一、鑄造根基：占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在華擴(kuò)張有力
1.1 產(chǎn)品注重燃油消耗和排放，推進(jìn)模塊化/平臺(tái)化策略寶馬在早期就啟動(dòng) EfficientDynamics 計(jì)劃，目標(biāo)是采用各種創(chuàng)新措施在降低燃油消 耗和排放的同時(shí)提升動(dòng)力。EfficientDynamics 技術(shù)涵蓋高效內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、 智能輕量化結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)和能源管理等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，融合共軌噴射、制動(dòng)能量再生、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)啟停功能等多項(xiàng)技術(shù)于一體，在大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)保 留寶馬注重的駕駛樂(lè)趣。寶馬特別使用碳纖維賦予車(chē)輛輕量化特性。2009 年，寶馬與 西格里集團(tuán)建立合資企業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維。隨著 BMW i3 和 BMW i8 的推出，寶馬成為第一家大規(guī)模應(yīng)用碳纖維材料的汽車(chē)制造商。2016 年，寶馬推出 EfficientDynamics NEXT 以進(jìn)一步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)。隨著寶馬在 EfficientDynamics 技術(shù)上的不斷革新與寶馬電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，寶馬車(chē)輛每公里二氧化碳排放量在2010年至2018年下降13.5%。
1.2 深耕中國(guó)市場(chǎng)，保持全球均衡增長(zhǎng)
寶馬專(zhuān)注于歐洲、中國(guó)和美洲三大市場(chǎng)，致力于實(shí)現(xiàn)全球均衡增長(zhǎng)。2018 年寶馬生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至 14 個(gè)國(guó)家的 30 個(gè)地點(diǎn)，在全球十個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)電氣化車(chē)型。自 2013 年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)是寶馬最大單一市場(chǎng)，銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，除 2015 及 2016 年外增速超平均水平。寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張遵循明確的原則：生產(chǎn)跟隨市場(chǎng)（production follows the market）。中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間吸引寶馬大量投資。寶馬采取“in China, for China”的戰(zhàn)略，華晨寶馬是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的基石。2003 年寶馬與華晨汽車(chē)共同設(shè)立華晨寶馬汽車(chē)合資公司，面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售寶 馬汽車(chē)。2014 年，寶馬集團(tuán)和華晨汽車(chē)集團(tuán)在合同到期前四年延長(zhǎng)合資協(xié)議至 2028 年（從 2018 年到 2028 年），從而進(jìn)一步深化合作。2018年10 月，寶馬宣布與華晨寶馬延長(zhǎng)合資協(xié)議至 2040 年（從 2018 年到 2040 年）。同時(shí)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將其在華晨寶馬的股份從 50％增至 75％，雙方簽署了相關(guān)協(xié)議。2019 年 1 月，股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易獲得華晨汽車(chē)股東大會(huì)的批準(zhǔn)。該交易仍有待相關(guān)監(jiān)管部門(mén)審批，最晚將于2022年達(dá)成， 屆時(shí)將取消乘用車(chē)外資股比限制。此舉凸顯了寶馬對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的信心。
二、塑造未來(lái)：重點(diǎn)擴(kuò)展電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域
作為 NUMBER ONE> NEXT 戰(zhàn)略的一部分，寶馬集團(tuán)專(zhuān)注于 D + ACES 領(lǐng)域：設(shè)計(jì) （Design）、自動(dòng)駕駛（Autonomous）、智能互聯(lián)（Connected）、電動(dòng)汽車(chē)（Electrified）、 共享出行服務(wù)（Services）。寶馬不僅致力于在這些領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，還注重各領(lǐng)域創(chuàng)新的集成。2021 年寶馬將推出創(chuàng)新先鋒 BMW iNEXT， iNEXT 將結(jié)合寶馬在 ACES 四大領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，有望引領(lǐng)寶馬進(jìn)入新時(shí)代。
