第十三章：綠色的靈魂
綠皮車最大的特點(diǎn)是‘慢悠’，最大的優(yōu)勢(shì)是“廉價(jià)”，最便民的亮點(diǎn)是“站站?！保由铣藙?wù)員的人性化服務(wù)，構(gòu)筑出了整個(gè)綠皮車的靈魂。
急切的需求
綠色帶給人類希望，人類再用綠色裝點(diǎn)世界。當(dāng)時(shí)，只要鐵路能夠伸延到的地方，人們出門的首選必定是綠皮車。搶購到一張出遠(yuǎn)門的火車票，恰似買到了一份自己的美好希望。如果發(fā)一份問卷調(diào)查出這么一道選題：改革開放以后，什么東西最緊俏？精準(zhǔn)答案應(yīng)該是：春運(yùn)期間的火車票。在那綠皮車時(shí)代，一票難求的盛況，除了春運(yùn)潮還有暑運(yùn)潮、學(xué)生潮、民工潮、五一黃金周、國慶黃金周……
人們對(duì)綠皮車的急切需求，起源于八十年代未九十年代初，“民工潮”涌向廣東，他們搬家似的背著大包小包，顯然不可能步行。許多地方那時(shí)還沒有直通廣東的汽車，退一步講即使有直通長(zhǎng)途汽車，他們也不會(huì)坐，或者說坐不起。這個(gè)時(shí)候，綠皮車就向他們招手微笑了。
進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工，不管是冒著刺骨冰冷的寒風(fēng)，還是頂著酷暑驕陽似火的烈日，他們不會(huì)有絲毫猶豫，一律會(huì)選擇乘坐沒有空調(diào)的綠皮車。綠皮車恰似為他們量身定制，是他們望眼欲穿的希望所在。簡(jiǎn)旦的說，乘綠皮車劃算呵。這個(gè)車實(shí)在呵。他們拖兒帶女，大包小件，呼朋喚友，蜂擁而上，擠進(jìn)了綠皮車，是他們的福分呵。心里舒坦呵。那還管有沒有坐位呢？塞在窄小的車廂過道上，站幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)，他們能忍耐呵。這算得了什么呢？比他們起早摸黑種田，進(jìn)大山砍柴再挑進(jìn)城去賣，這點(diǎn)苦算得了什么呢？能用角角分分的鈔票，搶購到一張出遠(yuǎn)門極便宜的火車票，他們心里早就喜飽了。況且他們是到廣東去維持生計(jì)、去淘金、去發(fā)財(cái)、去改變個(gè)人的命運(yùn)、家庭的命運(yùn)，甚至全村人的命運(yùn)……他們站在十分擁擠的綠皮車上，真可以說任重而道遠(yuǎn)呵。
東莞東客運(yùn)段原副段長(zhǎng)張虹彬，回憶綠皮車時(shí)代那種嚴(yán)重超員的情況時(shí)，發(fā)出感嘆的說：“我是1992年離開衡陽車站，調(diào)到廣梅汕參加新線建設(shè)和開通的。廣梅汕客運(yùn)段是1995年12月28日全線開通客運(yùn)時(shí)正式成立的。1996年第一趟綠皮車是東莞東開阜陽的車。我對(duì)綠皮車印象最深的是，有年春運(yùn)我在惠州西站臺(tái)，看到阜陽車的一個(gè)廁所里站著十幾個(gè)人！”
嚴(yán)重超員，趟趟旅客爆滿的綠皮車，一直是社會(huì)最低層廣大民眾的香饃饃，它的需求量確實(shí)太大了。綠皮車為什么會(huì)受到社會(huì)最底層大眾的青睞？成為他們外出奔波急切需要的首先交通工具呢？
慢悠的節(jié)奏
綠皮車除了沒有空調(diào)，乘客坐在車廂內(nèi)會(huì)“冬冷夏熱”外，還有一個(gè)“慢慢游”站站停的特點(diǎn)。它的時(shí)速有的甚至還趕不上汽車，人們出一趟遠(yuǎn)門往往會(huì)在車上呆幾天幾夜。
綠皮車慢悠悠朝前滾動(dòng)的節(jié)奏，當(dāng)然無法與呼嘯而過的高鐵相比。形象地講，當(dāng)年四輛綠皮車的時(shí)速加起來，還不一定能趕上當(dāng)今時(shí)速300多公里的高速列車。
