原標(biāo)題：取消免費(fèi)飛機(jī)餐，航空公司不能光想自己省錢
文丨陳城
8月30日，民航局官網(wǎng)顯示，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。
今后飛機(jī)餐或取消，這一修訂計(jì)劃出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，可以說是很“巧”了。因?yàn)榻?，飛機(jī)餐縮水的消息在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)熱議，諸多媒體也曾對此進(jìn)行報(bào)道。
有網(wǎng)友反映，自己乘坐11時(shí)55分從上海虹橋飛往北京首都的國航CA1502次航班，雖然是全價(jià)為5810元的公務(wù)艙，但提供的餐食僅為一份三明治。另一位網(wǎng)友發(fā)文表示，自己乘坐東方航空中午12時(shí)35分從上海飛往昆明、時(shí)長3小時(shí)5分鐘的航班，雖然是公務(wù)艙，僅獲得5片水果和兩塊點(diǎn)心。
這樣的光景在過往是很難想象的。
就如網(wǎng)友吐槽上海飛往北京的京滬航線，由于商務(wù)客流巨大，是中國大陸最繁忙的空中航線，也是大陸最賺錢的航線，歷來是各航空公司的“兵家必爭之地”。
在2017年全年，民航出行人次4.9億次中，就有750萬人次是飛京滬航線，占比約15%，可見京滬線客流之大。而隨著民航局放開了京滬航線“市場調(diào)節(jié)價(jià)”權(quán)限，據(jù)東方證券的估算，京滬線票價(jià)上調(diào)10%，將會給國航、東航、南航增加總計(jì)4.5億元的利潤。
因此，在京滬航線上，雖然中國民航局于2015年早有通知，規(guī)定2小時(shí)內(nèi)航程的航班不應(yīng)再供應(yīng)熱食（京滬線實(shí)際飛行時(shí)間不足2小時(shí)），但各航空公司都將此航線當(dāng)作精品航線、重點(diǎn)航線，大多使用更為舒適的寬體客機(jī)運(yùn)營，提供更好的服務(wù)，以及在飯點(diǎn)時(shí)間提供更好的餐飲，以吸引消費(fèi)者選擇自家航班。曾經(jīng)一段時(shí)間，東航在京滬航線上，甚至為經(jīng)濟(jì)艙旅客提供鰻魚飯，目的正是為了搶奪客源。
故而，在京滬線正餐時(shí)段竟然只提供三明治冷餐，也就由不得消費(fèi)者不吐槽了。
其實(shí)，航空公司想要縮減飛機(jī)餐帶來的成本，是可以大大方方地按常規(guī)步驟來的。在民航交通發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，如美國和歐洲的一些國家，這些國家的國內(nèi)航線或短途區(qū)域航線，都是不提供餐食服務(wù)的，甚至都沒有中國國內(nèi)航線商務(wù)艙的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更別說中國大陸的絕大部分航空公司動輒20公斤的免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)。
如美國，在“9·11”恐怖襲擊事件及經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致機(jī)票銷售下降后，航空公司就開始取消免費(fèi)餐食服務(wù)，一直到2017年3月，美國航空、達(dá)美航空等航空公司才宣布恢復(fù)部分美國國內(nèi)航班的餐食服務(wù)。而沒有免費(fèi)餐食服務(wù)的航班，如需餐食服務(wù)就需要自費(fèi)訂購。在美國聯(lián)合航空官網(wǎng)上，機(jī)艙用餐需要支付3.29美元至9.99美元的費(fèi)用。
如英國，2017年的報(bào)道稱，英國航空所有短程航班的經(jīng)濟(jì)艙乘客都將不再享有免費(fèi)餐飲服務(wù)。其機(jī)上餐飲菜單顯示，袋裝薯?xiàng)l和巧克力棒售價(jià)為1英鎊，馬蘇里拉奶酪和意式香料面包售價(jià)為4.95英鎊，茶與咖啡售價(jià)為2.3英鎊。英航停止提供免費(fèi)餐食，正是考慮短途旅客看重價(jià)格。
因此，中國的航空公司想要從餐飲方面來節(jié)省成本，并不是什么不可行的方式，這是全球全服務(wù)型航空公司的發(fā)展趨勢。但一定不能像此次這樣，飛機(jī)餐直接縮水，但依舊收取旅客同等的票價(jià)。
其實(shí)目前國內(nèi)的部分廉價(jià)服務(wù)航空公司的做法就值得國內(nèi)的全服務(wù)型航空公司借鑒。即，提供富有市場競爭力的低票價(jià)，不提供免費(fèi)行李托運(yùn)額度和免費(fèi)餐食。如有需求，根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求，單獨(dú)購買所需的行李額度或機(jī)上餐食。這是最簡單也是最有效的既能縮減成本，又能讓消費(fèi)者感受到無餐食的機(jī)票優(yōu)惠的方式。
從長遠(yuǎn)來看，航空公司出于成本縮減需要而給飛機(jī)餐縮水，其機(jī)票價(jià)格必須要有一定程度的降低。而短期內(nèi)，在機(jī)票價(jià)格定價(jià)不好隨時(shí)調(diào)整的前提下（此處指的是全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，即機(jī)票的基礎(chǔ)定價(jià)），如果因安全原因或縮減成本考慮需要對飛機(jī)餐進(jìn)行縮水處理，則可考慮南航正在試點(diǎn)的“以里程抵飛機(jī)餐食”服務(wù)。
在南航的這個(gè)試點(diǎn)中，如乘客選擇不需要飛機(jī)上用餐，可額外獲得300里程獎勵。暫且不論航空里程的實(shí)際價(jià)值，這樣的做法顯然已經(jīng)考慮到了對消費(fèi)者權(quán)益的尊重。而參照這樣的做法，航空公司就應(yīng)該對飛機(jī)餐縮水給予消費(fèi)者合理的里程獎勵（賠付），或者機(jī)票代金券，乃至現(xiàn)金補(bǔ)償。這些對于消費(fèi)者而言都是合理的。而且，在這樣的情形下，如果消費(fèi)者不喜歡飛機(jī)餐味道，大可以自己購買食物上飛機(jī)。這樣的話，航空公司能夠提供差異化服務(wù)，更獲好感。
雖然我們總說民航安全大于天，但不能總用安全作為理由來搪塞服務(wù)上的問題。畢竟，民航市場是高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)市場，作為服務(wù)型行業(yè)，航空公司還是要按市場規(guī)律辦事。那些航空發(fā)達(dá)國家也沒見說因?yàn)樘峁┓?wù)而導(dǎo)致安全狀況下降，不是嗎？
責(zé)任編輯：申明寬 UN959