寶馬布局高精度數(shù)字地圖，助推 5G 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。2015 年寶馬集團(tuán)聯(lián)合奧迪公司和戴姆勒公司完成對(duì)高精度數(shù)字地圖供應(yīng)商 HERE 的收購(gòu)。HERE 可連接汽車(chē)及其車(chē)載傳感器生成有關(guān)汽車(chē)周?chē)h(huán)境的信息，基于寶馬、奧迪和戴姆勒的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，HERE能夠進(jìn)一步收集高質(zhì)量的基于位置的數(shù)據(jù)，為加速開(kāi)發(fā)HERE定位平臺(tái)提供巨大的潛力。2016 年奧迪股份公司、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞和高通公司宣布成立“5G 汽車(chē)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟將開(kāi)發(fā)、測(cè)試和推廣車(chē)輛通信解決方案， 以支持自動(dòng)駕駛、車(chē)載信息娛樂(lè)功能和智能城市交通等應(yīng)用，滿足社會(huì)的網(wǎng)聯(lián)化和道路安全需求。寶馬認(rèn)為靈活而可擴(kuò)展的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，因此寶馬與多家汽車(chē)制造商和 IT 企業(yè)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)：（1）寶馬與英特爾、Mobileye 和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)共建自動(dòng)駕駛平臺(tái)。2016 年 7 月，寶馬集團(tuán)、英特爾和 Mobileye 達(dá)成合作開(kāi)發(fā) 3-5 級(jí)的自動(dòng)駕駛解決方案，目標(biāo)是在 2021 年之前將高度自動(dòng)化駕駛的解決方案投入批量生產(chǎn)。2017 年 8 月菲亞特克萊斯勒汽車(chē)加入該平臺(tái)。各個(gè)合作伙伴的緊密合作有利于發(fā)揮各方的優(yōu)勢(shì)和資源從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)， 提高開(kāi)發(fā)效率并縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。英特爾為連接數(shù)十億包括汽車(chē)在內(nèi)的智能連網(wǎng)設(shè)備 提供全面的技術(shù)組合，為了應(yīng)對(duì)城市環(huán)境中自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的復(fù)雜工作負(fù)載，憑借從 “凌動(dòng)（Atom）”到“至強(qiáng)（Xeon）”的處理器芯片，英特爾可提供強(qiáng)大的計(jì)算能力， 無(wú)需重寫(xiě)代碼即可提供高達(dá) 100 teraflops 的節(jié)能性能。Mobileye 作為以色列智能汽車(chē) 安全設(shè)備廠商，其 EyeQ5 芯片整合至英特爾計(jì)算平臺(tái)上，可提供世界領(lǐng)先的圖像處理技術(shù)。此外，Mobileye 道路體驗(yàn)管理（REM）技術(shù)提供實(shí)時(shí)精確定位和駕駛場(chǎng)景模型。菲亞特克萊斯勒汽車(chē)則為合作提供工程技術(shù)和其他技術(shù)資源，以及其在北美的影響力。（2）寶馬與百度合作加速中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，獲得上海路試牌照。早在 2014 年，寶馬就與百度合作開(kāi)發(fā)原型測(cè)試車(chē)輛，用于中國(guó)道路上的高度自動(dòng)化駕駛試驗(yàn)。2018 年 5 月，寶馬獲得上海自動(dòng)駕駛路試牌照，成為第一家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際整車(chē)制造商。2018 年 7 月寶馬與百度簽諒解備忘錄，寶馬集團(tuán)將加入百度開(kāi)發(fā)的 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)。寶馬與百度的合作有望克服自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵤┧俣群捅O(jiān)管框架方面的區(qū)域差異，推動(dòng)中國(guó)客戶的自動(dòng)駕駛愿景向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變。（3）2019 年 7 月，戴姆勒和寶馬集團(tuán)簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括駕駛員輔助系統(tǒng)，高速公路上的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)停車(chē)(所有 SAE Level 4)。此外，雙方計(jì)劃將合作拓展到城市地區(qū)的更高自動(dòng)化水平。預(yù)計(jì)從 2024 年起，該技術(shù)將應(yīng)用于私人客戶的乘用車(chē)系統(tǒng)。兩家公司將在各自的系列產(chǎn)品中獨(dú)立實(shí)施這些技術(shù)。這次合作將有 1200 多名專(zhuān)家在一起工作。寶馬為客戶提供全方位的數(shù)字服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。2014 年，寶馬推出的新 BMW7 系可提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，使寶馬成為第一家提供汽車(chē)創(chuàng)新數(shù)字服務(wù)的汽車(chē)制造商，客戶可從 ConnectedDrive 商店直接預(yù)訂和支付服務(wù)，如實(shí)時(shí)交通信息和在線娛樂(lè)產(chǎn)品。2016 年 寶馬推出 BMW Connected 應(yīng)用程序，為客戶提供行程管理和遠(yuǎn)程車(chē)輛控制等數(shù)字服務(wù)。