慢悠悠的綠皮車，它還有什么優(yōu)勢(shì)呢？其實(shí)，萬事萬物，有利有弊。快有快的風(fēng)度，慢有慢的亮點(diǎn)。綠皮車的慢，并不完全是車輪滾動(dòng)的慢。它慢悠悠的關(guān)鍵因素，是停的站多。不管這個(gè)車站有多小，上車的旅客是多還是少。它在平原上行駛，不放過每一個(gè)集鎮(zhèn)；它在群山中穿梭，不放過每一處村寨。凡是列車經(jīng)過眾人出沒的地方，都會(huì)設(shè)有火車站。然而，凡是有火車站的地方，綠皮車都會(huì)停下來，最大限度的方便人們出行?？照{(diào)紅皮車顯然無法做到這一點(diǎn)，就連縣級(jí)市都停得少，只在地級(jí)市才停靠；至于動(dòng)車高鐵，連地級(jí)市都要選停呢。
有這種情況：一個(gè)大站某個(gè)時(shí)段的客流量，還遠(yuǎn)不如某個(gè)小站。這是因?yàn)榉昴赀^節(jié)趕集的村民，欣喜蜂擁擠達(dá)上了令他們眼神一亮惟一一趟?？康木G皮車……
廉價(jià)的誘惑
綠皮車另一大顯著亮點(diǎn)，就是它的票價(jià)出奇的廉價(jià)。從東莞東至合肥一千三百二十四公里，還不到一百塊錢。估計(jì)這是史上最便宜的車票了。
2010年6月，運(yùn)行于北京和上海間唯一一輛綠皮車“1461/1462次”停運(yùn)，它已在京滬線服役32年，是該線路上唯一的綠皮車。1462/1461次列車單程運(yùn)行1463公里，中途?？?4站，北京至上海的運(yùn)行時(shí)間為22小時(shí)43分鐘，全程硬座票價(jià)僅88元。而動(dòng)車的一等軟座則需要935元，相差超過10倍。其運(yùn)行區(qū)間的顯赫和票價(jià)的低廉，被平民追捧稱為“神車”，“有種辛酸的幽默”一位網(wǎng)友評(píng)論。
2010年7月1日，北京西到太原開行的6095/6096次“綠皮車”正式停運(yùn)。被廣大游客稱之為“最廉價(jià)的旅游火車”，到達(dá)太原只需33元。比北京城區(qū)打車到郊區(qū)都要便宜。其次是因?yàn)檠赝就？康木包c(diǎn)多，云居寺、十渡、野三坡、百里峽……全程的?？空径噙_(dá)56個(gè)，雖然運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，卻方便了游客和山區(qū)人民的出行。
2011年，濟(jì)南到青島原來直達(dá)列車全部取消，取而代之的是D字頭車，廣大旅客在體會(huì)到動(dòng)車組的快捷的同時(shí)，也很明顯的流露對(duì)過去“綠皮車”的懷念。他們說，不錯(cuò)，確實(shí)快了一個(gè)小時(shí)，但原來可以買48元的硬座票，現(xiàn)在至少是120元。一些人認(rèn)為這其實(shí)就是漲價(jià)了，“速度提升16%價(jià)格提升150%，這不是漲價(jià)是什么？”“現(xiàn)在要從濟(jì)南到青島，要么多花72元坐兩個(gè)小時(shí)動(dòng)車組，要么坐五六個(gè)小時(shí)慢車，便宜點(diǎn)，也要55元，但是比原來兩個(gè)小時(shí)48元的還貴?！币晃唤?jīng)常往返濟(jì)南青島兩地的旅客告訴記者，“那些慢車都是過路車，根本沒座，我最后選擇坐動(dòng)車組，那也是沒辦法沒的選。”
1997年后，中國鐵路經(jīng)5次大提速，進(jìn)入了高鐵時(shí)代。2007年，第一輛和諧號(hào)在廣深段下線，時(shí)速200公里，但僅僅3年后，國產(chǎn)新一代動(dòng)車就以486公里試驗(yàn)時(shí)速，刷新了世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速紀(jì)錄。
特色的服務(wù)
