2010年12月17日晚北京王府井地區(qū)兩車相撞，奧迪起火事件在互聯(lián)網(wǎng)上成為關(guān)注焦點(diǎn)，眾網(wǎng)友議論的不亦樂乎。暫不提故事如何離奇、當(dāng)事人是何許人也，單單針對(duì)這起事故我們從中發(fā)現(xiàn)大眾奧迪汽油直噴這項(xiàng)技術(shù)所存在的潛在安全隱患。
查詢以往事故案例，發(fā)現(xiàn)在2010年起8月2日凌晨，曼聯(lián)中場球員安德森駕駛R8在葡萄牙布拉加遭遇車禍。在車子爆炸前的幾分鐘，昏迷不醒的安德森才被人從燃燒的汽車中拖出，死里逃生。
7月17日上海大眾發(fā)布聲明稱公司總經(jīng)理劉堅(jiān)、公關(guān)總監(jiān)曾家麟以及隨行共四人在甘肅試駕途觀發(fā)生車禍，不幸全部罹難。上海大眾正在當(dāng)?shù)嘏e行大眾品牌經(jīng)銷商會(huì)議。
2011年1月一輛奧迪A6L自東向西行駛撞到停在路邊的馬自達(dá)3及捷達(dá)，隨后車頭燃燒，頓時(shí)一片灰燼。
縱觀幾起事故，看似并無關(guān)聯(lián)，只是幾起交通事故案例，但其背后暴露出的一個(gè)事實(shí)就是：大眾奧迪所研發(fā)的TSI及TFSI技術(shù)，即發(fā)動(dòng)機(jī)汽油直噴渦輪增壓存在重大的安全隱患。
首先了解一下何為發(fā)動(dòng)機(jī)汽油直噴技術(shù)。大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用高壓泵，使汽油通過分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。這項(xiàng)技術(shù)最早應(yīng)用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油系統(tǒng)安裝高壓油泵，將低壓6bar提升到50-110bar壓力之高。
何為渦輪增壓？T是廢氣渦輪增壓的簡稱，增壓器有兩個(gè)相互隔絕的渦輪室，里面的兩個(gè)渦輪同軸相連。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮空氣。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到100,000rpm甚至更高。由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右。
在事故中，撞擊會(huì)使共軌燃油系統(tǒng)中的高壓油泵及共軌油管破裂，導(dǎo)致高達(dá)100bar左右的汽油成霧狀噴灑而出。而普通自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面油管為膠皮管比較常見，其次壓力低不易爆管。因?yàn)橛偷娜键c(diǎn)為400多度，而發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)可以達(dá)到600度左右，霧化的燃油噴到渦輪增壓器的外表后果可想而知。其次，從上圖可知，高壓油泵及共軌油路設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)前部，受到碰撞會(huì)很容易受到擠壓而破裂，而渦輪增壓器及排氣管就在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)下部，四缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在此問題，高壓泵及油管在前部，而發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)下部便是渦輪增壓器及排氣管。這種設(shè)計(jì)缺陷顯而易見。
由此可見，大眾奧迪研發(fā)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴增壓系統(tǒng)固然好，優(yōu)點(diǎn)也頗多，但僅此布局設(shè)計(jì)存在很嚴(yán)重的安全隱患一點(diǎn)，足以讓人望而卻步。畢竟再好的技術(shù)也要以人為本。忽視安全，科技無從談起。希望一汽大眾奧迪及上海大眾出于對(duì)安全角度的考慮，積極采取措施將技術(shù)完善，將布局合理化，以便讓廣大中國大眾車主放心。畢竟將近20年來，大眾在國人心中永遠(yuǎn)與安全、耐用密不可分。
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