2018 年，寶馬推出全新車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng) BMW iDrive 7.0，新的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)更迎合駕駛員的個(gè)性化需求，提供語(yǔ)音、觸屏和手勢(shì)控制等人機(jī)交互體驗(yàn)。自 2019年3月起基于人工智能技術(shù)打造的 BMW 車(chē)載語(yǔ)音助手系統(tǒng)上線，該系統(tǒng)提供定期遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，通過(guò)學(xué)習(xí)駕駛員的偏好實(shí)現(xiàn)駕駛員與車(chē)輛的智能交互。2019 年，寶馬已將亞馬遜 Alexa、天貓精靈、Google 智能助理等車(chē)載服務(wù)整合入車(chē)輛。2019年6月25日， 寶馬宣布未來(lái)將推出 myBMW 數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，集成所有寶馬集團(tuán)的出行服務(wù)和產(chǎn)品， 產(chǎn)品和服務(wù)將分為“My Car”，“ My Life”和“My Journey”類(lèi)別，為客戶提供豐富產(chǎn)品組合的單一入口。寶馬集團(tuán)將于9月12日至22日在法蘭克福舉行的IAA汽車(chē)2019汽車(chē)展上展示myBMW的更多細(xì)節(jié)。2021年，BMW iNEXT將搭載自然交互功能（BMW Natural Interaction） ，新系統(tǒng)將結(jié)合最先進(jìn)的語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制和注視識(shí)別技術(shù)。寶馬設(shè)立軟件開(kāi)發(fā)合資企業(yè)，加速擴(kuò)展其在數(shù)字服務(wù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的能力。2018 年， 寶馬與CRITICAL Software擴(kuò)大合作范圍，設(shè)立合資公司 Critical TechWorks，開(kāi)展信息娛樂(lè)和數(shù)字服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的跨學(xué)科合作。Critical TechWorks 將致力于開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，云技術(shù)以及企業(yè)流程的數(shù)字化技術(shù)等領(lǐng)域。同時(shí)寶馬還增加了全球 IT 和軟件開(kāi)發(fā)員工數(shù)量。2018 年，寶馬與百度簽署協(xié)議在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)合作，進(jìn)一步擴(kuò)展 BMW Connected 應(yīng)用并整合中國(guó)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。這些舉動(dòng)顯示寶馬集團(tuán)正在積極參與塑造汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字革命，并向科技公司轉(zhuǎn)型。寶馬采取與創(chuàng)業(yè)公司緊密合作的戰(zhàn)略以支持其技術(shù)領(lǐng)先地位。2011 年，寶馬創(chuàng)立 BMW i Ventures 風(fēng)險(xiǎn)投資基金。成立之初，風(fēng)險(xiǎn)資本為 1 億美元，總部位于紐約，主要關(guān)注 出行服務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。2016 年，BMW i Ventures 風(fēng)險(xiǎn)投資基金擴(kuò)展至 5 億歐元， 并將總部遷往硅谷，投資領(lǐng)域擴(kuò)展至傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)值鏈以外的領(lǐng)域，涵蓋自動(dòng)駕駛，汽車(chē) 數(shù)字化和云技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)，人工智能和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。BMW i Ventures 擁有相當(dāng)大的自主權(quán)，能夠快速做出投資決策。截至 2019 年 6 月，BMW i Ventures 實(shí)施了 38 筆 投資，其中 4 筆已退出，1 筆已 IPO。風(fēng)險(xiǎn)投資為寶馬集團(tuán)提供了外部創(chuàng)新渠道，有助于寶馬快速識(shí)別和響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，加快轉(zhuǎn)型步伐。2015 年，寶馬成立 BMW Startup Garage，以尋求與創(chuàng)業(yè)公司合作的機(jī)會(huì)。創(chuàng)業(yè)公司 可以在線申請(qǐng) BMW Startup Garage，經(jīng)過(guò)篩選的初創(chuàng)公司隨后將參與為期數(shù)月的孵化項(xiàng)目，項(xiàng)目的核心是開(kāi)發(fā)與寶馬相關(guān)的功能原型和應(yīng)用程序。有別于風(fēng)險(xiǎn)投資，這種模 式被稱(chēng)為“風(fēng)險(xiǎn)客戶（venture client）”：在早期，許多創(chuàng)業(yè)公司還沒(méi)有適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品， 在這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)階段，寶馬可作為新創(chuàng)公司的客戶幫助新創(chuàng)公司驗(yàn)證其產(chǎn)品。