高鐵列車(chē)自下線(xiàn)以來(lái)，我國(guó)就擠入日本、德國(guó)、法國(guó)等后的高鐵圈內(nèi)，雖是短短地不長(zhǎng)時(shí)間也成為高鐵的制造、運(yùn)行的國(guó)家之一。并不斷地引進(jìn)這些國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，消化、創(chuàng)新成為了世界上不多的能制造、運(yùn)行高鐵的國(guó)家。隨著研發(fā)不斷地深入，各式的高鐵越來(lái)越多地奔馳在軌道上，越來(lái)越多的人都喜歡乘坐高鐵。甚至想到在車(chē)上睡上一覺(jué)，這樣既省下了入住酒店的費(fèi)用和麻煩，又很舒服的得到了休息?？蒲腥藛T、鐵路部門(mén)瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)需求，真的就研究成功裝上軌道輪子的移動(dòng)式酒店。我國(guó)也像日本、德國(guó)、法國(guó)一樣，試制了雙層高鐵列車(chē)。
雙層列車(chē)的載客量比單層列車(chē)多，至少運(yùn)量增加半倍或以上，空間也會(huì)增加。過(guò)去的火車(chē)的蒸汽時(shí)代，在普通的蒸汽列車(chē)中，我國(guó)也曾有過(guò)雙層火車(chē)，后來(lái)真的是越來(lái)越少了。不過(guò)普通的列車(chē)中的雙層列車(chē)，普通列車(chē)是由一個(gè)機(jī)車(chē)牽引，和高鐵的雙層列車(chē)不是一類(lèi)，不能簡(jiǎn)單地移動(dòng)這種技術(shù)。所以，普通的雙層列車(chē)因它的速度慢，它的技術(shù)已經(jīng)完成了它的歷史使命，慢慢地退出了運(yùn)行的鐵軌，因此我們感到雙層列車(chē)在減少。
高鐵列車(chē)中的雙層列車(chē)，大部是一種新的技術(shù)，而我國(guó)高鐵歷經(jīng)和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，其實(shí)至今仍然還沒(méi)有雙層動(dòng)車(chē)組這項(xiàng)新的技術(shù)，必須從新研發(fā)才能制造和運(yùn)行。
要說(shuō)火車(chē)上的“移動(dòng)酒店”，數(shù)一數(shù)二的“霸者”恐怕還是要提到日本。除了高效利用空間的房型設(shè)計(jì)值得稱(chēng)贊之外，各種人性化的服務(wù)設(shè)備，也是這列火車(chē)獲得高評(píng)價(jià)的另一重要原因。不過(guò)，隨著日本“子彈頭”高速列車(chē)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的覆蓋和低價(jià)夜間巴士的出現(xiàn)，“臥鋪火車(chē)”就逐漸消失殆盡了。如今，瀨戶(hù)號(hào)和出云號(hào)已經(jīng)是日本目前僅存的定期運(yùn)營(yíng)的高鐵雙層臥鋪列車(chē)了。
雖然日本鐵路交通已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，日本僅存的臥鋪專(zhuān)線(xiàn)還保持著鮮明的特色。是夜發(fā)晨至的列車(chē)，每天晚上夜幕降臨的10點(diǎn)，從東京出發(fā)，第二天早上7:27太陽(yáng)升起的時(shí)候到達(dá)高松，9:58到達(dá)出云市。旅途經(jīng)過(guò)的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)。所以休息環(huán)境的舒適程度，就顯得格外重要了。內(nèi)部的設(shè)計(jì)、裝飾卻更適合人們睡覺(jué)休息別有一番天地。
火車(chē)的房型分為單人間、雙人間和大通鋪。而單人間也分為豪華型、普通型和上下鋪型。
其中設(shè)計(jì)得最讓人眼前一亮的，應(yīng)該是劃分為上下兩層的大通鋪。其實(shí)它是一個(gè)半封閉的簡(jiǎn)易臥室，乘客可以在地毯上坐臥，晚間這里便是床鋪。每個(gè)位置都鋪著深灰色的毯子，看起來(lái)現(xiàn)代簡(jiǎn)約，更符合年輕人的審美。
雖然大通鋪人員比較密集，但并不意味著沒(méi)有個(gè)人空間。打開(kāi)左上角的小臺(tái)燈，可以靠在墻板上看著窗外的景色如同按了快進(jìn)鍵一樣倒退，累了的話(huà)，可以拉上前面的簾子，聽(tīng)著火車(chē)的轟鳴聲慢慢進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。
除了大通鋪，還設(shè)有單人間和雙人間。單人間的空間比較小，但是房間里除了單人床之外，也配備了許多貼心的設(shè)備。如果是兩人出行，可以選擇雙人的上下鋪。
長(zhǎng)途旅程中最讓人受不了的，估計(jì)就是在火車(chē)上熬了一夜之后，身上殘留的異味。可在
淋浴室淋浴，淋浴室的配置很齊全，不比酒店差。提前購(gòu)買(mǎi)這淋浴卡，一張洗澡卡出水只有六分鐘。這趟火車(chē)上還設(shè)有飲料自動(dòng)販賣(mài)機(jī)。不過(guò)不設(shè)餐車(chē)，也不賣(mài)食物，因?yàn)樯宪?chē)洗漱后您就睡覺(jué)，所以想要吃東西的話(huà)，就要自己買(mǎi)一些簡(jiǎn)單的便當(dāng)上火車(chē)。
