渝懷鐵路，2000年12月16日開工建設(shè)，2005年4月6日全線貫通，2007年4月18日全線開通客運業(yè)務(wù)。2020年12月25日完成復(fù)線擴能改造。
渝懷鐵路建成，拉近了重慶到湖南的距離，是成渝地區(qū)往華南地區(qū)的捷徑之一。渝懷鐵路沿途有著秀麗的山水風(fēng)光，絲毫不遜色于西南鐵路之壯美。
今年5月初，本人剛結(jié)束益陽-懷化的小票車之旅。5月8日清晨匆匆來到懷化站，乘坐7272次重走渝懷線。
懷化是湘西鐵路大樞紐，是湖南小票車的中心，也是我個人開啟鐵路運轉(zhuǎn)的“結(jié)緣地”。轉(zhuǎn)眼間10年過去了，懷化變了，火車站里熟悉的非空調(diào)綠皮車卻沒有變。
清晨的懷化站是小票車高峰期，從這里開往新晃、塘豹、澧縣、梅江等小票車整裝待發(fā)。7272次終點站是梅江，在懷化站的旅客不算多，大多數(shù)目的地是錦和、銅仁。
7點半，一聲汽笛，7272次從站臺緩緩駛?cè)?，一路向西?/span>經(jīng)銅仁，抵梅江，全程178公里，經(jīng)停9個車站。
“四個洞”，新老明霞隧道
滬昆線盈口隧道
本務(wù)機車是HXD1C
跨越滬昆線
由于焦柳線懷化西站搬遷新址，線路改造，如今焦柳線已經(jīng)從懷化站的西端接入，這里也成了焦柳-渝懷的樞紐聯(lián)絡(luò)線。
火車每日往返，人生一路單程，外面的風(fēng)景宛如生命的軌跡，不斷地在變化，也如火車的軌道一樣切實、可以觸摸。
同田灣站，是渝懷線往重慶方向的第一站。車站經(jīng)過改造，保留了新老兩座站房。
列車離開同田灣站不久，右側(cè)高處是張吉懷高鐵。
同田灣至齊天坪區(qū)間，上行線為渝懷老線，下行線為新修的渝懷二線。
空山新雨后，云煙林中留，一馳二三里，苗村四五家。
自從渝懷線開通客運以來，深居湘黔大山里的人們又多了一個新的交通，多了一條致富的路。
齊天坪站前新老線隧道
小票車便宜的價格，快捷的速度，悄悄地改變了當(dāng)?shù)厝说纳?，也帶動了?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟。每天早上，農(nóng)民高高興興挑著一擔(dān)擔(dān)的農(nóng)產(chǎn)品坐車進城，下午帶著收獲的喜悅歸來。
齊天坪站
齊天坪站牌
渝懷線這段區(qū)間由于地形并不算復(fù)雜，新老雙線幾乎并行，雨后風(fēng)景宜人，窗外空氣清新。
山間雞鳴一兩家，竹溪村口橋成雙。
“湘黔咽喉”錦和鎮(zhèn)，曾經(jīng)是麻陽苗族自治縣的政府駐地，后來高村先通焦柳鐵路，因此縣政府便搬遷過去。這里高山連綿，溪河交錯，素有魚米之鄉(xiāng)、瓜果王國的美譽。
錦和站內(nèi)的DF4D和工程車
錦和站是渝懷線懷化市麻陽縣境內(nèi)一座重要的車站，如今只有7272和7271次?？浚熊囘M站后，車站里便忙碌起來，當(dāng)?shù)厝颂魮?dān)上下車，有的往銅仁，有的從附近村來到這里趕集。
最美的風(fēng)景在路上，也在車窗外。渝懷線風(fēng)景優(yōu)美的鐵路區(qū)間大概有兩三段，其中錦和至銅仁區(qū)間這段辰水河畔，我們火車迷稱作“錦江畫廊”。
每逢春天油菜花開，這里能拍到的不僅是山水花田，還有火車從中穿梭。雖然現(xiàn)在已入初夏，但坐在火車上欣賞窗外山水田園，又是另一番視覺享受。
列車沿著辰水一路向西
列車沿著辰水一路向西
漾頭站
江畔小鎮(zhèn)
一橋飛架南北，天塹變通途，S71銅懷高速錦江特大橋跨江而過。
秀麗峻峭的喀斯特山谷，公鐵橋梁橫穿而過，融合了自然與現(xiàn)代的美。
九龍洞溫泉風(fēng)景區(qū)
遠(yuǎn)處是馬巖百花渡，不過被上行線擋住了。
銅仁東站，這里令我記憶猶新。2012年7月出差回程，因當(dāng)時渝懷線遭遇特大暴雨，線路區(qū)間封鎖，我當(dāng)年乘坐的K687次被困在這里6小時。
銅仁東至銅仁區(qū)間，渝懷線部分改道，只留下一段廢棄的老線尚未徹底拆除。
