可靠、省油大概是眾多消費(fèi)者對于日系車的最主要的印象了，那么作為日系車的代表，大家有沒有想過豐田、本田、日產(chǎn)三家之間到底有什么不同呢？
從可靠性的口碑來看，盡管豐田在這一領(lǐng)域收獲的贊美最多，但本田、日產(chǎn)在消費(fèi)者當(dāng)中的整體反饋也屬于出色一級。
以駕駛的角度來說，根據(jù)我們的體驗(yàn)來看，本田明顯是要偏向操控和運(yùn)動一些。當(dāng)然了，諸如豐田86、日產(chǎn)的370Z這些跑車的駕控體驗(yàn)也是一流的。只是說在民用領(lǐng)域，本田的飛度、思域、雅閣這些車總體上要比豐田和日產(chǎn)運(yùn)動一些。不過也恰因本田這種略微偏向操控的設(shè)定，在行駛質(zhì)感尤其是靜謐性上，本田的表現(xiàn)一直屬于三者中做得比較差的，尤其是底盤靜音方面，除了新上市的冠道/UR-V外其余車型的靜音性相較而言就非常一般了。
與本田相反，豐田和日產(chǎn)在駕駛上會更偏向舒適輕松。日產(chǎn)在座椅乘坐的舒適度上更是業(yè)內(nèi)首屈一指的存在，因而也被大家冠以了“沙發(fā)廠”之名。
在駕駛層面還有另一個角度可以提及一下，盡管本田有超級四驅(qū)這種黑科技。但在硬派越野領(lǐng)域，豐田、日產(chǎn)的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)顯然要比本田強(qiáng)一大截。陸巡、普拉多、途樂這些都是國內(nèi)越野迷心中的神車了。本田是三者之中目前唯一沒有做硬派越野車的，這可以算做是本田的一個劣勢點(diǎn)了。的確，如果要論綜合實(shí)力，豐田絕對是佼佼者；日產(chǎn)則還有雷諾等幫手；本田稍顯勢單力薄。
如果從設(shè)計上來區(qū)分三者，外觀部分豐田本田日產(chǎn)今天都已經(jīng)開始了全面朝著年輕化的方向進(jìn)化。不過就當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者的接受程度來看，本田相對而言還是要略勝一籌。當(dāng)然，本田換代在前，設(shè)計上更新潮一些也是應(yīng)該的。馬上，采用豐田新一代TNGA平臺理念打造的凱美瑞等新車馬上也要與我們見面了，設(shè)計同樣是發(fā)生翻天覆地的變化，顏值時尚了不少。日產(chǎn)目前的設(shè)計相對比較穩(wěn)定，再賣個幾年應(yīng)該問題不大，樓蘭、西瑪、勁客的造型都相當(dāng)漂亮。
動力系統(tǒng)方面，三家的取向也有不同。表面上看本田現(xiàn)在全面渦輪化的步伐走上了豐田日產(chǎn)之前，但實(shí)際上早在上一代騏達(dá)推出的時候日產(chǎn)就給它配了1.6T渦輪發(fā)動機(jī)；而豐田也在這一代漢蘭達(dá)上市之際便搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。之所以本田的發(fā)動機(jī)關(guān)注度要高，原因主要是在參數(shù)性能上本田的機(jī)頭確有過人之處，動力輸出直逼豪華品牌。
不過作為三巨頭中的巨頭，豐田的功底實(shí)則極為深厚，目前熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)便出自豐田之手，在混動上豐田也是首屈一指的存在。相對的，在發(fā)動機(jī)這款日產(chǎn)要低調(diào)的多，但這絕不是說日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)不行，要知道日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)還有搭載在GT-R上的那臺神器都是發(fā)動機(jī)界的絕對明星。三家的發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)在難分高下，豐田追求穩(wěn)定性，本田求動力，日產(chǎn)則偏向經(jīng)濟(jì)。變速箱部分豐田本田日產(chǎn)現(xiàn)行在售的車型大多都匹配CVT變速箱，這也切合日系車一貫經(jīng)濟(jì)省油的追求。
豐田的好，你看不出，也很難在短時間內(nèi)感受出來，需要你長期擁有甚至是到你換下一臺車的時候才能體會（二手殘值極高）；而本田的特點(diǎn)，你開一開也就能有個大致的了解了；日產(chǎn)的本事，你坐幾回也可理解到一二。我們將三家日系企業(yè)擬人化：豐田更像一個成熟穩(wěn)重的大叔，本田則是一位戴著眼鏡的沉默青年，日產(chǎn)則更像內(nèi)柔外剛的時尚達(dá)人。
“豐田是買車送發(fā)動機(jī)，本田是買發(fā)動機(jī)送車，日產(chǎn)是買沙發(fā)送車···”其實(shí)網(wǎng)上網(wǎng)友對三家日系品牌的概括并非全無道理。所以大家在三家日系車企之間糾結(jié)的時候其實(shí)是很好下決定：要經(jīng)濟(jì)舒適，買日產(chǎn)；想要一點(diǎn)操控，買本田；不知道買日產(chǎn)本田豐田的時候，買豐田總不會錯。
三大品牌如今的綜合實(shí)力其實(shí)早已出現(xiàn)了定論，這點(diǎn)從它們打造的高端品牌和超級跑車就可以看出，比如豐田、本田、日產(chǎn)打造三大高端品牌，得承認(rèn)，豐田的雷克薩斯相較英菲尼迪和謳歌無論是在中國還是海外的品牌認(rèn)可度和銷量都要高出一個量級的，是日系三大品牌中唯一打造成功的全球性豪華品牌?？梢?，論綜合實(shí)力，能夠成功打造一個新興豪華品牌的豐田還是要更勝一籌的。本田現(xiàn)在是現(xiàn)在勢頭很猛，但多少開始變得有些世俗化了，缺少了本田宗一郎那個時代的精氣神，新一代NSX也早已承擔(dān)不起日系法拉利的稱號。反而是日產(chǎn)在尖端技術(shù)上和性能突破上表現(xiàn)了驚人的戰(zhàn)斗力，精神圖騰日產(chǎn)GT-R不僅是日本跑車的性能巔峰，更是全球超跑領(lǐng)域的戰(zhàn)神，關(guān)鍵價格還不到法拉利的一半，這款跑車必將是載入全球經(jīng)典車史冊的神車。不過日產(chǎn)因?yàn)楹屠字Z的聯(lián)盟情況確實(shí)比較特殊，你很難將它定義為一個純粹的日系品牌，相比本田來說它在歐洲市場的表現(xiàn)明顯更像一個國際品牌。