除了高效利用空間的房型設(shè)計(jì)值得稱(chēng)贊之外，各種人性化的服務(wù)設(shè)備，也是這列火車(chē)獲得高評(píng)價(jià)的另一重要原因。比如上下鋪單人間的床，使用了耐磨結(jié)實(shí)的尼龍繩作為圍欄，翻身的時(shí)候也不怕會(huì)摔下去。而用于前往上鋪的樓梯，是木質(zhì)方格的設(shè)計(jì)，非常安全。就算是老人、小朋友獨(dú)自行動(dòng)也不用擔(dān)心。
接著高鐵發(fā)達(dá)的德國(guó)、法國(guó)也出現(xiàn)了高鐵雙層動(dòng)車(chē)組。尤其是法國(guó)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行和多次改進(jìn)，證明雙層列車(chē)動(dòng)車(chē)組能提升50%客運(yùn)量，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到320公里，堪稱(chēng)雙層高鐵動(dòng)車(chē)組的王者。
我們過(guò)去的普通列車(chē)，由動(dòng)力集中型的機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行，一列20節(jié)的客車(chē)車(chē)廂。但是動(dòng)車(chē)組和普通機(jī)車(chē)是不一樣的。內(nèi)燃機(jī)車(chē)或電力機(jī)車(chē)，都是動(dòng)力集中型的機(jī)車(chē)，這種機(jī)車(chē)是不能牽引雙層高鐵車(chē)廂的；而動(dòng)車(chē)組是改變了動(dòng)力分布方式，它是動(dòng)力分散性的，這一列車(chē)的動(dòng)力分別在幾個(gè)動(dòng)車(chē)上，也就是分別在有動(dòng)力的動(dòng)車(chē)上。
雙層動(dòng)車(chē)組不是隨便加一層那樣簡(jiǎn)單。因?yàn)殡p層動(dòng)車(chē)組比普通動(dòng)車(chē)組稍高一些，這稍高的部分，就會(huì)使運(yùn)動(dòng)的車(chē)體發(fā)生你可能想象不到的重力、離心力的分布、牽引部位等一系列變化。由于車(chē)體稍高并運(yùn)量大，車(chē)體就會(huì)加重載荷，車(chē)體如果加重載荷，離心力等復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)因素就會(huì)發(fā)生復(fù)雜變化。列車(chē)高速行駛時(shí)，車(chē)體如果加高荷載加重，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)因離心力作用導(dǎo)致車(chē)體失穩(wěn)，影響車(chē)體的安全性。這也是雙層高速動(dòng)車(chē)組研制最關(guān)鍵的。只要車(chē)體重心低，在規(guī)定的平衡速度下，即離心力和曲線(xiàn)超高的重力橫向分量抵消，安全性才能得到保證。這就是我們技術(shù)攻關(guān)的難題，現(xiàn)已都圓滿(mǎn)的解決了。
我國(guó)高鐵雙層動(dòng)車(chē)組研制也在進(jìn)行，中國(guó)科學(xué)院承擔(dān)了這個(gè)研發(fā)任務(wù)，直至目前為止，已取得了重要成果，我們也能象日本一樣制造出軌道上運(yùn)行的移動(dòng)式酒店列車(chē)了。研制的中國(guó)未來(lái)雙層高鐵動(dòng)車(chē)組雙層列車(chē)，已經(jīng)制造出來(lái)，經(jīng)過(guò)了各種嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)，正等待著驗(yàn)收出廠(chǎng)。
2018年11月，為由中車(chē)株機(jī)研制的動(dòng)力分散型鋁合金雙層動(dòng)車(chē)組首次公開(kāi)亮相。該車(chē)采用流線(xiàn)型車(chē)頭，全車(chē)采用模塊化設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車(chē)型全車(chē)共有坐席820個(gè)，最大載客量1708人。
我國(guó)目前16節(jié)長(zhǎng)編組的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，每列定員為1193人。春節(jié)前剛剛發(fā)布的17節(jié)超長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，每列定員為1283人。
我國(guó)雙層動(dòng)車(chē)組研制也在進(jìn)行。2018年11月，為由中車(chē)株機(jī)研制的動(dòng)力分散型鋁合金雙層動(dòng)車(chē)組首次公開(kāi)亮相。該車(chē)采用流線(xiàn)型車(chē)頭，全車(chē)采用模塊化設(shè)計(jì)理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車(chē)型全車(chē)共有坐席820個(gè)，最大載客量1708人。
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