這一段的風(fēng)景還是值得一看的，山水銅仁，秀麗黔東。
列車穿過架梁山隧道后與吉玉線（銅玉段）會合，吉玉線廣鐵與成局界口位于銅仁站進站信號機，沒有明顯標(biāo)志。
9:18分，列車抵達(dá)銅仁站。這次是我第七次路過銅仁，也是第五次在這里過夜，7272次小票車前半段旅途暫告一段落。
第二天，也就是5月9日，我又繼續(xù)7272次小票車旅途，并一口氣坐到終點——梅江。在銅仁站上車的“扁擔(dān)客”，大多數(shù)目的地是桃映、普覺和松桃。
銅仁，有著貴州典型的“八山、一水、一分田”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去倒有幾分像貴陽，不是青山便是樓。
小江畔的銅仁民族風(fēng)情園，遠(yuǎn)處是杭瑞高速小江河特大橋。
跨越小江河，遙望風(fēng)情園大舞臺
這些年，火車的線路沒變，一元一站的票價沒有變，窗外的景和車上的人，卻悄然發(fā)生著改變。
由于地形原因，渝懷線上、下行線相隔較遠(yuǎn)，擴能改造也撤銷了觀音嶺、沙壩村這樣的小站。沿途?？康奶矣场⑵沼X、松桃三個站，幾乎都是下車返鄉(xiāng)客。
改造后的桃映站
第一次從渝懷二線的角度眺望渝懷老線，回顧最初坐火車走渝懷線的老時光，又有了一番不同的感想。
上行老線橋
上行老線明洞
黑白線路
遠(yuǎn)處奇異的山
遠(yuǎn)處奇異的山
小站普覺，這里下了不少鄉(xiāng)民，車站外?？慷噍v幸福農(nóng)村小康車便是接他們到附近各個鄉(xiāng)村的交通，公鐵接駁，公益便民，這就是社會主義新農(nóng)村美好的一面。
普覺至松桃沿線，鄉(xiāng)村小樓林立，渝懷鐵路不僅拉近了城鄉(xiāng)距離，還改變了當(dāng)?shù)厝说纳睢?/span>
松桃站，原名孟溪站，車站位于孟溪鎮(zhèn)，離松桃苗族自治縣還有30公里。該站除了這趟小票車?？?，還有重慶西-深圳西的K835/K836次，據(jù)聞，小長假期間還有臨客加開。
對于車上絕大多數(shù)旅客來講，這里是這趟小票車的終點站，全車幾乎下空了，僅剩包括我在內(nèi)的10多名乘客會繼續(xù)坐到終點站梅江。
孟溪鎮(zhèn)也因這座火車站興旺起來，12年前的孟溪還只是一個普通的小鎮(zhèn)，12年過去了，小鎮(zhèn)一片繁華，遠(yuǎn)處還建起高樓。
松桃至梅江區(qū)間原本還有一個蘭橋站，由于渝懷二線改造原因撤銷了，僅剩一座老站房。
新農(nóng)村風(fēng)光
臨近梅江站，兩線分開，遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望到對面上行老線的廟山隧道。
10:58分，列車緩緩駛?cè)虢K點站——梅江站。這里是廣鐵管轄范圍的邊界站，廣鐵和成局的局界位于秀山站以南一公里處，7272次將在12點從這里折返，而我的乘車之旅也到此結(jié)束。
有人會問，這趟車為什么不延長到秀山站呢？
因為7272次屬于路局管內(nèi)通勤小票車，縱觀全國這類列車，很少會跨局運營。主要照顧沿途居民、學(xué)生和鐵路職工出行，也就是我們火車迷說的“小票車”。
梅江站外有摩托車和小汽車接客，據(jù)本人從一位摩托車司機了解，從梅江火車站到梅江鎮(zhèn)大約5公里左右，而梅江鎮(zhèn)到秀山縣還有20多公里。
梅江站上下車的旅客都是本地外出打工和返鄉(xiāng)客為主，像本人這樣坐到終點站的外地游客更是稀罕。
自從渝懷線通車，7272次列車開通后，無論是梅江鎮(zhèn)或是沿線的村鎮(zhèn)都逐漸有了人氣。商販從懷化、銅仁來收購農(nóng)產(chǎn)品，再坐火車返程，新鮮的蔬果、肉類等農(nóng)特產(chǎn)品都是搶手貨。
慢也是一種情懷。當(dāng)高鐵時代拉近城市之間的距離時，依然還有這些“慢火車”穿行在大山深處，為沿線的菜農(nóng)、果農(nóng)、居民、鐵路職工和學(xué)生慢下來，它們是一個時代的記憶。
