在張家口火車南站有這樣一群人，他們的工作不分白天黑夜，將貨運(yùn)列車進(jìn)行解體和編組，送到要出發(fā)的站場(chǎng)或者需要裝卸貨物的股道上。繁忙的工作同時(shí)伴隨著很高的危險(xiǎn)系數(shù)，一個(gè)不小心，甚至?xí)＜吧＜幢氵@樣，他們?nèi)匀荒瑹o(wú)聞地堅(jiān)守在工作崗位上。4月19日，記者來(lái)到張家口南站，體驗(yàn)列車調(diào)車員工作的艱辛。
鉆上爬下列車幾十次
4月19日一早，陰云籠罩著車站，空曠的站臺(tái)上，風(fēng)在耳邊“呼呼”地吹著。在調(diào)車員孫金亮的帶領(lǐng)下，記者跨過(guò)幾條軌道來(lái)到調(diào)車場(chǎng)區(qū)。軌道很滑，枕木旁邊的碎石子也很硌腳，途中還需注意查看左右，用胳膊左右比劃著，快速通過(guò)軌道。
據(jù)介紹，張家口南站共有8個(gè)調(diào)車組，每個(gè)調(diào)車組共有4人，包括一名調(diào)車員、一名連接員和兩名制動(dòng)員。“調(diào)車屬于危險(xiǎn)工種，每天要不停地在火車上跳上跳下，負(fù)責(zé)摘鉤、掛鉤，把一節(jié)節(jié)車廂調(diào)到正確的貨運(yùn)線上，稍不留神就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)?！睂O金亮說(shuō)。
一臺(tái)機(jī)車駛過(guò)來(lái)后，孫金亮熟練地鉆進(jìn)了車頭和車廂鏈接部位的下面，接管，開(kāi)塞門(mén)，機(jī)車和車廂準(zhǔn)備連為一體。孫金亮的眼睛緊緊地盯著兩個(gè)掛鉤，只聽(tīng)“啪啦”一聲，車頭和車廂緊緊地咬在了一起。為了驗(yàn)證是否掛鉤成功，在他的指揮下車頭又使勁向前拽了拽。只幾分鐘的時(shí)間，車頭和車廂就連接上了。
“如今每天鉆上爬下列車大概幾十次，要是在前幾年每天得百余次?！睂O金亮說(shuō)。
110米內(nèi)目測(cè)準(zhǔn)確距離
車頭和車廂連接后，孫金亮抓著列車外面的鐵梯爬了上去，沖著左胸上掛著的對(duì)講機(jī)，發(fā)出信號(hào)，火車機(jī)頭推送車輛緩緩進(jìn)入軌道，“速度不能快了，一般不能超過(guò)每小時(shí)二十公里?！睂O金亮說(shuō)著，雙手緊緊抓住機(jī)車鐵梯扶手，目視前方，盯著火車入道。
由于火車上沒(méi)有后視鏡，更沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，火車司機(jī)無(wú)法判斷車位距離障礙物的距離，這就需要調(diào)車員來(lái)指揮，這時(shí)調(diào)車員就像列車的眼睛，是移動(dòng)的“人體信號(hào)燈”。“打個(gè)比方，汽車司機(jī)倒車時(shí)，車外站一個(gè)人，告訴司機(jī)還有多少距離，應(yīng)保持什么速度，該什么時(shí)候停車，我們就是這個(gè)角色。”孫金亮笑著說(shuō)道。
最讓記者佩服的是，調(diào)車員站在最前方車廂的最前端門(mén)口，僅憑目測(cè)，就能準(zhǔn)確說(shuō)出火車距離前方障礙物的距離。在火車距離前方障礙物110米處，就要通過(guò)對(duì)講機(jī)喊“10車”的信號(hào)。“10車”為110米，隨后還要喊“5車”(55米)、“3車”(33米)和“1車”(11米)。“這完全靠眼力，一個(gè)合格的調(diào)車員，目測(cè)判斷的距離，誤差在10%以內(nèi)。調(diào)車員報(bào)出距離后，火車開(kāi)始慢慢減速，然后停車?！睂O金亮說(shuō)。
