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　　米格-31戰(zhàn)斗機(jī)簡介
　　
　　米格(mig)-31高空高速重型截?fù)魴C(jī)，是蘇聯(lián)米高揚(yáng)和莫斯科飛機(jī)聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)(MAPO-Mig)在米格-25MP型飛機(jī)基礎(chǔ)上，研制的雙座雙發(fā)全天候防空截?fù)魴C(jī)，主要截?fù)魧ο笫荢R--71超音速高空戰(zhàn)略偵察機(jī)和低空來襲的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈。1975年原型機(jī)首飛，79年投產(chǎn)，82年形成戰(zhàn)斗力。米格-31戰(zhàn)斗機(jī)采用二元進(jìn)氣道兩側(cè)進(jìn)氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機(jī)身，整機(jī)的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質(zhì)合金，其余為復(fù)合材料。該機(jī)用于取代蘇聯(lián)空軍的米格-23和蘇-15，主要用在遼闊的蘇聯(lián)領(lǐng)空上，特別是在缺乏地面預(yù)警雷達(dá)支援的西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，獨立截?fù)魯筹w行器，目標(biāo)包括最初的高空高速轟炸機(jī)到最先進(jìn)的低空亞音速巡航導(dǎo)彈。北約命名“捕狐犬”(Foxhound)。　　

　　米格-31重量大、速度快、載彈多、截?fù)裟芰?qiáng)。尤其是功率強(qiáng)勁的相控陣?yán)走_(dá)十分犀利。傳說米格-31的前身米格-25的雷達(dá)在地面開機(jī)的話可以煮熟一千米外的兔子，可想米格-31雷達(dá)的功率之大。 該機(jī)的研制背景是，1970年代起美軍開始裝備多種新型作戰(zhàn)飛機(jī)及空地武器，包括SR-71超音速高空戰(zhàn)略偵察機(jī)、B-1B超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)、BGM-109“戰(zhàn)斧”及AGM-86B巡航導(dǎo)彈等。這些武器的能力與特點與以往的美軍相應(yīng)型號大為不同，特別是新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)及其攜帶的空地武器突出了超低空高速飛行性能，并具備先進(jìn)的地形跟蹤或地形回避能力，使得已裝備的蘇軍防空截?fù)魴C(jī)探測與攻擊這些目標(biāo)的難度大幅增大。蘇聯(lián)防空軍希望米格-31在米格-25的基礎(chǔ)上，能裝備大功率相控陣?yán)走_(dá)，增加下視/下射能力，增大航程，并改善飛行性能，以完成攔截上述目標(biāo)的作戰(zhàn)任務(wù)。米格-31沿用了米格-25優(yōu)良的總體布局，改進(jìn)和更新了進(jìn)氣道、發(fā)動機(jī)、起落架、雷達(dá)、機(jī)載設(shè)備、燃油系統(tǒng)和材料，對機(jī)翼形狀、副翼、襟翼等也作了改進(jìn)。雙垂尾作了重新安置，尾噴管從垂尾后緣向后延伸。加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可承受較大的過載。但作為重型截?fù)魴C(jī)，機(jī)動性無法與空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)相比。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　最大射程　120km
　　最小射程　10～20km
　　最大速度　M3.5
　　使用高度　25000～28000m(最大)
　　最大過載　4～6g
　　制導(dǎo)系統(tǒng)　慣導(dǎo)和指令修正中制導(dǎo)加半主動雷達(dá)末制導(dǎo)
　　戰(zhàn) 斗 部　高爆炸藥，重47kg
　　動力裝置　固體火箭發(fā)動機(jī)
　　彈重　490kg
　　彈長　4.15mm
　　彈徑　380mm
　　翼展　900mm
　　
　　武器裝備
　　
　　該機(jī)氣動外形與米格-25很相近，采用上單翼、雙立尾、兩側(cè)進(jìn)氣布局。機(jī)長22.69米，翼展13.46米，機(jī)高6.15米，裝有兩臺D-306加力式渦扇發(fā)動機(jī)，每臺最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飛行速度M數(shù) 2.83，低空飛行速度M數(shù) 1.63，作戰(zhàn)半徑1500公里，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，最大續(xù)航時間3.6小時，一次空中加油6--7小時。
　　
　　米格-31來最威風(fēng)的是武器系統(tǒng)。在前機(jī)身右側(cè)下部整流置內(nèi)，裝有1門23毫米GSH-23-6六管機(jī)炮，備彈230發(fā)，左圖為其炮艙。全機(jī)有8個外掛架，機(jī)身下4個，可掛4枚Р-33（英文代號R-33）遠(yuǎn)距半主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈；兩側(cè)機(jī)翼下各有兩個外側(cè)掛架，可以掛2枚R-40T中距紅外導(dǎo)彈，四枚R-60紅外空空導(dǎo)彈成對掛在翼下兩個外側(cè)掛架上。
　　
　　Р-33是前蘇聯(lián)/俄羅斯自行研制并裝備國土防空截?fù)魴C(jī)的第三種遠(yuǎn)距雷達(dá)型空空導(dǎo)彈，屬于第三代遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈。該彈由位于莫斯科的“三角旗”(Вымпел)機(jī)械制造設(shè)計局，于1972年開始研制，1982年 進(jìn)入蘇聯(lián)前線戰(zhàn)術(shù)空軍部隊服役。該導(dǎo)彈的系統(tǒng)代號和編號分別為К-100(K-100)，空軍使用代號為Р-33(R-33)。西方和北約集團(tuán)按照自行確定的對蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，給予該系列空空導(dǎo)彈的編號和命名為AA-9“阿摩司”(Amos)。該彈在設(shè)計思想上與美國海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)F-14裝備的AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈相似，與機(jī)載火控雷達(dá)相配合，實施遠(yuǎn)距攔射攻擊。據(jù)西方早期報道，該彈采用主動雷達(dá)末制導(dǎo)，但在1991年巴黎航展上展出的型號是采用半主動雷達(dá)末制導(dǎo)，因而比采用主動雷達(dá)末制導(dǎo)的型號要便宜得多。
　　
　　該彈的外形結(jié)構(gòu)與美國的“不死鳥”運(yùn)距空空導(dǎo)彈相似，而與前蘇聯(lián)/俄羅斯的所有近/中距空空導(dǎo)彈有很大不同。它有4片切梢三角形彈翼和4片矩形尾翼。內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為5個艙段：雷達(dá)天線罩、制導(dǎo)和引信、戰(zhàn)斗部、發(fā)動機(jī)、控制舵機(jī)。制導(dǎo)方式包括慣導(dǎo)和指令修正中制導(dǎo)加半主動雷達(dá)末制導(dǎo)，與其配用的機(jī)載制導(dǎo)雷達(dá)為“攔阻網(wǎng)”(Заслон)L波段脈沖多普勒電子掃描雷達(dá)，搜索距離360km，可同時跟蹤10個、攻擊4個目標(biāo)，既可攻擊飛行高度26000～28000m的高空偵察機(jī)，也可攻擊飛行高度25～50m的低空入侵的攻擊飛機(jī)和巡航導(dǎo)彈。導(dǎo)彈采用主動雷達(dá)引信，其條狀天線分布在彈體外測。
　　
　　該彈是前蘇聯(lián)/俄羅斯第一個具有下視下射能力的遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈。其性能與美國的“不死鳥”運(yùn)距空空導(dǎo)彈相近，僅最大射程差一些，為120km，“不死鳥”最大為200km。
　　
　　該機(jī)是第一種裝有SBE-16相控陣天線雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)，有3000個移相器，具有下視和下射能力。垂直方向掃描 ＋－70度，水平方向掃描 ＋－60度，能夠發(fā)現(xiàn)隱身飛機(jī)，搜索距離300公里，可同時跟蹤 10 個目標(biāo)，并通過火控計算機(jī)篩選，首先攻擊4個威脅最大的目標(biāo)。 如果 4 機(jī)編隊飛行，間距200公里，則4機(jī)組合雷達(dá)掃描覆蓋面寬度可達(dá)800--965公里，可起到空中預(yù)警機(jī)的作用，并可以不依賴地面指揮系統(tǒng)的引導(dǎo)，獨立在雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)搜索，截獲目標(biāo)。
　　
　　機(jī)上有8個外掛點，可攜帶4枚AA-9遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，2枚AA-6中程空空導(dǎo)彈和2枚AA-8近程空空導(dǎo)彈，機(jī)身右側(cè)裝有一門23毫米（加特林）6管轉(zhuǎn)管炮，射速每分種6000發(fā)，備彈260發(fā)，最大外掛能力6000公斤，有很強(qiáng)的空中截?fù)裟芰ΑＴ摍C(jī)1991年6月在巴黎國際航空展覽會上首次公開亮相，引起世人矚目。目前，米格－31戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯防空軍的主戰(zhàn)飛機(jī)。

