“傳統(tǒng)燃油車一百年了，一直沒有發(fā)生大的變革，但我們的能源、環(huán)境不能承載，必然要發(fā)生一場(chǎng)變革?！?月30日，自詡為“電池專家”的王傳福，一語中的。
王傳福的話是公認(rèn)的事實(shí)，隨著燃油車禁售時(shí)間表的公開，汽車行業(yè)早已嚴(yán)陣以待，但變革的陣痛沒人能逃得過，即便是“高瞻遠(yuǎn)矚”率先入局電池的王傳福，也被質(zhì)疑聲環(huán)繞。
技術(shù)出身的王傳福愛用技術(shù)來解釋一切。8月30日，在國(guó)務(wù)院新聞辦中外記者見面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，剛剛榮獲了“全國(guó)非公經(jīng)濟(jì)優(yōu)秀建設(shè)者”稱號(hào)的王傳福，再次強(qiáng)調(diào)了技術(shù)之于企業(yè)發(fā)展的重要性，“比亞迪認(rèn)為技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)的，其次才為產(chǎn)品服務(wù)的?！?/div>
對(duì)于把技術(shù)擺在至高點(diǎn)，王傳福給出的理由很直接，“百年未有之變局，對(duì)汽車行業(yè)就是一場(chǎng)革命，傳統(tǒng)燃油車一百年了，一直沒有發(fā)生大的變革，但我們的能源、環(huán)境不能承載，必然要發(fā)生一場(chǎng)變革。在這場(chǎng)變革中，技術(shù)一定是主戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)行業(yè)處于平穩(wěn)期的時(shí)候，管理是推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，當(dāng)行業(yè)出現(xiàn)革命的時(shí)候，技術(shù)一定是占主導(dǎo)。”
誠(chéng)如王傳福所言，如今的汽車行業(yè)已經(jīng)走到了不得不變的拐點(diǎn)，日漸萎靡的銷量便是最好的證據(jù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月中國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降，雖然產(chǎn)銷整體降幅收窄，但是整體下滑態(tài)勢(shì)并沒有根本改變。2019年7月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%。
直到今天，王傳福對(duì)于電動(dòng)汽車的初心依然執(zhí)著。“因?yàn)槲冶救耸请姵氐膶＜?，深入研究電池，因此我們知道電池未來發(fā)展的趨勢(shì)，當(dāng)時(shí)不成熟也很貴，但是到今天，大家再談電動(dòng)車就不驚訝了，讓大家買電動(dòng)車也可以買。但在十年前，企業(yè)定這個(gè)戰(zhàn)略，可能一投就需要上百億?！痹诨卮鹩浾叩奶釂枙r(shí)，王傳福對(duì)于曾經(jīng)的“高瞻遠(yuǎn)矚”頗為驕傲。
今年的“期中”成績(jī)單似乎也在為王傳福當(dāng)年的決定叫好，在萎靡的大環(huán)境之中，比亞迪的表現(xiàn)突出。8月21日，比亞迪發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；凈利潤(rùn)14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。
高增長(zhǎng)的主力軍是新能源汽車，也就是王傳福一直以來的執(zhí)念。比亞迪稱，新能源汽車的強(qiáng)勁銷售對(duì)上半年業(yè)績(jī)形成提振，該業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)39%，在公司總收入中所占份額擴(kuò)大至42%。與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)所占份額升至24%，高于2018年的20%。
02
紅海圍城
雖然王傳福早早入局，但并不意味著可以占盡風(fēng)光。
2006年，比亞迪研發(fā)成功了第一款搭載磷酸鐵電池的電動(dòng)車F3e，與2017年12月蔚來推出首款量產(chǎn)車型ES8時(shí)相比，外界的關(guān)注度和態(tài)度幾乎是云泥之別。
“2010年，第一臺(tái)電動(dòng)公交車在深圳上路的時(shí)候，人家都覺得這個(gè)車誰敢坐，電池會(huì)不會(huì)爆炸、燃燒。為什么比亞迪要投巨資來做這件事？”的確，當(dāng)2003年比亞迪正式邁入汽車行業(yè)時(shí)，類似的質(zhì)疑一直圍繞著王傳福。
當(dāng)年，比亞迪以2.69億元人民幣收購(gòu)了西安秦川汽車有限公司77%的股份，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)首家民企收購(gòu)國(guó)企整車廠的案例，王傳福也放言稱，“我造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。”
王傳福說對(duì)了一點(diǎn)，電動(dòng)汽車的確正在成為大趨勢(shì)。但磷酸鐵電池卻并未如王傳福所言獨(dú)霸江湖，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池等遍地開花。在遍地開花的電池背后，是異彩紛呈的新能源汽車市場(chǎng)，王傳福入局時(shí)的藍(lán)海早已變成紅海。
2018年，是造車新勢(shì)力們異軍突起的一年，從100家、200家到300家，從新特、金菓到昶洧，彼時(shí)國(guó)內(nèi)究竟有多少家造車新勢(shì)力，可能很少有人能數(shù)得清。
造車新勢(shì)力們賺盡了眼球也吸足了金。2018年9月，其中的代表——蔚來汽車在成立僅四年之后，便正式在紐約證券交易所敲鐘上市，成為全球僅次于特斯拉的第二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車公司。而在蔚來上市前的一個(gè)月，小鵬汽車完成40億B 輪融資，估值接近250億元人民幣。
