單車的利潤要分成兩部分看。早年我參與了某高檔品牌從建店到正常營業(yè)的全過程，對于個中曲款不敢說面面俱到，但也是有很多東西能跟諸位車主分享的。
了解這個問題之前，我們需要了解汽車廠家和4S店經(jīng)銷商的關(guān)系。很多時候，我們在各大汽車銷量榜上看到的數(shù)據(jù)，其實都不是真實的數(shù)據(jù)，這些“銷量”僅僅是廠家賣給4S店的數(shù)據(jù)罷了。
為什么這么說呢？
4S店經(jīng)銷商銷售的車輛都是全款跟廠家買的，之后再進行銷售。那么4S店就單純的銷售利潤是來源于什么呢？是來源于廠家的返點，而廠家的返點比較復(fù)雜，大體上由這么幾個部分構(gòu)成：
1.單車提車任務(wù)返點，即客戶提車數(shù)量任務(wù)完成的返點。
2.飛行檢查/秘密采購返點，廠家會進行明面上大型檢查或者秘密暗訪來檢查銷售流程，售后流程，檢查達標之后，廠家會有返點。
3.季度任務(wù)/年度任務(wù)返點，即4S店完成了廠家下達的銷售任務(wù)之后給到的返點。
4.售后滿意度調(diào)查返點，即廠家委托第三方調(diào)查單位對客戶進行用車滿意度回訪，達標之后的返點。
當4S店完全通過廠家設(shè)定的所有任務(wù)及考核之后，就可以拿到全部的返點--------當然，根據(jù)車型不同有不同的浮動，但總體來說大概是在百分之十左右。
值得一提的是，如果不是走潛規(guī)則，大多數(shù)單純的4S店是很難拿到廠家的滿額返利的。廠家是爸爸，這是所有從業(yè)者的新聲。
如今不像09年，商業(yè)關(guān)系早就從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)到了供大于求，在市場價格如此透明，競爭壓力尤大的今天，百分之六十的4S店在單車銷售上是虧損的，尤其是在發(fā)達城市，拐彎就是4S店，一條街能有好幾家4S店。
想要業(yè)績怎么辦？只能靠虧本讓利拉任務(wù)。
13年，我去北京參加奧迪培訓(xùn)的時候，與北上廣的同行交流，差不多他們的優(yōu)惠是我們的1.5倍甚至是2倍.....（在哪買車比較劃算大家懂了嗎？）
（廠家委托第三方對4S店的飛行檢查）
那么4S店單車銷售是虧本，那么怎么去保持收支平衡、去盈利？我在另一篇文章中提到過的----開源節(jié)流。
節(jié)流，即正常的通過銷售人員和車主的商業(yè)談判中獲得。
而開源呢，方向就很多了：
一.爆款車型的加價利潤
二.精品銷售利潤
三.綁定服務(wù)利潤，其中，綁定服務(wù)利潤又包括如下：
1.指定保險的保險返點利潤
2.上牌服務(wù)費利潤
3.金融服務(wù)費利潤
4.二手車差價利潤
5.綁定GPS
4S店經(jīng)銷商的單車利潤基本其實現(xiàn)在就是來自于“開源”，我們就算算完成4S店所有綁定服務(wù)之后，一臺價值30W的A4L大概的利潤。
裸車價：30WX0.9=27W
1.指定保險的保險返點利潤大概是總商業(yè)險的百分之15，即1WX0.15=1500
2.上牌服務(wù)費利潤，正常上牌費大概是300~500（按最高的算），4S店上牌一般收費2000，利潤即為：2000-500=1500
3.金融服務(wù)費，即4S店自己的小費，大概是5000左右，利潤即為5000
4.二手車差價這個就是4S店到手的價格，如果有，利潤就是一萬起步。
5.分期GPS大概收費4000，成本1000左右，利潤即為3000
如上圖，做完全套，4S店這一臺A4L大概賺了1500+1500+5000+3000=1.1W
說實話，4S店利潤的大頭不在服務(wù)費，而是在精品，這才是最大的暴利點。
什么是精品？車膜、腳墊、GPS、數(shù)字電視、改裝、鍍金等等都是。
比如30W的進取型只能優(yōu)惠3W，但是我在進取型上加裝，標價40W，我可以給你優(yōu)惠5WW，甚至還小賺。
這里大家需要注意的是兩點：
1.注意對比官方配置表和4S店出售車型，避免被坑
2.在4S店購買精品的時候視自己的需求而定。
在之前的奔馳事件中，大家對于無良商家的不滿已經(jīng)發(fā)展到了極致且通過此此時間全面爆發(fā)。當然，我們可以說4S店有自己的難處，但并不是違法違規(guī)的倚仗。
而我們在購車的時候，自然也需要提高警惕，不要陷入了各種各樣的坑里。簡而言之，4S店銷售的利潤是建立在信息差之中，大家只要明白個中門道，便可以較為滿意的選購車型了。、
最后我還是要強調(diào)一句：汽車利潤，大頭在精品....希望大家謹記....