 

　　功能特點
　　
　　1984年，該型開始研制。1985年，飛行員Boris Orlov與導(dǎo)航員Leonid Popov駕駛代號051的原型機(jī)首飛。1992年2月開始公開展示。M型除翼面、進(jìn)氣道作了些改動外，還改進(jìn)了發(fā)動機(jī)和其它子系統(tǒng)，采用了數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)，多功能CPT座艙顯示、新型雷達(dá)及其它探測裝置，其新型火控武器系統(tǒng)代號Zaslon-M。使用了整體式風(fēng)擋。采用了綜合自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，取代了過去相互獨立、無法互聯(lián)的多個電子戰(zhàn)設(shè)備。增加了外掛點，使得該型號可攜帶6枚遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，或者在翼下攜帶4枚R-77中距空空導(dǎo)彈，作戰(zhàn)能力有較大提高。至1991年該機(jī)已生產(chǎn)200多架。該型號使用改進(jìn)的D-30F-6M發(fā)動機(jī)。
　　
　　該機(jī)采用三梁結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼。前緣后掠角41°，下反角4°，翼根前緣邊條后掠角70°。前緣裝有4段液壓操縱鈦合金前緣縫翼，最大偏角為10°。兼有低速增升裝置和機(jī)動襟翼的功能。后緣襟翼最大偏轉(zhuǎn)角30°，副翼偏轉(zhuǎn)角為±20°，機(jī)翼半翼展上表面正對掛架處裝有翼刀。機(jī)身有50％的材料是合金鋼，16％是鈦合金，33％輕質(zhì)合金。采用楔形進(jìn)氣口，下唇由鉸接板組成，有大的輔助進(jìn)氣門，可自動控制激波的最佳位置和進(jìn)氣量。因此發(fā)動機(jī)較為不易發(fā)生喘振和熄火，克服了在亞音速范圍內(nèi)耗油率大的缺點。
　　
　　機(jī)身下方裝有液壓操縱的減速板，尾罩內(nèi)有兩個減速傘。大后掠雙垂尾略向外傾，垂尾根部裝有向前延伸的整流片，插入式方向舵。大后掠全動平尾，機(jī)身腹部有向外傾斜的腹鰭，垂尾及腹鰭上有埋入式天線?？墒辗攀角叭c起落架，前起落架為雙輪，向后收起。主起落架為小車式，裝有2個前后左右均錯開、成階梯排列的機(jī)輪，向前收入進(jìn)氣道下方。
　　
　　機(jī)頭裝有СБИ-16“掩體”電子掃描相控陣火控雷達(dá)，搜索距離達(dá)200千米，可同時跟蹤10個目標(biāo)并對其中的4個目標(biāo)進(jìn)行攻擊。天線直徑1.1米，頻帶9～9.5千兆赫，跟蹤距離90千米(目標(biāo)為戰(zhàn)斗機(jī))。該雷達(dá)的北約綽號為“閃舞”，由潘左特龍公司研制。編號И007或С800。有“自動截獲”和“手動截獲”兩種工作狀態(tài)，波段9～9.5GHz，跳頻抗干擾。其電子掃描的相控陣裝有3000個鐵氧體移相器，天線直徑1.1米，非常巨大。搜索距離200千米，對預(yù)警機(jī)120千米，對戰(zhàn)斗機(jī)(后半球)上視90千米、下視69千米，掃描范圍方位140°或240°，高低-60°～+70°，掃描范圍垂直方向+70°/-60°，水平方向120°(最大240°)。以邊跟蹤邊掃描方式同時跟蹤10個目標(biāo)，由火控計算機(jī)選擇出4個威脅最大的目標(biāo)予以攻擊。該雷達(dá)具有良好的抗干擾性能。APD-578數(shù)字式數(shù)據(jù)傳輸裝置可將雷達(dá)截獲的目標(biāo)信息傳給地面指揮系統(tǒng)和鄰近的飛機(jī)。機(jī)頭下部安裝了可收放式紅外搜索跟蹤儀，探測角為±60°，垂直探測角為+6°～-13°。上述系統(tǒng)與任務(wù)計算機(jī)及雷達(dá)交聯(lián)，可提高抗電子干擾能力和武器系統(tǒng)的命中率。
　　
　　該機(jī)還裝有莫斯科“日出”儀表設(shè)計局研制的ППИ.70В彩色平視顯示器；后座艙大型戰(zhàn)術(shù)情況顯示器；與雷達(dá)和紅外搜索系統(tǒng)互聯(lián)的數(shù)字式火力控制計算機(jī)；АПД-518數(shù)字保密數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)；“回歸線”和“路線”無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在2000千米的距離范圍內(nèi)，前者的座標(biāo)定位精度為0.13～1.3千米，在2000～10000千米的距離范圍內(nèi)后者的座標(biāo)定位精度為1.8～3.6千米。
　　

 