“現(xiàn)在調(diào)車員都是停上停下，以前我們都是飛上飛下，那種感覺(jué)像‘鐵道游擊隊(duì)’?！睂O金亮樂(lè)著表示。
最大的考驗(yàn)就是天氣
“我們的這個(gè)工作完全是在室外完成，最大的考驗(yàn)就是天氣因素?！睂O金亮指了指天說(shuō)。
在調(diào)車員們看來(lái)，春天，除了風(fēng)沙大些，相對(duì)其他季節(jié)要好一些。最難受的還是夏天“蒸桑拿”，“如果天氣預(yù)報(bào)說(shuō)氣溫是30攝氏度的話，由于車體是鐵的比較吸熱，因此車上最高溫度能達(dá)到60攝氏度。”孫金亮感嘆地說(shuō)，即使手上戴著手套，跳上火車抓住車皮時(shí)，還是會(huì)覺(jué)得灼熱。所以即便天氣再熱，調(diào)車員都要全副武裝，手套、外套、長(zhǎng)褲、膠鞋一樣不能少，以免被燙傷。
而到了冬天，每天掛在車廂上，“喝”一路西北風(fēng)是常事，如果遇見(jiàn)雨雪天氣，寒風(fēng)刺骨，穿再多的衣服也不頂用，調(diào)車員要保持身體輕便，也不能穿得太臃腫，作業(yè)就十分辛苦。
除了要面對(duì)嚴(yán)寒酷暑，夜晚的低溫及能見(jiàn)度較低也是對(duì)調(diào)車員最大的考驗(yàn)?！巴砩咸救肆耍讶说臅r(shí)差都打亂了，而且張家口晝夜溫差很大，凌晨4時(shí)是一天中溫度最低的時(shí)候，我們也得工作。調(diào)車員如果犯困了，抓扶梯的手一松，就可能有生命危險(xiǎn)?！睂O金亮告訴記者。
“扒”在火車上過(guò)年
列車不停，調(diào)車員的工作就不能停。入路12年的孫金亮只陪家人過(guò)了兩個(gè)除夕。“我們的工作不分節(jié)假日，該哪天上班就是哪天上班，雷打不動(dòng)。”孫金亮說(shuō)。
春運(yùn)期間，貨多車多，調(diào)車員的工作比平時(shí)還要繁忙。由于白天黑夜都有火車進(jìn)站，所以，不少調(diào)車員要“扒”在火車上過(guò)年。記者又采訪了孫金亮的幾個(gè)同事，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，過(guò)年早已是模糊的概念，因?yàn)樵绞沁^(guò)年期間，他們?cè)矫?。“不僅是我們調(diào)車員，鐵路人過(guò)年很少在家的，因?yàn)榇哼\(yùn)車多，值班和加班的人也多?！睂O金亮說(shuō)。
其實(shí)，在除夕，他們也想和家人團(tuán)聚。“在大年三十晚上，不在家的人，肯定都想家。不過(guò)，為了春運(yùn)，我們習(xí)慣了!家人也都習(xí)慣了!其實(shí)這不僅是一份工作，還是一份責(zé)任。”孫金亮說(shuō)。
■記者手記
在采訪列車調(diào)車員之前，并不熟悉這個(gè)職業(yè)，也不知道他們的辛苦，有人稱他們是現(xiàn)代的“鐵道游擊隊(duì)”，也有人說(shuō)他們是為火車“穿針引線”的人。無(wú)論是嚴(yán)寒酷暑，還是白天黑夜，都能看到調(diào)車員們縱身跳上列車，雙腳站在車梯上，雙后抓緊車梯扶手，身體“掛”在車廂外面，隨車一起行進(jìn)。
他們沒(méi)有擲地有聲的豪言壯語(yǔ)，卻腳踏實(shí)地履行職責(zé);他們沒(méi)有驚天動(dòng)地的感人事跡，卻用滿腔熱情譜寫(xiě)出一曲奉獻(xiàn)之歌;他們是一個(gè)個(gè)平凡而普通的工作者，卻在平凡的工作崗位上執(zhí)著演繹著不平凡的人生。
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