隨著12月8日8時20分“和諧號”D55552次動車自河南省焦作站的駛出，標(biāo)志著太（原）——焦（作）高鐵進入試運行階段。并且在幾天前也有山西長治市、河北邯鄲市和山東聊城等多名全國人大代表在十三屆全國人大三次會議上提出《關(guān)于加快推進聊邯長高鐵建設(shè)的建議》，得到國家鐵路局答復(fù)。有專業(yè)人士預(yù)計聊邯長高鐵建設(shè)將在2022年動工。這樣一來，山西省東南部的城市長治市在幾年內(nèi)將會成為兩條高鐵線（太焦、聊邯長）、兩條普鐵線（太焦、邯長）交匯的樞紐城市，對城市的發(fā)展有著深遠的意義。
新中國成立時期的山西省
但是不會有人想到，就是今天這樣一個數(shù)條鐵路交匯的樞紐城市，它在一百多年的時間里和位于其南方的晉城一起為了擁有鐵路路而努力了一個多世紀，并且三次擁有或者即將擁有鐵路。
清朝潞安府輿圖
清朝潞安府城圖
山西省長治市和晉城市在清朝分別是潞安府和澤州府，它們位于傳統(tǒng)的上黨地區(qū)，除了地緣優(yōu)勢外，還擁有著儲量豐富的煤炭資源。在生產(chǎn)力不發(fā)達的古代，如果沒有了地緣優(yōu)勢，可能其他方面的因素并不被統(tǒng)治者看在眼里。但是近現(xiàn)代以來，對煤炭資源有了巨大的渴求之后，如何把藏在太行山、王屋山、太岳山環(huán)繞地區(qū)產(chǎn)出的煤炭向外運出就成了一件大事，在所有的運輸煤炭這種物品里，鐵路無疑是最主要的選擇。
1947年時候的山西省
對于如何通過鐵路把長治、晉城的煤炭運輸出去，在我國清朝、民國以及新中國解放之后，在建設(shè)鐵路方面曾經(jīng)進行過三次努力。
在《大運河時空》過來的文章里曾經(jīng)介紹過道清鐵路，道澤鐵路是道清鐵路遠期規(guī)劃建成后的“終極模式”，從河南浚縣道口鎮(zhèn)修建至博家縣清化的鐵路之后的后續(xù)工程就是把鐵路從清化修建到山西省澤州府城也就是今天的晉城。
道澤鐵路全圖
早在鴉片戰(zhàn)爭之后的1870年，英國地理學(xué)家李?；舴彝ㄟ^考察發(fā)現(xiàn)在我國山西省存在著豐富的煤鐵資源，并且還在刊物上發(fā)表了這一觀點。為了掠奪煤炭資源，1896年意大利人羅莎第在英國策劃成立了福公司，并且取得了山西省的煤炭采礦權(quán)。1905年，福公司與清政府簽訂了《鐵路總公司與福公司商訂道澤鐵路借款詳細合同》，選擇了建設(shè)澤鐵路（河南道口鎮(zhèn)至山西澤州府）運輸開采自山西盂縣、平定州（今陽泉）、潞安府（今長治）、澤州府（今晉城）、平陽府（今臨汾）5地的煤炭。道清鐵路長150公里。1902年7月開工， 1907年鐵路修至懷慶府（今焦作）博愛縣清化鎮(zhèn)。
準(zhǔn)備修到澤州
后來山西省爆發(fā)保路運動，為爭取礦權(quán)而成立了保晉公司，準(zhǔn)備將礦業(yè)經(jīng)營權(quán)從英國福公司手中贖回，自營礦業(yè)，還打算將已建成的正太鐵路收回國有。但隨著1911年辛亥革命的爆發(fā)，道澤鐵路修建僅修到博愛縣清化鎮(zhèn)，并未修到澤州府。今天山西省東南部的鐵路之夢就此停止。
進入民國之后，十四年（1925年），山西督軍兼省長閻錫山提倡發(fā)展民德、民智和民財，修筑祁縣白圭鎮(zhèn)至?xí)x城的公路，全長348公里，民國十九年建成通車，二十一年（1932年）4月，又提出“造產(chǎn)救國”的思想，設(shè)計“山西省政十年建設(shè)計劃”，僅鐵路建設(shè)就規(guī)劃了21條，長達3000公里。
同浦支線白晉鐵路
其中建設(shè)同蒲線支線白晉線，起于祁縣白圭鎮(zhèn)與同蒲鐵路接軌，終于晉東南最南端的晉城大口村。另外準(zhǔn)備與河南焦作的道清鐵路接通，此鐵路是一條長達300公里的支線，是省城通往晉東南的主通道。白晉線與省內(nèi)已經(jīng)建成的正太線、同蒲線一樣設(shè)計為窄軌，軌距為1米。
右下鐵路即為白晉鐵路
1935年6月白晉鐵路正式開始施工，由晉綏兵工筑路局承擔(dān)施工任務(wù)，經(jīng)過兩年多的時間，路基斷斷續(xù)續(xù)修至潞安（今長治）。但此時，日軍全面侵華開始，山西作為資源大省首當(dāng)其沖，白晉鐵路在1937年秋停止建設(shè)。
另一種形式的白晉鐵路
1938年初，日軍占領(lǐng)長治后為保證與太原的聯(lián)系，僅靠白晉公路已無法滿足需要，為了長久占領(lǐng)必須修建鐵路，于是在白晉鐵路路基的基礎(chǔ)上，把起點改在祁縣東觀村，終點定于潞安長子門，線路改為東潞鐵路。1939年6月鐵路開始鋪軌，1940年7月，鐵路修到潞安西郊長子門。全線設(shè)東觀、子洪、盤陀、來遠、南關(guān)、分水嶺、南溝、漳源、牛寺、固亦、沁縣、新店、虒亭、夏店、東周、常村、呈寺、潞安（長子門）18個車站。這條鐵路修通后，成為日軍運送物資、掠奪資源、調(diào)動兵力的主干線，因此也成為了我軍打擊的重點，自建成之日起就沒有停止過對它的打擊，到1944年，這條鐵路被破壞的無法運行，其鐵路鋼軌還在我軍工人員的手下變成打擊敵人的武器，1944年底白晉鐵路便在地圖上消失。
日軍占領(lǐng)期間山西煤炭外運示意圖，注意白晉鐵路
新中國成立后，為了全球晉東南煤炭外運，開始準(zhǔn)備修建詹東（詹店至東觀）的鐵路，后來修改為太焦鐵路。1957年9月，太焦鐵路全線開始修建，1974年初，太焦鐵路全線建成。至此，長治、晉城兩地的鐵路在消失僅十余年后又重新出現(xiàn)，并且是我們國家在獨立自主的情況下修建的鐵路，這和前兩條存在于或者準(zhǔn)備存在于這塊土地上的由外方建設(shè)的鐵路是完全不同的。到了今天，更是迎來了鐵路建設(shè)的大發(fā)展，怎么不讓生活在這片土地上的人們心潮澎湃、熱血沸騰？
1955年還沒有鐵路
1961年已建了一半鐵路
1981年太焦鐵路已建成
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