　　改進(jìn)機(jī)型
　　
　　米格-31的改進(jìn)型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等。
　　
　　米格-31BM。俄羅斯索科爾飛機(jī)制造廠總經(jīng)理米哈伊爾·希巴耶夫宣布，俄將繼續(xù)對米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，現(xiàn)有的米格-31B將被逐步升級為米格-31BM。希巴耶夫強(qiáng)調(diào)稱：“根據(jù)國防采購計劃，索科爾將在2006年繼續(xù)開展對米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。”米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的高速截?fù)裟芰χ两窈庇袛呈?，其最大飛行速度約為3000千米/小時。米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的量產(chǎn)工作由“索科爾”飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)。目前該型戰(zhàn)機(jī)的總產(chǎn)量約為500架。米格-31B是米格-31的最新改進(jìn)型號，安裝有最新型的空中加油系統(tǒng)。自上世紀(jì)90年代初以來，索科爾已生產(chǎn)了數(shù)十架米格-31B。米格飛機(jī)制造公司總經(jīng)理阿列克謝·費(fèi)多羅夫不久前曾宣稱，對米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)代化改裝計劃早已開始實施，它也是少數(shù)幾個獲得俄羅斯國防部穩(wěn)定財政支持的計劃之一。預(yù)計米格-31BM將在2005年年內(nèi)交付國家試驗，之后將開始裝備俄空軍部隊。
　　
　　2007年11月，俄羅斯國防部第30中央科學(xué)研究所主任技術(shù)科學(xué)博士尤里·巴雷科對記者宣布，米格-31殲擊機(jī)改進(jìn)升級，其作戰(zhàn)效能將提高若干倍。經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31將配備射程達(dá)200千米的"空-空"導(dǎo)彈，而這種導(dǎo)彈世上尚無同類。此外，經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31攻擊隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和未來高超聲速飛行器的能力將會增強(qiáng)。專家指出，新型米格-31殲擊機(jī)的座艙將安裝先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)信息顯示設(shè)備，其中包括多功能大屏幕彩色顯示器。飛行員能夠通過先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位。就整體而言，經(jīng)現(xiàn)代化改造的米格-31的作戰(zhàn)效能較基礎(chǔ)型增加了1.5~4倍。俄羅斯空軍預(yù)計，米格-31殲擊-截?fù)魴C(jī)的現(xiàn)代化改造，將會大大提高俄羅斯的防空能力。特別是這將涉及俄羅斯偏遠(yuǎn)的北部地區(qū)、西伯利亞和遠(yuǎn)東，這些地區(qū)的防空集群在上個世紀(jì)90年代大幅縮減。米格-31是俄防空軍殲擊航空兵的主力飛機(jī)，發(fā)展這種截?fù)魴C(jī)的計劃始終是俄空軍的最優(yōu)先方向，即使是在財政虧空情況下也保障了計劃的資金供給。25年前制造的米格-31已大大超過了時限。在米格-31的火控系統(tǒng)中首次使用了機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)。能夠在200千米的距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)轟炸機(jī)，能夠跟蹤10個目標(biāo)并同時對其中的4個目標(biāo)進(jìn)行攻擊。米格-31具有在不被雷達(dá)所覆蓋的廣闊地理區(qū)域內(nèi)自動和半自動行動的能力。利用其火控系統(tǒng)的獨特性能，米格-31能夠發(fā)揮遠(yuǎn)程雷達(dá)預(yù)警和控制飛機(jī)的作用。由4架米格-31組成的機(jī)群能夠監(jiān)控前線900千米的空域，并為其他型號殲擊機(jī)指示目標(biāo)。米格-31所配備的導(dǎo)彈能夠在其他殲擊機(jī)無法達(dá)到的距離上摧毀隱身目標(biāo)和低空飛行的目標(biāo)。
　　
　　1984年，蘇聯(lián)空軍開始發(fā)展米格-31的改進(jìn)型米格-31M。
　　
　　1984年，該型開始研制。1985年，飛行員Boris Orlov與導(dǎo)航員Leonid Popov駕駛代號051的原型機(jī)首飛。1992年2月開始公開展示。M型除翼面、進(jìn)氣道作了些改動外，還改進(jìn)了發(fā)動機(jī)和其它子系統(tǒng)，采用了數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)，多功能CPT座艙顯示、新型雷達(dá)及其它探測裝置，其新型火控武器系統(tǒng)代號Zaslon-M。使用了整體式風(fēng)擋。采用了綜合自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，取代了過去相互獨立、無法互聯(lián)的多個電子戰(zhàn)設(shè)備。增加了外掛點，使得該型號可攜帶6枚遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，或者在翼下攜帶4枚R-77中距空空導(dǎo)彈，作戰(zhàn)能力有較大提高。至1991年該機(jī)已生產(chǎn)200多架。該型號使用改進(jìn)的D-30F-6M發(fā)動機(jī)。
　　
　　據(jù)報道，俄國防部與米格公司早在去年就簽定了關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)米格-31的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，米格-31的技術(shù)裝備將被改進(jìn)，它還將配備功能強(qiáng)大的雷達(dá)定相天線陣。改進(jìn)后的截?fù)魴C(jī)將是多功能的，除了截?fù)艨罩袛硻C(jī)外，它還能向地面目標(biāo)發(fā)起攻擊。
　　
　　在空戰(zhàn)中，它能夠在320千米距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)空中目標(biāo)。并在270千米內(nèi)，即不進(jìn)入敵方防空區(qū)向其發(fā)出攻擊。米格-31M能夠一次跟蹤10個目標(biāo)，并同時與其中的6個目標(biāo)進(jìn)行空戰(zhàn)。改進(jìn)后的飛機(jī)還可在空中加油，從而大大延長其在空中的巡邏時間。
　　
　　米格-31M機(jī)腹保形外掛點所攜帶的P-37（英文代號R37）遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈。R-37 是俄羅斯威姆佩爾設(shè)計局目前正在研制的一種遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈。該彈的外形與R-33(AA-9)“阿摩司”有些相似，尺寸也差不多，二者之間顯然有一定的繼承關(guān)系。R-37采用常規(guī)氣動布局，彈翼的位置相對于R-33而言比較靠前，其平面形狀為前緣后掠角很大的扁梯形，尾翼為4片呈 X型配置的矩形翼。這種處于發(fā)展中的空對空導(dǎo)彈，可能采用主動雷達(dá)制導(dǎo)方式，其彈長約為4.2米， 彈徑約0.3米，最大射程超過100千米。在研制R-37導(dǎo)彈的基本型的同時，威姆佩爾設(shè)計局還在考慮該導(dǎo)彈的“超遠(yuǎn)距”發(fā)展型。其方案之一是，在 R-37的基礎(chǔ)上加裝一級彈徑更粗的火箭助推器。另一方案是，不但增加助推器，而且還將基本型導(dǎo)彈的固體火箭發(fā)動機(jī)改為沖壓式火箭發(fā)動機(jī)，以便使導(dǎo)彈的射程成倍增加。
　　
　　俄專家稱，改進(jìn)后的米格-31截?fù)魴C(jī)戰(zhàn)斗技術(shù)性能將提高1至1.5倍，它將成為俄國家防空體系中的主戰(zhàn)機(jī)型。
　　
　　2003年7月，歐洲的EADS公司將米格-31發(fā)展商業(yè)旅游改進(jìn)型，進(jìn)行30千米高度的“太空邊緣”旅游飛行，乘客花費(fèi)1萬美元便可感受到一分鐘的失重?，F(xiàn)在，EADS公司正在尋找準(zhǔn)備投資5000萬到1億美元的投資者，以便進(jìn)行俄羅斯殲擊機(jī)的改裝。根據(jù)改裝計劃，米格-31機(jī)身上部將安裝新的密封座艙，帶有巨大的玻璃窗，可乘坐12名乘客和一名教官。飛機(jī)在達(dá)到最大高度后，將轉(zhuǎn)入俯沖，乘客將在1分鐘內(nèi)感受到全失重。
　　
　　2005年初，海外新聞報道稱中國對購買俄米格-31M型戰(zhàn)斗機(jī)和圖-22M3型轟炸機(jī)的計劃很感興趣。由于未見具體行動，可能也只是一陣煙霧。
　　
　　2005年，俄羅斯索科爾飛機(jī)制造廠總經(jīng)理米哈伊爾·希巴耶夫日前宣布，俄將繼續(xù)對米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，現(xiàn)有的米格-31B將被逐步升級為米格-31BM。希巴耶夫強(qiáng)調(diào)稱：“根據(jù)國防采購計劃，索科爾將在2006年繼續(xù)開展對米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。”米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的高速截?fù)裟芰χ两窈庇袛呈?，其最大飛行速度約為3000千米/小時。米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的量產(chǎn)工作由“索科爾”飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)。目前該型戰(zhàn)機(jī)的總產(chǎn)量約為500架。米格-31B是米格-31的最新改進(jìn)型號，安裝有最新型的空中加油系統(tǒng)。自上世紀(jì)90年代初以來，索科爾已生產(chǎn)了數(shù)十架米格-31B。米格飛機(jī)制造公司總經(jīng)理阿列克謝·費(fèi)多羅夫不久前曾宣稱，對米格-31型戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)代化改裝計劃早已開始實施，它也是少數(shù)幾個獲得俄羅斯國防部穩(wěn)定財政支持的計劃之一。預(yù)計米格-31BM將在2005年年內(nèi)交付國家試驗，之后將開始裝備俄空軍部隊。
　　
　　2007年1月，據(jù)報道俄羅斯科學(xué)家開始著手研究利用米格型殲擊機(jī)發(fā)射航天系統(tǒng)。能勝任這一任務(wù)的顯然只有載重量相對較大的米格-31。據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航天署領(lǐng)導(dǎo)人阿納托利·佩爾米諾夫宣布，俄羅斯科學(xué)家正在研究的航天系統(tǒng)將在米格飛機(jī)上應(yīng)用火箭發(fā)射升空，該火箭將把包括用于氣象研究和地球探測衛(wèi)星在內(nèi)的小型民用衛(wèi)星送入較低的繞地球軌道。這種航天發(fā)射系統(tǒng)將比地面發(fā)射系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)很多。

