前幾年，滬寧線上其他城市的朋友，如果是坐火車來的，一見面準(zhǔn)會說，蘇州城市發(fā)展這么快，可沒想到火車站這么差勁，我們總是忙著解釋，我們馬上就要有新客站了，全新的！
蘇州火車站，曾經(jīng)是僅次于上海的一等車站，只是站房更新沒有跟上蘇州城市建設(shè)的腳步，其他后來者居上，才感覺那么寒磣。
不過，從清朝光緒年間，蘇州就已經(jīng)擁有火車站了。
據(jù)清末狀元出身的實業(yè)家張謇記載，光緒三十二年（1906）農(nóng)歷五月廿五日，“滬寧鐵路行開車禮，九時自滬行，十一時半至蘇，適大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成禮，盛杏孫猶靦顏宣頌詞也。全球路價之貴無逾江蘇者，即江蘇人之受累逾于全球，然則是日之舉獨銀公司受賀耳，江蘇人應(yīng)受吊”
這里所提到的盛杏孫，就是李鴻章搞現(xiàn)代實業(yè)的得力干將盛宣懷。
李鴻章素與翁同龢，因家事常在朝堂上明爭暗斗。李鴻章早在1901年，簽完《辛丑條約》后，疾憤而終。翁同龢也因甲午及戊戌之事被斥退回常熟老家，兩年前抑郁而終了。張謇本是翁門弟子，宿怨尚存，故文筆中對這次因淋雨而顯得狼狽地開車禮頗多戲謔，特別提到“全球路價之貴無逾江蘇者”，就暗指蘇滬鐵路價格過高，江蘇人必會受累，可事實上，盛宣懷舉借英國貸款修筑滬寧鐵路，其質(zhì)量有口皆碑，后來滬寧線之所以成為“準(zhǔn)高速”線路，與當(dāng)年之優(yōu)良工程是分不開的。
蘇州站是于清光緒三十一年（1905年）至三十二年（1906年）滬寧鐵路第二期工程(南翔至無錫)中修建，1906年通車，到1908年正式投入使用。
當(dāng)時站址位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺2座，地道1處，設(shè)6個售票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個，面積174平方米。行車信號是人工操作的臂扳信號機(jī)或手信號，車站夜掛油燈。車站造價7.15余萬銀元；地道一條，耗洋7190銀元。 “除上海外，實為各處之冠”。
前段時間，看到一組蘇州站的老照片，其中一張應(yīng)該就是蘇州站的那座貨物倉庫（頂圖），上面老式英文soochow清晰可見，遠(yuǎn)處的北寺塔靜靜佇立，北望護(hù)城河對岸，從1908年至今，蘇州站已經(jīng)兩次擴(kuò)建，如今又將重裝登場，可這一切，就開始于那個暮春的雨天。
1908年的蘇州站
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