在汽車修理行業(yè)混時間長了，經(jīng)常會有人問你：什么樣的車最好修？什么樣的車最難修？其實關(guān)于這個問題，汽車修理界有一句行話：別人修過的車最難修，完全打不著的車和事故車最好修。
為什么說別人修過的車最難修呢？因為你不知道以前的修理工都檢查維修了哪些部位，更換的備件是不是合格的，在維修過程中是否規(guī)范，是否由于維修錯誤而增添了新的故障，甚至是人為故障，等等。你需要把這些可能性都排除后，再來處理原始故障。曾經(jīng)修過一輛車，就是抖動嚴(yán)重，在好幾個修理廠更換了眾多零部件，還是沒修好，最后在我這里，整整檢查了兩天，把之前的零部件都重新檢查確認(rèn)了一遍，最后才發(fā)現(xiàn)是在進氣管極為隱蔽的部位一個堵塞丟了，有額外的空氣進入發(fā)動機，導(dǎo)致混合氣過稀，發(fā)動機抖動，把這個堵塞裝上后故障馬上就消失了。不知道這就是原始故障還是后期的人為故障，如果自己一開始就接手，就不會有這么多麻煩了。
完全打不著的車和事故車最好修，是因為汽車在這種狀態(tài)下，你可以完全按照正規(guī)的檢修流程來操作，并可以用更換汽車任何零部件的方法來恢復(fù)汽車的功能。比如發(fā)動機無法啟動，你可以先檢查電路，然后再檢查油路，最后再檢查正時、氣缸壓力等，逐一排查，把可疑的零部件都換掉，然后按照“點火要正時、油好要進缸、氣缸壓縮高”這個原則裝配，幾乎沒有修不好的。再比如事故車就更好辦了，完整的大拆大卸，把損壞的零部件全部更換了，裝配時注意一下，很容易修復(fù)的。很多事故車你看起來撞得都沒有模樣了，修復(fù)后還是光亮如新，就是這個道理。
至于說某些車系好修、某些車系難修等，主要是體現(xiàn)在零部件的拆裝難易程度上和故障的復(fù)雜程度上。在這方面日系車做得是最好的，它的維修空間最大，各零部件布局比較合理，拆裝比較容易，同時它的電氣線路布置、電氣系統(tǒng)原理設(shè)計、各零部件機械原理設(shè)計都是很常規(guī)的，很多零部件一看就能分析出工作原理，所以故障分析也比較簡單，不太容易出現(xiàn)連環(huán)故障。所以修日系車是比較省心的，技術(shù)含量也是最低的，另外日系車的故障率普遍不高，專修日系車的修理廠很少。有個笑話說人有十大作死行為，其中之一就是開專修日系車的修理廠。
其次就是德系車，特別是德系的中低端車型，它的維修難度與日系車相比是差不多的，特別是中國德系中低端車型保有量巨大，修理工的維修經(jīng)驗豐富，配件齊全且價格不高，所以還是比較好修的。但是德系的中高端車型就比較難修了，最主要是技術(shù)比較先進、復(fù)雜，如果不知道工作原理和線路設(shè)計原理，很難維修。至于零部件的拆裝還是比較容易的，最起碼一些常用件和易損件的更換，都不是太難，維修空間也足夠。而美系車比德系車要稍微復(fù)雜一些，有些零部件拆裝設(shè)計不是很合理，經(jīng)常是換一個小零部件就要拆很多東西，比如?？怂箵Q空調(diào)濾芯就是極難的一個操作。
而法系車設(shè)計最為反人類，零部件安裝緊湊不說，設(shè)計也是完全不合常規(guī)，所以修起來特別的麻煩。有些部位的操作空間特別小，眼看著就是下不去手，讓人有一種百爪撓心的感覺，很多時候拆一個很小的易損件就需要拆很多的外圍零部件，比如標(biāo)致?lián)Q空氣濾芯和空調(diào)濾芯，這是最簡單的保養(yǎng)操作了，但是足以換到讓你懷疑人生。此外，法系車故障也相對復(fù)雜，連環(huán)故障較多，所以很多修理工都不喜歡修法系車。特別是修慣了日系車和德系車的修理工，再來修法系車，幾乎沒有不罵人的。
不過再苦再難，也難不倒法力無邊的汽車修理工。我認(rèn)為在所有的機械維修行業(yè)中，汽車修理是技術(shù)復(fù)雜程度最高、技術(shù)含量最高、維修難度最高、勞動強度最大、養(yǎng)成時間最長、并且需要終身學(xué)習(xí)的一個工種。修理工的智慧是無窮的，不論多么難纏的故障、不論多么難拆的車型，在他們手下都可以手到病除、妙手回春。所以我們在修車時要多理解他們，多給他們一些時間，他們也一定會用十足的耐心、百倍的細心、千萬的小心來回報你的。