　　2007年4月，俄羅斯空軍總司令弗拉基米爾.米哈伊洛夫大將日前宣布，為俄羅斯空軍改進(jìn)的米格-31殲擊機(jī)的國家試驗將在2007年完成。俄羅斯空軍總B.米哈伊洛夫大將表示，空軍將在2007年結(jié)束對米格-31飛機(jī)的國家試驗，而所有寄予第五代飛機(jī)的心愿將在米格-31飛機(jī)上實現(xiàn)。改進(jìn)后的米格-31殲擊機(jī)將配備新型導(dǎo)彈，其射程會更遠(yuǎn)，并具備優(yōu)異的選擇能力，同時還擁有其他一些改進(jìn)性能。在談到具有前景的研究成果及其在空軍中的應(yīng)用時，B.米哈伊洛夫稱，俄羅斯空軍擁有用于替換蘇-24的蘇-34，擁有雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)，將擁有米-28新型武裝直升機(jī)，該型直升機(jī)即將完成第一階段的國家試驗。此外，俄羅斯空軍還擁有經(jīng)現(xiàn)代化改造的蘇-25、蘇-24、蘇-27、米格-29。在烏里揚(yáng)諾夫斯克航空企業(yè)基地將組織生產(chǎn)伊爾-76MФ，安-124-100"魯斯蘭"飛機(jī)。
　　
　　2007年12月，俄羅斯空軍表示將在2015年前對現(xiàn)裝備的米格-31殲擊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造和維修。據(jù)下諾夫哥羅德航空廠總經(jīng)理米哈伊爾·希巴耶夫宣布，下諾夫哥羅德航空廠獲得了在2015年前維修和改進(jìn)米格-31殲擊機(jī)的訂單。此外，下諾夫哥羅德航空廠還簽訂了生產(chǎn)雅克-130飛機(jī)的3年期訂單和研制新型飛機(jī)的訂單。這使得工廠能得以發(fā)展，并擁有了發(fā)展前景。希巴耶夫總經(jīng)理認(rèn)為，下諾夫哥羅德航空廠還面臨一個全新的任務(wù)。該工廠曾有15年未收到訂單，也未對生產(chǎn)設(shè)施做任何投入。目前訂單涌至，并且還將擴(kuò)大。而工廠的車間已超負(fù)荷20％～30%，個別車間甚至超負(fù)荷100%。為完成現(xiàn)有合同生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足。為了應(yīng)對蜂擁而至的訂單，及保質(zhì)和按期完成工作，需要對生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行根本上的改造。在至2010年的投資計劃框架內(nèi)，下諾夫哥羅德航空廠計劃為生產(chǎn)能力的技術(shù)改造和發(fā)展投資約22億盧布。
　　
　　2008年3月，俄羅斯空軍信息和公共關(guān)系處處長亞歷山大·德羅貝舍夫斯基上校宣布，俄羅斯空軍將在利佩茨克飛行人員作戰(zhàn)使用和再培訓(xùn)中心對改進(jìn)型米格-31БМ殲擊機(jī)性能進(jìn)行測試。3月20日利佩茨克飛行訓(xùn)練中心接收了2架改進(jìn)升級的米格-31БМ殲擊機(jī)。該飛行訓(xùn)練中心將對米格-31БМ殲擊機(jī)性能進(jìn)行測試，及對飛行人員和地勤人員進(jìn)行改型培訓(xùn)。改進(jìn)升級型米格-31БМ殲擊機(jī)裝備了現(xiàn)代化的機(jī)載遠(yuǎn)程搜索系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將有助于精確判定空中和地面目標(biāo)的坐標(biāo)，有效攔截包括小型巡航導(dǎo)彈和超聲速導(dǎo)彈在內(nèi)的敵方導(dǎo)彈襲擊。米格-31БМ為多用途雙座遠(yuǎn)程殲擊截?fù)魴C(jī)，是在米格-31Б基礎(chǔ)上制造的，并于1993年開始生產(chǎn)。