除了造車新勢(shì)力以外，傳統(tǒng)車企也開始猛攻這個(gè)市場(chǎng)，豐田、寶馬、日產(chǎn)、奔馳等巨頭，無一不開始推出自己的電動(dòng)汽車。在國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)13個(gè)月同比下降的態(tài)勢(shì)之下，新能源汽車產(chǎn)銷仍保持高速增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39.1%和40.9%
“一個(gè)創(chuàng)新型企業(yè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的時(shí)候，要怎么打產(chǎn)品的差異化，這時(shí)候就要靠技術(shù)?！彪m然王傳福強(qiáng)調(diào)技術(shù)之于競(jìng)爭(zhēng)的重要性。但新能源汽車的安全性，卻一直是熱點(diǎn)話題。早在2012年王傳福就經(jīng)歷過這種陣痛，當(dāng)年5月，一輛比亞迪E6深圳出租車被撞起火，車上三人死亡。而這款車是之前王傳福引以為豪的一款電動(dòng)出租車。
直到如今，電池的安全性依然是這個(gè)新行業(yè)面臨的難題之一。根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》，今年5月以來，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。
面對(duì)頻發(fā)的起火事故，6月17日工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，針對(duì)新能源汽車安全領(lǐng)域?qū)嚻筇岢鋈舾梢?，特別點(diǎn)名新能源汽車起火燃燒事故。6月27日，蔚來宣布，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，召回部分搭載2018年4月2日-10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛，這也是造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付以來的首例召回。
03
內(nèi)外夾擊
對(duì)于王傳福們而言，如今要面臨的不只是國(guó)內(nèi)車企在崛起初期的你爭(zhēng)我奪，還有來自新能源汽車巨頭特斯拉的攻城略地。
2014年，當(dāng)馬斯克熱情地把車鑰匙交給第一批中國(guó)車主時(shí)，心心念念的都是，“我們會(huì)在中國(guó)建廠，這是肯定的?！?/div>
到2018年，中國(guó)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018版)》在去年正式敲定，馬斯克一直耿耿于懷的全資控股工廠終于收獲了“一路綠燈”。近日有媒體曝光的照片顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠的一些生產(chǎn)線已經(jīng)部署完畢，并且內(nèi)部還有一輛Model 3的車身正在通過一條空的生產(chǎn)線，據(jù)悉這正是為建立生產(chǎn)線和組裝站的試運(yùn)行項(xiàng)目。特斯拉此前曾放言，上海工廠將于今年年底之前正式投產(chǎn)Model 3。
而在8月30日，工信部公布的免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）中，特斯拉在列，涉及Model 3、Model S及Model X的多個(gè)車型。
特斯拉已經(jīng)“打”到了門口，而門內(nèi)，一大批企業(yè)還面臨著“斷糧”的焦慮。為了鼓勵(lì)綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，國(guó)家的補(bǔ)貼曾讓諸多新能源車企快速成長(zhǎng)，但在今年6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，而地方補(bǔ)貼直接退出，導(dǎo)致2019年補(bǔ)貼退坡幅度近70%，新一輪的淘汰賽正式開始。
比亞迪就經(jīng)歷著這樣的困境。雖然上年的業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)，但8月22日，比亞迪A股和港股現(xiàn)盤中大跌。與此同時(shí),中金公司、摩根大通、野村證券等大行機(jī)構(gòu)先后下調(diào)比亞迪目標(biāo)價(jià)。
中金公司在研究報(bào)告中指出，考慮到新能源汽車補(bǔ)貼顯著退坡，且比亞迪又未上調(diào)售價(jià)，因此將其H股目標(biāo)價(jià)削減29％至50港元，A股目標(biāo)價(jià)亦下調(diào)19％至59元人民幣。同時(shí)，中金調(diào)低比亞迪今明兩年盈利預(yù)測(cè)分別26.6％和30.5％，至20.8億和20.5億元人民幣。
比亞迪只是行業(yè)的縮影。今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車罕見地出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，銷量?jī)H為8萬輛，同比下降了4.7%。其中，新能源乘用車銷量為6萬輛，環(huán)比下降12.5%，同比下降12.9%;純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)4.8萬輛，環(huán)比下降58.3%，同比下降4.2%。
潮水即將褪去，裸泳者也會(huì)逐步浮出水面。
泡沫已經(jīng)又了破滅的趨勢(shì)。今年7月，長(zhǎng)江汽車被曝停工、欠薪，拖欠供應(yīng)商貨款；游俠汽車的湖州工廠停工半年多；前途汽車的第一款產(chǎn)品K50上半年的銷量只有72輛；奇點(diǎn)汽車的首款量產(chǎn)車拖了兩年仍無下文；即便是“第一梯隊(duì)”的蔚來，市值也由高峰期的100多億美元下跌到30多億美元。
不過，王傳福依然對(duì)整個(gè)行業(yè)的未來抱定初心，“相信我們的民營(yíng)企業(yè)，能夠依靠創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的快速成長(zhǎng)?！?/div>
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