票到站前要求越站繼續(xù)乘車，在有運(yùn)輸能力的情況下列車應(yīng)予以辦理，并收取補(bǔ)票費(fèi)用。
白紙黑字都寫著呢，先上車后補(bǔ)票，有法可依！
所以，除了那些惡意逃票者，你還真不能把“上車補(bǔ)票”的行為，都扣上不道德的大帽子。因?yàn)檫@本來就是個(gè)模糊的規(guī)則，甚至在道德觀上也同樣模糊：都是出門在外，誰還沒有買不到票的時(shí)候呢？照顧一下嘛！
如果按照法規(guī)上的文字，鐵路對(duì)于運(yùn)力的判斷是否超員才是關(guān)鍵。但很明顯，鐵路部門的中心工作是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，安全發(fā)送。售票系統(tǒng)才不會(huì)考慮這么多，這點(diǎn)小事只能交給基層的乘務(wù)員。
連讓那些霸座的乘客起身，都要費(fèi)盡口舌；要把這些買短途票的乘客都趕下車？恐怕難如登天！
03
如今的年輕人，可能已經(jīng)無法想象，曾經(jīng)的春運(yùn)綠皮車車廂是多么恐怖。人與人像沙丁魚似的擠在一起，在混合著汗臭和泡面香氣的封閉車廂中，忍受幾十個(gè)小時(shí)。這一場(chǎng)景生動(dòng)地詮釋了那句哲學(xué)名言：他人即地獄。
過道之間，座位底下，行李架上面……只要是一塊空地，就會(huì)被買不到坐票的乘客，以各種姿態(tài)的身體占據(jù)著。
相信很多人更愿意多花點(diǎn)銀子少受罪，但那個(gè)年代的火車票，并不是有錢就能搞定的。
正如電影《雪國(guó)列車》的場(chǎng)景一樣，大部分忍受煎熬的普通乘客，可能想象不到軟臥車廂，會(huì)是怎樣的舒適景象，而只能在普通車廂里，為有限的空間相互爭(zhēng)奪。
畢竟春運(yùn)是史上最大規(guī)模的大遷徙，鐵路部門雖然喊出“不能讓一個(gè)學(xué)生站著回家”的口號(hào)，但最后也只能用打包行李的方式來應(yīng)付：使勁往里塞人吧！多塞一個(gè)是一個(gè)，反正先上車，一切都好說。列車超載，自然就成了司空見慣的事。
坐火車真是一場(chǎng)人生的修煉。不過要是比較一下我們鄰邦印度，看看他們的火車有多么奇葩，國(guó)人心理也就平衡了。畢竟我們還是進(jìn)步得多！
但如此超載的火車，肯定跑不快。要速度還是要運(yùn)載？這是一個(gè)兩難的問題。
04
高鐵時(shí)代，火車的提速，讓千里之遙也能朝發(fā)夕至。但原本“先上車后補(bǔ)票”的老辦法，如今也遇到了新問題。
因?yàn)楦哞F的速度太快，所以不允許賣站票，而且超載20%就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。之前就發(fā)生過復(fù)興號(hào)因?yàn)槌d停運(yùn)，乘務(wù)員把那些“買短乘長(zhǎng)”的旅客趕下車的風(fēng)波。
很多人的觀念一直沒轉(zhuǎn)過來，覺得只要買票上了車就萬事大吉，畢竟“大過年的”、“都不容易”，他們并不在乎速度和舒適，只想能上車就好。
以前忍一忍就過去了，沒想到這一套，在高鐵時(shí)代就不好使了。現(xiàn)在上了車就有可能被趕下去，大伙心里恐怕還真是接受不了。
雖然手機(jī)app解決了買票難，高鐵也提升了運(yùn)力，但客運(yùn)高峰期的壓力還是沒有解決，車少人多還是一個(gè)主要矛盾。
那些呼喚規(guī)則、呼喚公平的網(wǎng)友們，反倒顯得有點(diǎn)脫離群眾了。畢竟規(guī)則改變不了群眾，倒常常是群眾創(chuàng)造了規(guī)則。
05
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改變了售票模式，卻依然改變不了人性。為了爭(zhēng)奪有限的稀缺資源，利用規(guī)則上的漏洞，這是人之常情。就像搶票軟件一樣，技術(shù)讓一些人受益，就會(huì)讓另一些人吃虧。
所以，搞道德批判根本沒用。誰該上車，誰該下車，這些爭(zhēng)奪上車權(quán)利的乘客，彼此又看不見對(duì)方，又何談道德上的同理心？這不是老實(shí)人吃虧，而是管理方式本身，必然帶來的結(jié)果。
有人期待著未來大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠提高鐵路的管理水平。但問題是，信息技術(shù)終究解決不了由于運(yùn)力不足，始終有人買不到票的現(xiàn)實(shí)。
鐵路客運(yùn)的管理模式，是沿襲短缺經(jīng)濟(jì)背景下的那一套計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。只要運(yùn)力供給上的短缺不解決，就永遠(yuǎn)根除不了這些問題。如同電商平臺(tái)早出現(xiàn)二十年，也拯救不了國(guó)營(yíng)商店一樣。
06
買票難還沒解決，上車難又成了問題。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，總有經(jīng)濟(jì)學(xué)家嚷嚷火車票應(yīng)該漲價(jià)，學(xué)習(xí)民航那樣用價(jià)格杠桿來調(diào)節(jié)供需，結(jié)果總引來網(wǎng)友的罵聲。
畢竟誰都不喜歡漲價(jià)，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家還是太天真。如今高鐵越來越發(fā)達(dá)，甚至比飛機(jī)還方便；但另一方面，綠皮車線路卻越來愈少，讓你沒有了選擇，只能坐貴的。
我怎么供給，你就得怎么需求。有這樣的實(shí)力，還需要啥杠桿？
所以那些為了省錢坐綠皮車的乘客，買票就越來越難了，你讓他們不買短補(bǔ)長(zhǎng)，又能怎么辦呢？
老實(shí)人確實(shí)吃虧，但雞賊的人也未必占了便宜。為了擠上這趟擁擠的車廂，無論是成功還是失敗，你我都沒有選擇，只能默默接受，這才是最大的悲哀。
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