 

　　該機(jī)是第一種裝有SBE-16相控陣天線雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)，有3000個移相器，具有下視和下射能力。垂直方向掃描 ＋－70度，水平方向掃描 ＋－60度，能夠發(fā)現(xiàn)隱身飛機(jī)，搜索距離300公里，可同時跟蹤 10 個目標(biāo)，并通過火控計算機(jī)篩選，首先攻擊4個威脅最大的目標(biāo)。

　　米格-33戰(zhàn)斗機(jī)簡介
　　
　　米格-33(Mig-33)，實為米格-29M，是在米格-29基礎(chǔ)上經(jīng)全面現(xiàn)代化改進(jìn)而成的新型多用途殲擊機(jī)。按照俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)該機(jī)被視為從第四代向第五代過渡的“四代半戰(zhàn)斗機(jī)”。而按照國際通行的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)劃為第三代戰(zhàn)斗機(jī)。米格-33的氣動外形與米格-29相比變化不大，但作戰(zhàn)效能有大幅度提高。米格-33的首架原型機(jī)米格-29M于1986年4月25日首飛，1991年和1995年曾先后兩次計劃作為俄羅斯首批標(biāo)準(zhǔn)多用途戰(zhàn)斗機(jī)投入批量生產(chǎn)，但由于資金困難而未能實現(xiàn)。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　尺寸數(shù)據(jù)：
　　
　　翼展 11.4米，
　　
　　機(jī)長 17.3米，
　　
　　機(jī)高 4.7米。
　　
　　重量數(shù)據(jù)|：
　　
　　正常起飛重量 16680千克，
　　
　　最大起飛重量 23000千克。
　　
　　性能數(shù)據(jù)：
　　
　　最大速度 2500千米/時，
　　
　　升限 17000米，
　　
　　海平面爬升率 330米/秒，
　　
　　航程 2000千米（不帶副油箱）、3200千米（帶副油箱）。
　　
　　武器裝備：左側(cè)邊條翼根內(nèi)裝一門 30毫米機(jī)炮，共9個外掛架。
　　
　　動力裝置：兩臺PII-33K渦噴發(fā)動機(jī)，加力推力 2*86.2千牛。
　　
　　設(shè)計特點
　　
　　圓角的機(jī)翼翼尖
　　
　　該機(jī)采用全后掠下單翼，雙垂尾正常式布局，帶有較寬的機(jī)翼前緣邊條，液壓助力機(jī)械式操縱系統(tǒng)，全金屬半硬殼式機(jī)身，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占全機(jī)重量的7%，整機(jī)推重比大于1。該機(jī)是針對美國的F-16和F-18設(shè)計的，設(shè)計重點是強(qiáng)調(diào)收音機(jī)的高亞音速機(jī)動性、加速性和爬升性能。
　　
　　米格-33整體氣動布局為靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。機(jī)翼上有三維方向調(diào)節(jié)的增升襟翼。它的主進(jìn)氣口在起降和滑行時可以關(guān)閉，以避免吸入異物。在這些時候空氣由進(jìn)氣道頂部的副進(jìn)氣口吸入。
　　
　　米格-33采用專門為其設(shè)計的PII-33K高性能渦扇發(fā)動機(jī)，最大推力8300千克。機(jī)身部分結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料。機(jī)身的部件劃分非常便于批量生產(chǎn)。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。裝備了一個綜合火控系統(tǒng)，包含三個互聯(lián)的子系統(tǒng)，分別是雷達(dá)、紅外和可見光系統(tǒng)。
　　
　　米格-33的發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備均具有非常合理的規(guī)劃設(shè)計，測試和制造工作同步進(jìn)行，使得飛機(jī)性能和用途具有可擴(kuò)展性，代表著現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的新水平?！　?br>

 

　　米格-33戰(zhàn)斗機(jī)翼身融合體
　　
　　在設(shè)計方面，米格-33在氣動設(shè)計上的最大特色，就是其精心設(shè)計的翼身融合體。格-33的主機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)段之間呈圓滑過度（即流行的翼身融合設(shè)計），機(jī)翼內(nèi)段前端形成邊條，后掠角73.5度。機(jī)翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力占總升力的40%。外段機(jī)翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計算機(jī)控制與后沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機(jī)動性能。副翼俯仰范圍為 25度到-15度。垂尾采用雙垂尾方式，分別位于機(jī)身中線外1690mm處。垂尾向機(jī)身外側(cè)傾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏轉(zhuǎn)角為±25度。全動平尾后掠角約50°，操縱面上均無調(diào)整片。垂尾是碳纖維復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構(gòu)件?？偟膩砜疵赘?33的外形和蘇-27相似。
　　
　　垂尾的前沿向前伸展到機(jī)身與機(jī)翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發(fā)射器相連。這一設(shè)計相當(dāng)獨特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發(fā)射器一般是安排在機(jī)腹或機(jī)身兩側(cè)的。兩個差動平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范圍為 15度到-35度。位于機(jī)身前端的邊條設(shè)計類似于F-16，可防止飛機(jī)在以最大俯沖角度攻擊時出現(xiàn)副翼失效的現(xiàn)象。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。但工藝水平仍難與美國相比，略顯粗糙。
　　
　　米格-33戰(zhàn)斗機(jī)-對比米格-29
　　
　　Mig-33的氣動外形與Mig-29相比變化不大，但作戰(zhàn)效能有大幅度提高。主要改進(jìn)有：
　　
　　一、修改了邊條形狀，增大了副翼、前緣襟翼和水平尾翼的面積，水平尾翼前緣帶鋸齒；
　　
　　二、采用了CIIY-915三余度電傳操縱系統(tǒng)；
　　
　　三、升高了座椅位置，使飛行員向下視野從1.5度增大到15度，座艙內(nèi)采用了多功能顯示器；
　　
　　四、修改了進(jìn)氣道、輔助進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)，加大了機(jī)背高度，在這些空間增設(shè)的油箱使燃油量增大了1445升；
　　
　　五、換裝了新型H-010“甲蟲”雷達(dá)和多樣化的武器裝備，在充分保留并發(fā)展了Mig-29卓越空戰(zhàn)性能的同時，還進(jìn)一步提高了對地面和海面目標(biāo)的攻擊能力；
　　
　　六、換裝了增大推力的PII-33K發(fā)動機(jī)。
　　
　　改進(jìn)機(jī)型
　　
　　米格-29M2是米格-29M的發(fā)展型，是米高揚(yáng)設(shè)計局為競爭馬來西亞的訂單而改裝的雙座型戰(zhàn)斗機(jī)，最初的型號是由于米格-29MRCA上發(fā)展過來的，設(shè)計局論證了矢量噴口，使用RD-33發(fā)發(fā)動機(jī)，并改裝噴口使之能從任何角度旋轉(zhuǎn)15度米格-29M2型改進(jìn)的MIG-291的缺點，性能得到提高。在資金不足等的問題使計劃多次中斷，共生產(chǎn)6架試驗機(jī)。
　　
　　米格-29M2主要解決了以下問題：續(xù)航距離增強(qiáng)，對地攻擊能力加強(qiáng)；換裝了更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)；換裝了具有電子機(jī)器武器系統(tǒng)裝備；維持全天候攻擊能力；改造機(jī)身機(jī)體構(gòu)造的設(shè)計，使機(jī)載燃油增加；發(fā)動機(jī)內(nèi)燃能力大幅度的增；水平尾翼面積加大，速度和控制系統(tǒng)更加方面；改造舵角，使其能夠防止氣流剝離；裝多的流行脈沖雷達(dá)空中對空和空中對地兩用雷達(dá)。
　　
　　米高揚(yáng)設(shè)計局正在繼續(xù)對米格－29M2進(jìn)行改進(jìn)：改型之一是超高機(jī)動性的多用途戰(zhàn)斗機(jī)“米格-29 OVT”。由于使用可轉(zhuǎn)向噴管和數(shù)字遙控系統(tǒng)，大大提高了飛機(jī)的機(jī)動性能。該機(jī)的發(fā)動機(jī)推力矢量可在任何平面和任何工作方式下偏轉(zhuǎn)。這一飛機(jī)可在各種復(fù)雜作戰(zhàn)和氣象條件下和主動電子干擾條件下完成作戰(zhàn)任務(wù)。MIG-29M2型機(jī)的飛行員可同時使用空空和空地武器，進(jìn)行集群行動，從低空進(jìn)入，打擊防御良好的目標(biāo)。飛機(jī)配備了甲蟲-M先進(jìn)雷達(dá)，遙控系統(tǒng)，在駕駛艙內(nèi)安裝有5個液晶多功能顯示器。該機(jī)與MIG-29K型機(jī)的通用率達(dá)85-90%。
　　
　　武器裝備
　　
　　機(jī)翼左內(nèi)側(cè)前緣裝1門30毫米GSH-301機(jī)炮，備彈150發(fā)。每個機(jī)翼下各有3個掛點，可掛6枚R-60T或R-60MK紅外空空導(dǎo)彈，或R-60TMK和兩枚R-27R1中距雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，也可攜帶R-73A或R-73E紅外空空導(dǎo)彈，以及各種炸彈和火箭等。

