大眾中國(guó) CEO 馮思瀚曾經(jīng)炮轟增程式電動(dòng)汽車：“胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案”！蔚來(lái)的電源管理副總裁沈斐也說(shuō)增程式?jīng)]有未來(lái)，而許多網(wǎng)友更是把增程式混動(dòng)認(rèn)為是脫褲子放屁。

然而打臉的是，增程式混動(dòng)的理想ONE，憑借著一款車型，在11月份賣出了13485輛。比蔚來(lái)的旗下車型和大眾ID系列的所有車型加起來(lái)還要多。這也印證了，無(wú)論純電動(dòng)車是不是未來(lái)，在當(dāng)下的這個(gè)階段，混動(dòng)汽車和增程式汽車就是非常好的過(guò)渡方案。

增程式混動(dòng)到底是不是脫褲子放屁？

許多網(wǎng)友認(rèn)為增程式混動(dòng)是多此一舉，能量不是守恒的嗎？你用汽油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，為什么不直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛？這樣做怎么可能還省油呢？能量轉(zhuǎn)化不是有損失嗎？

能說(shuō)出這話的，應(yīng)該學(xué)過(guò)初中物理，但是可能因?yàn)閷W(xué)業(yè)不佳，止步于初中，未能進(jìn)入更高的學(xué)術(shù)殿堂——高中深造。

能量是守恒的不假，能量轉(zhuǎn)化也有能量損失，但是內(nèi)燃機(jī)的熱效率都是一成不變的嗎？目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高的熱效率大概在43%，但是你知道什么條件下才能達(dá)到這個(gè)熱效率嗎？

看看以下這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線，最高熱效率37%，但是只有在3000轉(zhuǎn)150N·m這個(gè)點(diǎn)才能保持，大部分的情況下，它的熱效率都只有30%以下，最低只有5%，而內(nèi)燃機(jī)熱效率最低的時(shí)候，恰恰就是我們使用較多的城市用車場(chǎng)景，這下子你能夠理解增程式混動(dòng)為什么能省油了吧？

增程式混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，車輛行駛通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)檗D(zhuǎn)速、功率等問(wèn)題所導(dǎo)致的低效率，而擔(dān)任發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要在相對(duì)較高的熱效率發(fā)電就可以了，所以理想ONE熱效率可以保持在25%~37%之間。

增程式混動(dòng)是理想的過(guò)渡方案？

在現(xiàn)階段，買車其實(shí)非常尷尬，特別是對(duì)于家庭第一輛車來(lái)說(shuō)，買燃油車吧，總覺(jué)得像是在49年入國(guó)軍，而且很多地區(qū)都已經(jīng)限牌限號(hào)，或者針對(duì)新能源汽車有優(yōu)惠政策，買燃油車總覺(jué)得不太劃算。買電動(dòng)汽車吧，里程焦慮依然沒(méi)有解決，長(zhǎng)途出行的體驗(yàn)令人崩潰，冬季續(xù)航腰斬，作為家庭唯一用車，電動(dòng)汽車依然顯得不太方便。

而混動(dòng)汽車和增程式混動(dòng)汽車，就提供了一個(gè)非常好的解決方案。

相比電動(dòng)汽車，增程式汽車有優(yōu)勢(shì)也有不足。

優(yōu)勢(shì)在于，沒(méi)有里程焦慮，不依賴于充電設(shè)施，即使當(dāng)作燃油車來(lái)開(kāi)，開(kāi)起來(lái)依然比純?nèi)加蛙囀∮?。如果在城市出行，純電續(xù)航也足夠使用了，因此能夠兼顧電動(dòng)汽車的低成本和燃油車的便利性。

劣勢(shì)就在于，除了純電模式以外，其他模式的行駛體驗(yàn)不如純電動(dòng)車，另外，增加了一個(gè)增程器，售價(jià)更高，相同的電池容量下，由于增加了增程器的重量，純電行駛的續(xù)航縮水也要更嚴(yán)重。

相比于燃油車，增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)也很明顯。

優(yōu)勢(shì)就在于，能夠上綠牌，享受新能源補(bǔ)貼，市區(qū)可以純電行駛，用車成本更低。即使沒(méi)有電，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處在高效率，綜合能耗也要更低。在駕駛感受上，由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱耦合的傳統(tǒng)燃油車，駕駛體驗(yàn)要強(qiáng)得多。

劣勢(shì)還是在于，多了一套增程器，成本要更高。除此之外，相比燃油車就沒(méi)有別的劣勢(shì)了。

從以上可以看出，增程式混動(dòng)一定程度上兼顧了燃油車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，非常適合那些，限牌限號(hào)城市家庭唯一用車，有長(zhǎng)途出行需求，因此買電動(dòng)汽車不太適合，增程式混動(dòng)就成為了非常合適的選擇。

當(dāng)然了，隨著比亞迪吉利長(zhǎng)城等品牌的插電式混動(dòng)問(wèn)世，這些車型在部分場(chǎng)景下的能耗更低，也是比較適合的選擇。

其實(shí)，無(wú)論是增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)，都是過(guò)渡期的產(chǎn)物，終究會(huì)被未來(lái)的純電車型或者別的燃料電池取代，但是人總歸還是要腳踏實(shí)地，在電池瓶頸難以突破的情況下，增程式和插電混動(dòng)就是非常理性的選擇，因?yàn)槲覀兘K究還是要活在當(dāng)下。