脫穎而出的創(chuàng)業(yè)公司將與寶馬開(kāi)展更多基于尖端技術(shù)的后續(xù)合作項(xiàng)目。BMW Startup Garage 每年與來(lái)自世界各地的 1500 多家創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行對(duì)話，評(píng)估 600 到 800 個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，并決定 是否納入 BMW Startup Garage 計(jì)劃。截至 2019 年 5 月已有超過(guò) 50 家新創(chuàng)公司完成 了該項(xiàng)目。憑借 BMW Startup Garage 寶馬能夠在早期挖掘創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)新潛力，在技術(shù)投入使用之前獲得為寶馬產(chǎn)品和服務(wù)定制技術(shù)的機(jī)會(huì)。
2018 年，寶馬計(jì)劃到 2025 年提供 25 款電動(dòng)車(chē)車(chē)型，其中 12 款為純電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)到 2025 年電動(dòng)汽車(chē)將占銷(xiāo)售額的 15-25％。2019 年 6 月 25 日，寶馬加快了其在電動(dòng)汽 車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)張的節(jié)奏，宣布將在 2023 年提前實(shí)現(xiàn) 2025 年的目標(biāo)。寶馬預(yù)計(jì)到 2025 年， 其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量每年平均增長(zhǎng) 30%，到 2021 年，寶馬電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將比 2019 年增加一倍。憑借高度靈活的車(chē)輛架構(gòu)和全球生產(chǎn)體系，寶馬集團(tuán)將能夠在單一生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動(dòng)（BEV），混合動(dòng)力（PHEV）和傳統(tǒng)動(dòng)力（ICE）傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。憑借靈活的 共線生產(chǎn)策略，寶馬快速響應(yīng)需求增長(zhǎng)的能力得到強(qiáng)化。開(kāi)設(shè)電池工廠，成立電池研究中心。寶馬全球電動(dòng)汽車(chē)所需的電池來(lái)自德國(guó)丁格爾芬， 美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)的三家電池廠，其中丁格爾芬工廠作為電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)中心在電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。2018 年 10 月寶馬集團(tuán)、諾斯沃特和優(yōu)美科成立聯(lián) 合技術(shù)聯(lián)盟，為歐洲電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)化電池的持續(xù)發(fā)展構(gòu)建完整和可持續(xù)的價(jià)值鏈。2019 年 11 月，寶馬成立電池技術(shù)研究中心，寶馬計(jì)劃到 2030 年將電池的能量密度增加一倍。寶馬專(zhuān)門(mén)建立電池技術(shù)中心以集成其在電池領(lǐng)域的所有內(nèi)部專(zhuān)業(yè)知識(shí)，研究涵蓋材料選擇、電池設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、可制造性和生產(chǎn)技術(shù)等整個(gè)價(jià)值鏈。寶馬認(rèn)為無(wú)論是否自產(chǎn)電池，掌握電池領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)寶馬而言都非常重要。憑借其專(zhuān)業(yè)知識(shí)，寶馬可以要求潛在供應(yīng)商按照其規(guī)格生產(chǎn)電池。加強(qiáng)優(yōu)秀電池企業(yè)的合作。2018 年 7 月寶馬與寧德時(shí)代簽訂價(jià)值 40 億歐元的長(zhǎng)期電 池供應(yīng)合同，寧德時(shí)代將在德國(guó)建廠，并從 2021 年開(kāi)始為寶馬 iNEXT 提供電池。2019 年 11 月份將訂單增至 73 億歐元（其中寶馬集團(tuán)為 45 億歐元，寶馬中國(guó)生產(chǎn)基地為 28 億歐元，合同期限從 2020 年至 2031 年）。與三星 SDI 簽署了其第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的 長(zhǎng)期供應(yīng)合同（合同至 2031 年），價(jià)值 29 億歐元。寶馬從澳大利亞、摩洛哥采購(gòu)鈷和 鋰，并提供給寧德時(shí)代和三星 SDI。寶馬集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)的第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。該系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備集成在一個(gè)獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)部件中，憑借其緊湊的設(shè)計(jì)，這種高度集成的新組件比前幾代中使用的三個(gè)獨(dú)立組件占用的空間要小得多。其模塊化概念意味著它還具有可擴(kuò)展性，可針對(duì)各種不同的車(chē)型需求進(jìn)行修改，使新型電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)組件更易安裝在 不同的車(chē)型中，從而提高靈活性。