 

 

 

 

　　米格-35戰(zhàn)斗機(jī)簡介
　　
　　米格-35（Mig-35）是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技術(shù)基礎(chǔ)上的發(fā)展機(jī)型，在俄羅斯的分級中，被列為4.5代戰(zhàn)斗機(jī)，目前唯一的原型機(jī)是利用原先供應(yīng)米格-29M2的驗證機(jī)機(jī)身經(jīng)過三次改進(jìn)而成。米格-35的最大起飛重量較米格-29M2增加了30%，因此被列為中等重量的戰(zhàn)斗機(jī)，超過了原先的分類標(biāo)準(zhǔn)。米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安裝兩臺克里莫夫RD-133發(fā)動機(jī)。米格-35基于米格-29M2設(shè)計，作為米格-29K的替代機(jī)型。為了提高機(jī)動性，采用了三翼面布局，換裝了推力更大的RD-133發(fā)動機(jī)。目前，俄羅斯正在為該機(jī)尋找海外市場，印度和阿爾及利亞為最大的潛在客戶，該機(jī)預(yù)計2009年開始量產(chǎn)。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　目前，米格-35仍處于發(fā)展過程中，下面是列出的初步信息，可能會發(fā)生改變。
　　
　　一般特征
　　
　　人數(shù)： 1或2
　　
　　長度： 19米
　　
　　翼展： 15米
　　
　　身高： 6米
　　
　　空重： 15000公斤
　　
　　最大起飛重量：22700公斤
　　
　　動力裝置： 2×克里莫夫的RD-33mk加力發(fā)動機(jī)， 8900 kgf載荷/個
　　
　　性能
　　
　　最大速度： 2.4馬赫（ 2556公里/小時1587英里每小時在海拔）
　　
　　范圍： 2000公里，
　　
　　升限：1.89萬米
　　
　　爬升率：330米/秒
　　
　　武器裝備
　　
　　1x30毫米GSh-30-1機(jī)炮，備彈250發(fā)；
　　
　　9個武器外掛，可攜帶R-27，R-60, R-73, R-77, 電視和激光制導(dǎo)航空地面導(dǎo)彈和炸彈，其中包括1中線塔；
　　
　　最高可載重1.4萬磅炸彈。
　　
　　性能解析
　　
　　米格-35增加了外掛架數(shù)量
　　
　　米格-35在設(shè)計上是非常聰明的，體現(xiàn)了舊蘇聯(lián)風(fēng)格一貫的“另辟蹊徑的巧妙”。通過對飛機(jī)各個部分的放大來實現(xiàn)更高的性能，但是不放大機(jī)身本身以減少開發(fā)新機(jī)體以及隨之所需要開發(fā)的一系列新成品而帶來的成本激增。這種方式比單純的放大機(jī)身要聰明的多，不但基本獲得了超級戰(zhàn)斗機(jī)所擁有的各項超級性能，而且成本也相對便宜，是中小發(fā)展中國家保衛(wèi)領(lǐng)空和提升空軍綜合作戰(zhàn)水平的上乘選擇。
　　
　　作為俄羅斯新世紀(jì)向國際軍機(jī)市場主推的新型飛機(jī)，與俄空軍現(xiàn)役的老式米格-29戰(zhàn)機(jī)相比，米格-35戰(zhàn)機(jī)裝備了性能更好、更為省油的發(fā)動機(jī)和空中加油系統(tǒng)，作戰(zhàn)航程有了明顯增加。同時新型戰(zhàn)機(jī)增加了外掛架數(shù)量，增加了攜帶炸彈的載重，并且具有更好的飛行機(jī)動性。
　　
　　頗為有意思的是，俄羅斯米格設(shè)計局公開稱“米格-35具有一定隱身能力”，其機(jī)體采用了大量吸收雷達(dá)波材料，遠(yuǎn)程雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。對于這個宣傳，外界應(yīng)該不感到意外。俄羅斯有大量外型普通而常規(guī)的飛機(jī)具備其所宣傳的“隱身能力”。如果排除令一般人匪夷所思的等離子隱身技術(shù)的話，這個宣傳十分令人匪夷所思。不過也令人十分理解。在F-35準(zhǔn)備投入國際市場的今天，如果你不說自己的產(chǎn)品擁有隱身能力，那么顯然你的產(chǎn)品落后了。但是是否能夠?qū)⑺^“采用了降低RCS技術(shù)”的飛機(jī)就稱為隱身飛機(jī)，這一點是應(yīng)該明確的。

