三千余人奮戰(zhàn)8個晝夜，歷經192小時的八通線撥線及信號改造工程于11月2日夜間順利收官，從11月3日首班車起全線恢復正常運營。此次改造工程后，八通線南延段將在年底開通試運營，八通線的終點站由目前的土橋站延伸至地鐵7號線環(huán)球影城站，同時，八通線全線啟用新的信號系統(tǒng)，將具備再次縮短發(fā)車間隔的條件。
為確保萬無一失 設備材料按120%配備
多部門通力合作 每日召開研判會共推進度
地鐵八通線南延段將于今年底正式開通試運營。八通線南延段是由原八通線終點站土橋站南延至環(huán)球影城站，增設施園站、環(huán)球影城站2座車站，全長4.5公里，南延段開通試運營后，八通線將在原有18.9公里基礎上延長至23.4公里，線路延伸至未來建成的環(huán)球影城度假區(qū)。土橋車輛段東北側為車輛段廠前區(qū)，東側緊鄰張采路，南側為規(guī)劃群芳南街，西南側為小區(qū)和地鐵7號線線路，受制約條件較多。因此，南延線路只能從既有土橋站后線路接出向東進行延伸。為同時保證線路延伸條件和土橋車輛段功能，需對原八通線土橋站后線路進行撥線改造，將八通線正線進行延伸，與八通線南延工程連接，將出入段線改為側股，并在車站南側增加一條牽出線，實現在不占用正線條件下向環(huán)球影城站發(fā)車。
交通部門通過反復探勘，認為土橋站臨近公路，靠北側道路既要保證施工吊車的支撐作業(yè)面，還要保證市民的正常通行，同時，土橋站南側區(qū)域較窄，施工過程中交叉渡線，預拼裝的軌道需分兩部分立體堆疊，因此，如何充分利用現有場地，精心組織、科學實施，克服場地狹小、人員機具較多的困難，確保人員安全、施工安全，就成為了交通部門的頭等大事。
為確保此次八通線南延撥線及信號改造工程安全、高效地在既定的192小時、8天時間內順利完工，市交通委要求北京市軌道交通建設有限公司和北京市地鐵運營有限公司組織參建單位反復研究、推演、論證, 充分考慮人員、材料、機械困難和極端天氣影響等不利因素，對施工期間的路基、軌道、通信、信號、供電、雨棚及聲屏障施工調試工作和運營前項目驗收、冷滑試驗、熱滑試驗、動車調試等工作按照關鍵線路進行了綜合排布，反復推演。施工過程中所需的所有設備、線纜、鋼軌、道砟、軌枕等材料均按照120%配備，并制定完成了風險分析與應急預案、土橋站至九棵樹站停運期間周邊公共交通的保障方案，力爭做到施工“萬無一失”，對周邊乘客的影響“降到最低”。
俗話說，“開弓沒有回頭箭”，改造工程自10月26日零時啟動，全市3000余交通人奮戰(zhàn)在施工、保障一線，分秒必爭，建設施工和地鐵運營單位通力合作，每日至少召開一次研判會，每小時報送進展信息，隨時溝通工程難點，確保按計劃、按時間節(jié)點推進工期。
為最大限度壓縮施工周期，此次改造工程首次采用了道岔插鋪施工，將道岔在臨近既有線處提前預鋪，通過精準定位將既有線路斷開，再通過滑道將整組道岔平移至既有線路，最終順利完成了新增道岔的施工。
為改善乘客乘車環(huán)境，同時降低地鐵列車行駛過程中對周邊居民區(qū)的噪音影響，此次施工過程中，交通部門還同步進行了全封閉雨棚及聲屏障的安裝工程。
但10月28日突如其來的一場大風天氣，打亂了工程的正常進度。雨棚及聲屏障安裝工程一度受阻，導致工期延后。
全封閉雨棚及聲屏障跨既有線部分合計長245米，此部分工作必須在停運期間完成，否則八通線恢復運營以后施工難度極大。因此在開工之前，施工方就與軌道、電氣等專業(yè)單位進行了嚴密推演，力求在施工過程中做到按計劃推進、分作業(yè)面實施。但10月28日的大風天氣，給吊裝施工帶來了極大的安全隱患，為確保安全，施工單位不得不放慢了工程進度。大風天氣過后，建設單位嚴格按照規(guī)程吊裝，現場監(jiān)理、安全員全程盯控，在不影響撥線施工整體進度的情況下，分秒必爭，追趕工期，最終在8天192小時這個時間節(jié)點下，如期完成了既定目標。
北京地鐵運營公司介紹，八通線開通試運營是在2003年，距今已經16年，因此，設備信號系統(tǒng)改造之前，2分50秒的最小運營間隔已達極限。隨著近些年八通線客運量的不斷增加，2分50秒的最小運營間隔已很難滿足沿線居民的出行需求，高峰時段的滿載率較大。因此，交通部門借助此次八通線南延工程中的撥線改造施工，對八通線的全線信號系統(tǒng)進行了升級改造。
升級后的全新CBTC系統(tǒng)，可使八通線的運行更加安全，運營效率大幅提升，也為下一步八通線進一步縮短運營間隔，提升運力提供了硬件支撐。
10月26日至11月2日，北京公交集團途經八通線土橋-九棵樹停運區(qū)段的15條重點線路，為確保早晚高峰大客流時段乘客的及時疏散，在臨河里、通州北苑、土橋等場站每日安排機動運力165部，日均發(fā)出3149車次，日均運送乘客近17萬人次，做到了“人多車多，隨叫隨到”，基本滿足了停運期間沿線乘客的出行需求。
為做好八通線土橋-九棵樹區(qū)段停運期間，沿途公共交通的運營保障任務，北京公交集團高度重視，成立了專項保障組，與北京市軌道交通指揮中心、北京地鐵運營公司、通州區(qū)政府建立了聯系機制，認真分析八通線東段客流規(guī)律和周邊公交線路客流情況，以數據為依據，增加運力配置、安排調度措施，綜合考慮道路通行條件，最終確定了地面公交的運營保障方案。
北京公交集團在此次保障將大部分途經公交線路增配運力編入了行車計劃內，通過加密間隔的方式提高線路運力，緩解線路整體滿載。對于早晚高峰可能發(fā)生的道路擁堵，重點線路進行了加車、提前制定區(qū)間調度措施，加快車輛周轉率，提高主要客流路段的運力。并且在運營過程中，每日天早晚高峰后都進行客流變化研判，及時調整加車投入的線路、時段，靈活調度，力爭將保障做到最優(yōu)。
在既有線路運力不能滿足乘客出行需求的前提下，通過對不同交通方式與客流通道分流數量的預判，采取開通938區(qū)間車作為接駁擺渡的主力，向地鐵果園站與通州北苑站轉運乘客。為防止道路擁堵車輛無法正常周轉，提前在沿途配備了80部機動車，隨時加入運營應對大客流。同時，為最大限度滿足乘客出行接駁地鐵的需求，北京公交集團還根據地鐵末車到達時刻表，做出了臨時調整線路運營時間、延長部分線路的末班車營業(yè)時間、臨時調整線路首站位置等措施，全力保障了八通線撥線施工期間沿途乘客的公共交通出行。
經過3000余名交通人8天192小時的日夜奮戰(zhàn)，八通線撥線及信號改造工程于11月2日夜間順利完工，11月3日首班車起，八通線全線恢復正常運營。交通部門感謝廣大市民的理解與配合。