人們出行選擇交通工具，雖然普遍追求高效快捷，綠皮車顯然落伍了。但它仍成為鐵路旅行的一道獨(dú)特風(fēng)景線。如果綠皮車不硬性淘汰，它能保持其與空調(diào)列車長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)不敗的態(tài)勢(shì)。這其中除了它廉價(jià)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及“站站?！北忝竦娘@著特點(diǎn)外，人們對(duì)綠皮車的青睞與懷戀，還有一個(gè)根本的因素，就是乘務(wù)員對(duì)旅客的人性化服務(wù)，也可以形象的比喻為“綠色服務(wù)”。促使廣大旅客對(duì)綠皮車有家的概念，家的感覺，家的溫馨。
綠皮車看似落后，服務(wù)質(zhì)量卻比較高，而且比較超前。破舊老化的車廂與風(fēng)華正茂精明能干的乘務(wù)員，形成了比較強(qiáng)烈的反差。我們以東莞東客運(yùn)段合阜車隊(duì)為例，在那特定的歷史條件下，團(tuán)支部發(fā)揮了很大的作用。充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式方法，在“特色”上下功夫，強(qiáng)力打造服務(wù)品牌，展示合阜人的良好形象。
他們以“細(xì)節(jié)服務(wù)”和“標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”為基礎(chǔ)，全方位、多角度綜合思考，根據(jù)沿線各省的消費(fèi)水平和飲食特色，開展了下午咖啡休閑茶座，以及制定豐富的粵系和閩系菜系服務(wù)。同時(shí)，在列車上開展了“旅客大調(diào)查”征集活動(dòng)，總結(jié)出規(guī)范服務(wù)、承諾服務(wù)、微笑服務(wù)、預(yù)想服務(wù)、延伸服務(wù)、重點(diǎn)服務(wù)，導(dǎo)游服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)等多種服務(wù)模式，確定了10條緊扣旅客需求的便民利民措施，設(shè)置了母嬰?yún)^(qū)、愛心臺(tái)、文化廣角等便民服務(wù)點(diǎn)，推出了信息服務(wù)臺(tái)、農(nóng)民工服務(wù)臺(tái)、“生日點(diǎn)歌”服務(wù)臺(tái)，以及文藝表演下車廂、健康之聲、天氣預(yù)報(bào)和等亮點(diǎn)服務(wù)項(xiàng)目。
尤其在春運(yùn)期間，團(tuán)支部組織團(tuán)員青年利用休息時(shí)間，開展青年志愿者便民利民服務(wù)。如在候車室和站臺(tái)上，為旅客宣傳乘車安全常識(shí)、扶老攜幼、引導(dǎo)上車、安排座位、解決困難等。在車廂內(nèi)為旅客端茶送水、開展快樂文藝之旅和重點(diǎn)旅客服務(wù)。年年出色完成了“青春暖流”東莞人返鄉(xiāng)專列的志愿者服務(wù)任務(wù)，受到各級(jí)主流媒體的肯定和報(bào)道。在車隊(duì)團(tuán)支部的帶領(lǐng)下，志愿者們愛心作橋梁，情融服務(wù)之中。他們用青春笑顏心伴旅客，讓旅客走得安心舒心，為旅客營造了一個(gè)平安和諧的出行環(huán)境。整個(gè)服務(wù)過程安全有序、親情洋溢，得到返鄉(xiāng)游子和社會(huì)各界的一致好評(píng)。
綠皮車時(shí)代是值得敬仰的，其中蘊(yùn)含著一代中國鐵路工人的驕傲，不管是火車司機(jī)還是列車員，當(dāng)時(shí)在人們的心目中都有著良好的形象。綠皮車為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在那個(gè)時(shí)代發(fā)揮不可代替的巨大作用。因此，我們有必要弄清它的來龍去脈與特定的歷史環(huán)境，弄清它的生命歷程與運(yùn)行軌跡。它是怎樣誕生與發(fā)展的？又是怎樣悄然走向消亡的？以及東莞東客運(yùn)段的綠皮車歷史……