 

　　米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)
　　
　　研制背景
　　
　　俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計局研制的俄羅斯第五代（相當(dāng)于西方的第四代）雙發(fā)單座多用途戰(zhàn)斗機(jī)。1983年開始設(shè)計（設(shè)計代號1.42)，1989年開始首架飛機(jī)組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，鑒于80年代初美國作出研制ATF先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的計劃，前蘇聯(lián)也擬定出關(guān)于殲制第五代殲擊機(jī)的秘密決定。之后，前蘇聯(lián)政府責(zé)成航空工業(yè)部和空軍聯(lián)手完成這項秘密任務(wù)。為此，前蘇聯(lián)航空工業(yè)部和空軍召集一些從事軍事航空裝備設(shè)計工作的大型設(shè)計局，就新型殲擊機(jī)的外形設(shè)計和結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行研討和論證。經(jīng)過幾年的充分準(zhǔn)備，俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計局最終向俄羅斯空軍提交了MFI多功能殲擊機(jī)的設(shè)計方案（設(shè)計代號1.42）。
　　
　　此前，該方案已順利地通過國家委員會的論證。1989年，米高揚(yáng)設(shè)計局完成了對MFI全套圖紙的設(shè)計工作；隨后，便開始了首架MFI的生產(chǎn)。MFI殲擊機(jī)的總設(shè)計師是拉季斯拉夫.別利亞科夫；主任設(shè)計師是格里戈里.謝多夫。在MFI多功能殲擊機(jī)的最后研制階段，主任設(shè)計師是尤利.活羅特尼科夫。1994年初，MFI殲擊機(jī)組裝完畢并被運(yùn)往茹科夫斯基。1994年12月，俄羅斯米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)試飛員羅曼諾夫.塔斯卡耶夫駕駛該機(jī)在茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗中心機(jī)場跑道完成了快速滑行。但由于經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重短缺，研制工作被迫擱淺。此后，盡管聯(lián)合企業(yè)就MFI的經(jīng)費(fèi)問題向其上級有關(guān)部門申報過多次，但最終也沒能解決。1998年初，莫斯科“米格”航空工業(yè)聯(lián)合公司新上任的總經(jīng)理格里戈里.涅莫夫和總設(shè)計師米哈依爾.科爾茹耶夫十分重視MFI的研制；在籌集了少量經(jīng)費(fèi)的情況下，又重新啟動了該機(jī)的研制工作。
　　
　　1999年1月12日，俄羅斯“米格”和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)在莫斯科城郊茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗研究所基地，向俄羅斯第一副總理尤利-馬斯柳科夫和前國防部長伊格利-謝爾蓋耶夫以及部分國家駐俄羅斯使館的空軍武官司和國內(nèi)外記者，展出了MFI第五代多功能殲擊機(jī)（相當(dāng)于西方的第四代）。
　　
　　盡管MFI多功能殲擊機(jī)的優(yōu)異作戰(zhàn)性能已經(jīng)得到了國內(nèi)外媒體的高度評價和普遍關(guān)注，但是，生產(chǎn)該機(jī)的俄羅斯米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)卻遇到了前所未有的困難。一是管理體制不合理，嚴(yán)重阻礙了MFI的研制工作。二是該機(jī)研制經(jīng)費(fèi)缺口較大。俄羅斯米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)總設(shè)計師米哈依爾.科里茹耶夫稱，要使MFI拿到生產(chǎn)許可證書，必須要完成1000小時的試驗。為此，需要生產(chǎn)8-10架試驗樣機(jī)。目前，米格和莫斯科飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)從空軍得到了約26萬美元的研制費(fèi)用，而每架FMI的價格約為7000萬美元，也就是說，要生產(chǎn)10架試驗樣機(jī)共需七億美元。在目前俄羅斯經(jīng)濟(jì)形勢惡劣的情況下，俄政府要撥出這筆巨額費(fèi)用十分困難。而政府若不撥款，研制計劃就可能告吹?；谏鲜鲈?，“米格”航空工業(yè)聯(lián)合公司已開始在國外尋找合作伙伴。

 

　　性能
　　
　　高機(jī)動性能：
　　
　　米格1.44的機(jī)身長超過米格-29，與蘇-27和米格-31接近，機(jī)翼比上述飛機(jī)面積略大，機(jī)翼單位面積載荷小。其AL-41F圓形尾噴口矢量控制裝置與三角形鴨式布局相配合，以確保在高速飛行時的穩(wěn)定性與慢速飛行時的機(jī)動性。其高空最大巡航速度達(dá)2.6馬赫(2 500千米/時)，超音速航程達(dá)2000千米，亞音速航程超過4 000千米。
　　
　　超強(qiáng)隱身性能：
　　
　　米格1.44在正常條件下雷達(dá)反射截面為0.5平方米，其機(jī)體大量采用復(fù)合材料和綜合紅外特征控制技術(shù)，暴露在機(jī)腹的進(jìn)氣道采用獨特的設(shè)計和吸波涂層。由于其機(jī)尾采用V形垂尾，垂直安定面外傾角大，面積小，大大提高垂直尾翼的效能和隱身性能。此外，其機(jī)載武器可全部掛在機(jī)腹彈艙內(nèi)，大大提高了隱身性能。
　　
　　機(jī)載武器多樣：

 

        米格1.44可掛載俄軍現(xiàn)役所有型號機(jī)載武器，包括射程400千米的KS-172高超音速超遠(yuǎn)程反預(yù)警機(jī)導(dǎo)彈和射程80千米的R-77M中程攔截導(dǎo)彈。在其艙內(nèi)裝滿武器的同時，機(jī)上還保留一門30毫米機(jī)炮和12～14個外掛點，必要時可增大戰(zhàn)斗載荷量，擔(dān)負(fù)空中截?fù)艉蛨?zhí)行對地攻擊任務(wù)。
　　
　　機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)：
　　
　　米格1.44裝有后視自衛(wèi)雷達(dá)、"塔康"衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備及電子戰(zhàn)系統(tǒng)，并配備了新型N-014多功能相控陣?yán)走_(dá)，可同時跟蹤20多個目標(biāo)，并保證對6個以上目標(biāo)同時進(jìn)行超視距攻擊 。
　　
　　可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)：
　　
　　米格1.44功能多樣，可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)。它可充當(dāng)空戰(zhàn)指揮機(jī)，為其它戰(zhàn)斗機(jī)指示目標(biāo)，并對它們發(fā)射的導(dǎo)彈進(jìn)行制導(dǎo)；由于其后視雷達(dá)與R-73后射型空空導(dǎo)彈配合使用，可在臨陣時突然間對后方敵機(jī)實施導(dǎo)彈攻擊。另外，其新一代的生命保障與彈射系統(tǒng)，可提高飛行員的抗過載能力，最大限度地保障其生命安全。

