2月22日上午，隨著掘進機的推進，緊張施工238天的黑石溝隧道實現(xiàn)貫通。黑石溝隧道是朝陽至凌海高鐵建設(shè)中首座全線貫通的隧道，朝凌高鐵是京沈高鐵向遼寧腹地延伸的連接線，具有重要的意義。
黑石溝隧道位于朝陽市巴圖營鄉(xiāng)境內(nèi)，為單洞雙線隧道，全長271米。隧道處于低山丘陵區(qū)，整體洞身埋藏淺，最大埋深僅24.5米。山頂危巖陡峻，風化裂隙嚴重，山坡多堆積石塊，地質(zhì)條件復雜，且洞頂處設(shè)有一座60萬伏高壓鐵塔，施工難度極大。
中鐵上海工程局朝凌一標工區(qū)經(jīng)理 馬英:黑石溝道隧危巖破碎、裂隙嚴重、透水，一些隧道的病害在這里全有了。在施工過程中想了喝多措施。首先是采取臺階法施工;然后是中管棚;然后是超前支護。采取這三項措施之后，在危巖掘進過程中，整個地表零沉降。
朝凌高鐵2017年10月11日開工建設(shè)，線路自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)過遼寧的朝陽、北票、錦州三市，接入京哈鐵路秦沈段凌海南站。線路全長105.6公里，設(shè)計時速350公里。線路穿越了遼西北的丘陵地帶，橋梁隧道占比達到了整個工程的71%。
京沈客專遼寧公司朝凌指揮部指揮長 王志朋:朝凌客專2021年能夠具備開通條件，屆時京沈客專和京哈鐵路的秦沈段哈大客專能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。
作為東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，朝凌高鐵銜接京沈高鐵，將進一步延伸東北地區(qū)進出關(guān)的快速客運通道，形成東北開放城市大連與遼寧西部欠發(fā)達地區(qū)的有效連接。建成通車后，錦州北至北京列車運行時間可壓縮至1小時40分鐘;朝陽北至大連列車運行時間可壓縮至1小時49分鐘;大連至北京列車運行時間可壓縮至3小時10分鐘。
(記者 禹瑞齋 遼寧朝陽報道)
