汽車質(zhì)量問題越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，可靠性越好的產(chǎn)品，后期的養(yǎng)護(hù)成本也就越低，畢竟不是每個(gè)人都有研究生學(xué)歷和坐發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的勇氣。不久前，美國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了美國2019年新車質(zhì)量研究報(bào)告(IQS)，相比國內(nèi)一些網(wǎng)站的汽車質(zhì)量榜單，J.D.Power的數(shù)據(jù)真實(shí)性和客觀性還是要靠譜得多，而今年的這份報(bào)告顯然比往年有了很大的變化，在中國整體受冷遇的韓系車，斬獲了榜單的前三，下面我們就來看一下吧。
新車質(zhì)量研究報(bào)告(IQS)標(biāo)準(zhǔn)
具體標(biāo)準(zhǔn)是將前一年11月至當(dāng)年2月在售的新車作為評估對象，在消費(fèi)者購車后的3個(gè)月內(nèi)，對其進(jìn)行233個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量滿意度調(diào)查，并以100個(gè)故障車數(shù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)越低則表示質(zhì)量滿意度越高。
實(shí)際上，J.D.Power的調(diào)查結(jié)果不僅可以被消費(fèi)者作為購車的參考，同時(shí)還被當(dāng)作對比各大廠商產(chǎn)品質(zhì)量競爭力的核心指標(biāo)。因此，IQS新車質(zhì)量榜單在提升汽車銷量與品牌形象方面將發(fā)揮重要作用。
2019年新車質(zhì)量研究報(bào)告(IQS)，是在今年2月至5月進(jìn)行，共涉及32個(gè)品牌、257個(gè)車型。以交車后90天內(nèi)的新車車主為調(diào)查對象，有效樣本為76,526筆，根據(jù)8類別、233項(xiàng)評量標(biāo)準(zhǔn)問答問題，最后分析出來得到的IQS結(jié)果?？梢钥闯觯@份報(bào)告的含金量還是很高的。
2019 J.D Power新車質(zhì)量報(bào)告Top榜
通過榜單我們可以看出，韓系品牌成了霸榜的大戶奪得三甲，第一名是現(xiàn)代集團(tuán)的豪華品牌捷恩斯，第二名是起亞，第三名是現(xiàn)代，傳統(tǒng)美系品牌福特與林肯分別排在第四與第五位。而原本的排名靠前的日系品牌卻排名靠后，多少有點(diǎn)讓人出乎意料。
韓系品牌為何在美受寵？
【2019款Genesis G90】
韓系品牌表現(xiàn)搶眼，也與其重視美國市場有關(guān)。首先，韓系品牌了解美國消費(fèi)者對汽車的需求，并充分滿足他們的用車需求，沒有其他任何東西會(huì)分散消費(fèi)者的注意力。他們提供消費(fèi)者想要的功能，并讓技術(shù)非常容易理解和上手使用。
其次，韓系品牌一直以來就把日系品牌作為強(qiáng)有力的競爭對手，借鑒了日系品牌的造型理念，把日系車耐用省油等優(yōu)點(diǎn)結(jié)合到了自身品牌上，不僅在性價(jià)比上與其不相上下，而且在產(chǎn)品可靠性上，也要做到與日系一樣的高品質(zhì)。出于以上兩點(diǎn)，讓他們的產(chǎn)品獲得了美國消費(fèi)者的認(rèn)可。
為什么韓系車在國內(nèi)不受人待見？
如果您經(jīng)常關(guān)注汽車就不難發(fā)現(xiàn)，韓系品牌在國內(nèi)市場已經(jīng)越來越?jīng)]有存在感了。曾幾何時(shí)韓系也風(fēng)光過，那時(shí)候的德系高高在上，自主品牌由于技術(shù)實(shí)力問題產(chǎn)品確實(shí)不行，而現(xiàn)代和起亞幾乎大街小巷全都是，以高性價(jià)比占據(jù)了國內(nèi)半壁江山。
韓系品牌核心競爭力是什么？很多消費(fèi)者可能說不出來，但是到日系大家都會(huì)想到皮實(shí)耐用、美系動(dòng)力出色、德系品質(zhì)可靠讓人放心，而韓系一直引以為豪的外觀設(shè)計(jì)也被自主品牌超越，并且在價(jià)格和配置上也更勝韓系一籌，所以韓系品牌在華的優(yōu)勢蕩然無存，這也導(dǎo)致了國內(nèi)市場上的冷遇，從今年5月份的品牌銷量榜單我們就可以直觀的看到韓系所受到的壓力。
同時(shí)，與其他合資品牌把新技術(shù)扎堆的投放在中國市場上不同，韓系產(chǎn)品一直都有幾世同堂銷售傳統(tǒng)，技術(shù)顯然有些滯后，中國消費(fèi)者也都不傻，孰優(yōu)孰劣心里都清楚。
在高端車型的布局上，韓系品牌也落后最直接的競爭對手日系三強(qiáng)，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在國內(nèi)都有布局，有些車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。而自主品牌也有領(lǐng)克、星途、WEY等高端車型。再看韓系品牌，雖有現(xiàn)代捷恩斯與起亞斯汀格，但在國內(nèi)知名度太低，消費(fèi)者對其知之甚少，在銷售渠道上也是以進(jìn)口方式，銷量可以說是慘不忍睹。
高端車型是品牌效應(yīng)的催化劑，自主車企這幾年紛紛推出了自己高端品牌，這里甜頭肯定是有的，除了能提高銷量之外還能提高品牌影響力，從而給低端車型帶來品牌溢價(jià)。韓系車在高端車型的布局不完善，所以也是導(dǎo)致其慘淡的一個(gè)重要原因。
總結(jié)：雖然美國市場新車與國內(nèi)新車有很多不同，不過這也能直接體現(xiàn)出廠商對產(chǎn)品質(zhì)量的把控。對于韓系品牌在美國市場不錯(cuò)的口碑，未來在國內(nèi)市場又該何去何從，您有沒有自己的觀點(diǎn)和看法呢？歡迎您和我們留言互動(dòng)。
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