　　最后上場：
　　
　　米格-AT戰(zhàn)斗機(jī)簡介
　　
　　米格-AT是俄羅斯米高楊設(shè)計局和法國斯耐克公司等聯(lián)合研制的高級教練機(jī)，由俄羅斯米高楊設(shè)計局負(fù)責(zé)全機(jī)的制作與組裝、系統(tǒng)整合與后勤支援，另外RSK公司負(fù)責(zé)銷售，斯耐克公司提供發(fā)動機(jī)，塞克斯塔公司提供航電系統(tǒng)。雙方為能共創(chuàng)雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計劃用米格-AT取代現(xiàn)在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教練機(jī)。米格-AT于20世紀(jì)80年代末開始設(shè)計，1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機(jī)進(jìn)行了首次試飛。目前該機(jī)已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。
　　
　　據(jù)俄專家評估：與米格-29相比，米格-AT的機(jī)動性要稍勝一籌，在近戰(zhàn)中也更占優(yōu)勢。由于米格-AT采用了西方規(guī)格的航電系統(tǒng)，經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)之后，飛行員既會操控米格-29、蘇-27，也能操控“幻影”2000、“臺風(fēng)”、F-15、F-16、F-18和F-22等當(dāng)前世界各型先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。這使米格-AT具有可觀的市場潛力。
　　
　　米格-AT機(jī)身長12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大起飛重量在6噸左右，最大飛行速度為900公里／小時，飛行距離可達(dá)3000公里，極限飛行高度近1.6萬米。在作為殲擊機(jī)使用時，該機(jī)可以配備一門20毫米機(jī)關(guān)炮、兩個非制導(dǎo)火箭吊艙(或兩枚輕型航彈)以及兩枚空對空導(dǎo)彈。
　　
　　它采取前后串列的座艙設(shè)計，采用下單翼常規(guī)T字形尾翼布局。兩臺引擎被安裝在機(jī)翼上部。它的飛行控制系統(tǒng)采用與先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)相同的線傳控制。主翼采用低單翼直線翼型。機(jī)翼接近機(jī)身處改向斜前方伸展。為能提高升力，機(jī)翼前緣有高升力條板，后緣有雙重縫翼。它使用了大量的復(fù)合材料，這使得它的推力遠(yuǎn)高于同時期的其他高級教練機(jī)。它還有幾個驚人的地方，如機(jī)翼攻擊角上限與F-16相同，可達(dá)25度。它的7個外掛點可載武器達(dá)兩噸，只有俄羅斯的另一款高級教練機(jī)雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達(dá)，搜索距離達(dá)60公里。
　　
　　由俄羅斯“米格”飛機(jī)制造公司和法國斯耐克公司等聯(lián)合研制的米格-AT噴氣式教練機(jī)預(yù)計將在年內(nèi)完成各項國家測試工作。計劃在今年第一季度恢復(fù)飛行測試的試驗型米格-AT飛機(jī)上將安裝法國生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)的各種機(jī)載無線電設(shè)備。目前，“米格”公司正在對準(zhǔn)備參加最后階段飛行測試的米格-AT繼續(xù)必要的改裝。
　　
　　按照俄國家聯(lián)合飛行測試的要求，米格-AT共需進(jìn)行137架次的飛行。現(xiàn)在新機(jī)已完成了初步的飛行計劃并完全達(dá)到有關(guān)的技戰(zhàn)術(shù)要求，這為其開始批量生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。在國家聯(lián)合測試結(jié)束前米格-AT還需再飛行60-70架次。已經(jīng)獲得的測試數(shù)據(jù)顯示，米格-AT在起降方面的性能要大大超過現(xiàn)有的L-29和L-39等教練機(jī)；在飛行性能上，則要超過米格-29戰(zhàn)斗機(jī)，而且其機(jī)動性能并不遜色于米格-29。此外，米格-AT在實施近距空戰(zhàn)時也占有優(yōu)勢地位。
　　
　　米格-AT是目前世界上唯一一種使用了數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)的噴氣式教練機(jī)。它的問世將會極大地提高訓(xùn)練飛行員的水平。由于該機(jī)采用了西方標(biāo)準(zhǔn)的航電系統(tǒng)，經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)之后，其既可用于訓(xùn)練飛行員掌握米格-29、蘇-27，也可用于培養(yǎng)“幻影”2000、“臺風(fēng)”、F-15、F-16、F-18和F-22等西方先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛員?？紤]到今后教練機(jī)的潛在銷量將達(dá)到550-600架，預(yù)計向第三國出口所獲的利潤約為80-90億美元。
　　
　　技術(shù)參數(shù)：
　　
　　機(jī)身翼展10.16m，機(jī)長（含空速管）12.01m，機(jī)高4.62m，冀面積17.67m²
　　
　　重量正常起飛重量4610kg，最大起飛重量7000kg
　　
　　航速最大平飛速度：850km/h(海平面)，1000km/h(2500m高空)
　　
　　升限15500m
　　
　　航程2600km
　　
　　乘員1人
　　
　　性能指標(biāo)
　　
　　發(fā)動機(jī)2臺：
　　
　　SoyuzRD1700引擎，單臺推力16.7kn
　　
　　武器裝備
　　
　　在作為攻擊機(jī)使用時，該機(jī)可以攜帶2000kg武器，包括R-73E、R-77、AIM-9L或Magic空對空導(dǎo)彈，Kh-29TD或Kh-31AE/PE空地導(dǎo)彈，S-5或S-8無制導(dǎo)火箭，急速炸彈，自由落體炸彈，UPK-23雙管23mm機(jī)炮吊艙，Vikhr反坦克導(dǎo)彈等





 

 

　　該機(jī)能勝任多種等級的訓(xùn)練任務(wù)，也適用于作為各種現(xiàn)代及未來高新技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的教練機(jī)，包括米格-29、蘇-27、“幻影”2000、“陣風(fēng)”、F-16、F-15、F-18及EF-2000等。另外還可在其基本型的基礎(chǔ)上改裝成輕型攻擊機(jī)和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。

　　米格-AT系列的基本型為教練型。主要采用下單翼、中置平尾、雙發(fā)、串列式雙座駕駛艙、前三點式寬主輪距起落架布局。由于采用了當(dāng)代先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料、設(shè)計技術(shù)、機(jī)載設(shè)備、航空電子系統(tǒng)及動力裝置.
　　
　　米格-AT不僅具有良好的飛行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特點。該機(jī)與前線作戰(zhàn)飛機(jī)具有相同的機(jī)動性，使用壽命15000個小時或30年，不少于25000個起落，最大迎角25度。

 

　　該機(jī)先進(jìn)的氣動布局設(shè)計和因選用透博梅卡公司單臺推力為14點1千牛的“拉扎克”04R20渦扇發(fā)動機(jī)所獲得的高推重批，使之具有可與現(xiàn)代及未來各種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)媲美的亞音速機(jī)動性和操縱性、高爬升率、低著陸速度及較短的起飛和著陸滑跑距離。