將用戶的滿意放在首位，相信是每一個(gè)車企的服務(wù)宗旨，所謂“顧客就是上帝”，但對(duì)滿意度的理解，不同的車企都有著不同的理解。有的車企認(rèn)為是出眾的外觀，有的則是豪華的用料和豐富的功能配置，有的則是突出操控性能……但其實(shí)，實(shí)用性高才是最能讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，寶駿730就是一款能令用戶滿意的實(shí)用型家用MPV，它雖售價(jià)不高，卻可在有限的預(yù)算中，給用戶帶來更全面的用車體驗(yàn)。
寶駿730自2014年上市以來，就成為MPV市場(chǎng)的“黑馬”。經(jīng)歷過多次改款升級(jí)，寶駿730的配置越加豐富，功能越加全面，成為了入門級(jí)家用MPV的首選。但是，寶駿并不滿足于此，在今年3月又推出了換裝新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱動(dòng)力組合的新車型。這是寶駿為提高行車舒適性的一次嘗試，更是對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的解讀。
實(shí)用性依然是最大訴求
2019款寶駿730共提供7個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為7.08-9.98萬元，均為7座車型。不難理解，寶駿730所面對(duì)的用戶群體，都不是俗稱的“土豪”，他們購(gòu)車所考慮的是功能性、實(shí)用性，簡(jiǎn)單地說，他們最需要的是一輛“全能”的工具車。
寶駿730就是這么一款車，它并沒有傳統(tǒng)7座MPV車型的寬大車身，三圍尺寸為4780×1780×1740mm，軸距也只是2750mm，但它的乘坐空間并不局促，無需遷就底盤部件而進(jìn)行獨(dú)特設(shè)計(jì)，近乎全平的地臺(tái)，能讓人以正常坐姿坐在后排，而可調(diào)節(jié)前后的中排座椅，很好地保證了后排乘員的腿部空間。
更為聰明的是，寶駿730經(jīng)過大量的市場(chǎng)調(diào)研，決定將內(nèi)部座椅布局改為2+3+2，雖然沒有中排獨(dú)立座椅，而且進(jìn)出后排會(huì)略感困難，但換來了后排5座都擁有近乎相同的座寬，終于不用在狹窄的輪拱位上擠下3位乘客。
盡管中排座椅調(diào)至最后，后排還是處于“能坐”的狀態(tài)，當(dāng)然，要坐得舒服，中排乘客就要遷就了。
受車身長(zhǎng)度限制，寶駿730要確保乘員腿部空間，就不得不在座椅靠背上下足功夫，因此除前排座椅外，中、后排的靠背均采用了“偷薄”設(shè)計(jì)。為了確保安全，座椅靠背顯得較硬，第三排乘客要保護(hù)好自己的膝蓋就是了。更為神奇的是，在7座狀態(tài)下，寶駿730還能給行李廂騰出235L空間，足以放下1個(gè)24寸行李箱和2個(gè)20寸行李箱。
“能坐”并不足以體現(xiàn)一款工具車的身份，它需要的是“能裝”。將寶駿730后兩排座椅放倒，瞬間獲得一個(gè)地臺(tái)純平，容積達(dá)到2300L的超大載物空間。這時(shí)，偏硬的座椅靠墊后面板就能起到很好的支撐作用，即使是裝載重物，也不至于將座椅壓變形。
可盡情發(fā)揮，容量達(dá)2300L的儲(chǔ)物空間。
好用并不需要豪華
一款售價(jià)不到10萬元的7座MPV，如果告訴你內(nèi)飾用料有多高檔，那肯定是騙人的。而寶駿730卻能在有限的成本中，造出了讓人滿意的內(nèi)飾以及配置。尤其是中控和門板上的啞光木門飾板，可能與時(shí)下流行的鋼琴烤漆飾板、碳纖維紋路飾板、霧面鍍鉻飾板相比，它稱不上年輕化，但卻比傳統(tǒng)的桃木紋塑料飾板新穎得多。
盡管用料不豪華，但是在寶駿730車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)很多使用而有趣的配置，比如后排車頂出風(fēng)口，位于座椅頭枕下方以及車頂把手處的小掛鉤，這些設(shè)計(jì)或許難登大雅之堂，卻是最能方便用戶之處，這樣的造車心思，比什么大師級(jí)外觀設(shè)計(jì)都值。
雖然這樣的掛鉤并不會(huì)增加什么成本，但它們非常實(shí)用。
本次試駕的2019款寶駿730CVT版高配車型，整體配置還是相當(dāng)豐富的。7英寸全彩液晶儀表系統(tǒng)+8英寸液晶大屏娛樂系統(tǒng)的雙屏組合，不僅搭載了Car-play、SSP-LINK車載互聯(lián)平臺(tái)等功能，還能夠同步支持安卓和蘋果系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，這些配置給年輕的朋友們填充了車艙內(nèi)的樂趣。
我一向不喜歡智能互聯(lián)車機(jī)，像寶駿730這樣能連接手機(jī)，支持車機(jī)互聯(lián)就足夠了。
舒適不僅靠CVT，還有多連桿后懸
當(dāng)然，這些并不是新款寶駿730的亮點(diǎn)，新車最大的變化無疑是新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱這個(gè)組合，這給寶駿730的行駛品質(zhì)帶來了質(zhì)的提升。在我們印象之中，這種打著性價(jià)比旗號(hào)的家用工具車，只能配備手動(dòng)變速器，盡管此前730推出過搭載DCT雙離合變速器的自動(dòng)擋車型，但并沒有為行駛品質(zhì)、駕控表現(xiàn)帶來明顯的提升。換句話說，顯然并不符合消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下的需求。
與舊款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩提高了9%，同時(shí)最高扭矩的轉(zhuǎn)速范圍更廣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁。與其匹配的，是一款具有模擬8速功能的CVT無級(jí)變速器。這款變速器，由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)，并由博世及聯(lián)合電子等國(guó)際一線供應(yīng)商提供核心部件。實(shí)際行駛相當(dāng)平順，而且在起步瞬間，并沒有CVT變速器一貫的“慵懶感”，動(dòng)作干凈利索。這樣的動(dòng)力組合，無疑是2019款寶駿730品質(zhì)向上的例證。
在此次試駕之前，我恰好試駕試乘過幾款售價(jià)比寶駿730更高的自主MPV車型，它們的用料毫無疑問比寶駿730更為高級(jí)，在座椅的舒適性方面也都擁有明顯優(yōu)勢(shì)。但就底盤表現(xiàn)來看，寶駿730確是最具質(zhì)感的，即使坐在第三排，也不會(huì)因路面的起伏而感到不適。下車后我發(fā)現(xiàn)，原來寶駿為最高配的車型配置了多連桿后懸架，要知道，同級(jí)別甚至級(jí)別更高的自主7座MPV，后橋均為扭力梁式懸架，僅這一點(diǎn)，不得不為寶駿點(diǎn)贊。
寶駿730身上，這可是正兒八經(jīng)的多連桿式后獨(dú)立懸架。
從誕生至今，寶駿730僅用四年半時(shí)間，總銷量已突破120萬輛，在國(guó)內(nèi)早已是人盡皆知的“神車”。時(shí)下廣汽傳祺、吉利、上汽大通、比亞迪等自主品牌，都在7座MPV市場(chǎng)發(fā)力，但相信這些車型并不足以對(duì)寶駿730造成沖擊，這是因?yàn)樗鼈兌疾患皩毎慵儤?、親民。
文 | 彭梓朗
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場(chǎng)。)
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