“北京地鐵1號(hào)線于1969年10月1日通車試運(yùn)營，開創(chuàng)了我國地鐵事業(yè)的先河。如今北京地鐵已經(jīng)發(fā)展到了18條線路，運(yùn)營里程達(dá)到608公里，工作日客運(yùn)量每天達(dá)到1200萬人次左右，已成為世界上客運(yùn)量最大的龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)，為首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)?！痹?月12日總工會(huì)界別的小組討論上，全國政協(xié)委員，北京市地鐵運(yùn)營有限公司黨委書記、董事長謝正光表示。
謝正光委員說，作為首都交通大動(dòng)脈，從2014年開始，北京地鐵客運(yùn)量已經(jīng)超過地面公共交通客運(yùn)量，成為公共交通的主力軍。按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，北京地鐵正著力建設(shè)更高水準(zhǔn)的國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流地鐵，著力解決發(fā)展不平衡不充分的問題。
“不僅要讓乘客走得好，還要走得好，走得開心。我們一直在朝這方面努力。”謝正光委員坦言，“我們現(xiàn)在確實(shí)能力還不夠。比如，有的乘客早上還沒進(jìn)站可能就遇到了限流，好不容易進(jìn)了車站，又滯留，上不去車。好不容易擠上去，車上又太擠。這是目前地鐵服務(wù)品質(zhì)遇到的最大問題?！?/p>
如何解決地鐵發(fā)展不平衡不充分的問題？謝正光委員表示，從外延拓展來講，主要是通過加大線網(wǎng)密度，提高運(yùn)輸能力?！澳壳靶Ч材芸闯鰜?，比如七號(hào)線一通車，一號(hào)線的客流量和擁擠度明顯下降。這就是新建線路對(duì)老線的分流作用。”
從內(nèi)涵發(fā)展來說，謝正光委員表示，目前北京有若干條地鐵線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩分鐘的運(yùn)行間隔，達(dá)到了世界一流水平?！皩?duì)于大客流來講，兩分鐘的運(yùn)行間隔是很難的?，F(xiàn)在其他一些線路還有進(jìn)一步縮小運(yùn)行間隔，提升運(yùn)輸能力的空間?！?/p>
據(jù)謝正光委員透露，到2021年，將繼續(xù)將首都地鐵的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)里程拓展到1000公里以上，繼續(xù)將中心城區(qū)所有地鐵線路的運(yùn)行間隔縮小到兩分鐘。
“當(dāng)然，解決擁擠的問題只是基礎(chǔ)。我們也在制定相應(yīng)的策略和措施，盡可能提高地鐵的服務(wù)品質(zhì)，適應(yīng)人民日益增長的美好生活需要。”謝正光委員表示。
（責(zé)編：渠麗華）
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