TSI：渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機
我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動機在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低排放，輸出更強勁的動力。
渦輪增壓系統(tǒng)解剖視圖（點擊查看大圖）
TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機就是采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這兩種技術(shù)，來提高發(fā)動機效率。不僅為車輛提供出眾的動力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟性。與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動力輸出及更為清潔的排放。
渦輪增壓技術(shù)
渦輪增壓技術(shù)是指利用渦輪增壓器來增加發(fā)動機的進氣量，在不改變發(fā)動機排量的情況下得到增大排量的效果，實現(xiàn)輸出動力的大幅提升。
1.4TSI進氣冷卻系統(tǒng)（點擊查看大圖）
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進入氣缸。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出和渦輪轉(zhuǎn)速也隨之加快，空氣壓縮程度與發(fā)動機的進氣量得以增加，從而提高發(fā)動機動力。
1.4TSI發(fā)動機
由于渦輪增壓器的驅(qū)動是來自發(fā)動機排出的廢氣，不需要額外的動力，所以與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。此外，渦輪增壓器并非易耗部件，在正常使用和保養(yǎng)的情況下，渦輪增壓器的壽命和發(fā)動機的壽命是相同的。
1.8TSI發(fā)動機
由于渦輪增壓器是由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動增壓，因此要在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時才能被啟動，渦輪增壓器的動態(tài)響應(yīng)存在一定的“滯后”。
缸內(nèi)直噴技術(shù)
普通發(fā)動機的噴油嘴位于進氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。這種供油方式存在固有的缺點，由于是在進氣歧管內(nèi)進行混合，電噴發(fā)動機經(jīng)常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發(fā)動機面前都將迎刃而解。
缸內(nèi)直噴技術(shù)示意圖（點擊查看大圖）
缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進氣混合，并通過對噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設(shè)計，進一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細致，真正做到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個氣缸內(nèi)進行均勻的混合，從而實現(xiàn)燃油的充分燃燒。
缸內(nèi)直噴（點擊查看大圖）
在發(fā)動機技術(shù)進步的歷程中，油氣混合技術(shù)一直是最為重要的技術(shù)課題之一。只有實現(xiàn)燃油與進氣按精確比例均勻混合，才能讓燃油實現(xiàn)更加充分的燃燒。從燃油噴射技術(shù)發(fā)展的軌跡可以看出，燃油噴射與進氣混合的位置離氣缸越來越近，最終發(fā)展到在氣缸內(nèi)進行。由于燃油噴射霧化的形成與油氣混合就在氣缸內(nèi)進行，使供油量與油氣均勻混合的控制精度得以提高，并且可實現(xiàn)精確點火。
2.0TSI發(fā)動機
因此，汽油燃燒更加迅速、充分，動力的爆發(fā)當(dāng)然就會更為猛烈，動態(tài)響應(yīng)更佳。這樣，發(fā)動機的功率與扭矩同時增加，燃油消耗明顯降低，排放也更低。
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