將電動(dòng)機(jī)，變速器和電力電子器件集成到單個(gè)部件中 使用更少的部件，因此節(jié)省了成本。此外電動(dòng)機(jī)不再需要稀土，使寶馬能夠減少對(duì)稀土 的依賴。第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將于 2020 年首次安裝在 BMW iX3 上。2019 年 6 月，寶 馬與捷豹路虎宣布將合作開(kāi)發(fā)第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，合作基于雙方對(duì)新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝 置的要求相匹配，有望幫助寶馬縮短研發(fā)周期同時(shí)降低成本。寶馬致力于成為電氣化出行服務(wù)的系統(tǒng)提供商，擁有覆蓋私人家庭、高速公路、城市多種場(chǎng)景的充電設(shè)施。自 2013 年以來(lái)，寶馬集團(tuán)已與全球合作伙伴實(shí)施了 50 個(gè)項(xiàng)目， 并已安裝了 15,000 多個(gè)公共充電站，包括在寶馬經(jīng)銷(xiāo)店建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。2017 年寶馬集團(tuán)與其他合作伙伴共同成立了合資企業(yè) IONITY，這是一種泛歐洲的大功率充電網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離電動(dòng)出行。為此，IONITY 將在 2020 年之前沿歐洲主要交通軸建設(shè)和運(yùn)營(yíng)約 400 個(gè)快速充電站，充電容量將達(dá)到 350 kW。寶馬計(jì)劃到 2021 年將在德國(guó)安裝超過(guò) 4100 個(gè)充電站，新的充電基礎(chǔ)設(shè)施更方便寶馬集團(tuán)的員工能夠在工作場(chǎng)所為 車(chē)輛充電，其中大約一半的充電站也會(huì)向公眾開(kāi)放。
2.3.1 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）2013 年，寶馬推出第一款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē) BMW i8，BMW i8 將跑車(chē)的性能與小 型車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，在市場(chǎng)廣受歡迎。2014 年，寶馬首次將 BMW i 品牌的技術(shù) 集成至核心車(chē)型，推出 BMW X5 xDrive40e iperformance。隨后，寶馬在 iperformance 品牌下推出多款核心車(chē)型插電式混合動(dòng)力車(chē)型，覆蓋 MINI 到全尺寸豪華車(chē)型的 BMW 7 系。2018 年，全新 BMW i8 Roadster 和 BMW i8 Coupé上市，兩款車(chē)型采用第四代 BMW eDrive 技術(shù)，續(xù)航里程提高 40％以上。到 2020 年年底，寶馬將擁有十多款配備 第四代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的新車(chē)型或改裝車(chē)型。2.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）寶馬于 2008 年開(kāi)始先后在全球范圍內(nèi)測(cè)試 MINI E 和 BMW Active E，2010 年 MINI E 在中國(guó)進(jìn)行路測(cè)，使寶馬成為第一家在中國(guó)測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)的高端汽車(chē)制造商。2013 年， 寶馬推出第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē) BMW i3。BMW i3 獨(dú)特的汽車(chē)架構(gòu)包含“壽命模塊 （life-module）”和“驅(qū)動(dòng)模塊（drive-module）”，首次在批量生產(chǎn)中使用碳纖維，較少 的組件和并行操作使其相比于同尺寸的汽車(chē)制造時(shí)間縮短一半。上市首年， BMW i3 就躋身全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三，五分之四的 BMW i3 買(mǎi)家是寶馬的新客戶，從而奠定了 寶馬在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的有利地位。2018 年后，寶馬加速開(kāi)拓純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)集成到核心品牌中，2019 年，寶馬將推出第一款純電動(dòng) MINI，寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)立的合資企業(yè)將在中國(guó)生產(chǎn)該 款車(chē)型。2020 年寶馬 BMW iX3 將搭載第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，在中國(guó)沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)并出口全球市場(chǎng)。2021 年寶馬將推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，BMW i4 和 BMW iNEXT 分別在寶馬慕尼黑工廠和寶馬丁格爾芬工廠生產(chǎn)。因此，到 2021 年寶馬集團(tuán)將擁有五款純電動(dòng)車(chē)型。BMW iNEXT 不僅是一款的新的車(chē)型，也是寶馬未來(lái)的模塊化系統(tǒng)，其 續(xù)航里程達(dá) 600 公里，適用于短距離和長(zhǎng)距離的日常駕駛需求。2.3.3 混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）2010 年，寶馬首款混合動(dòng)力汽車(chē) BMW ActiveHybrid X6 和 BMW ActiveHybrid 7 系上市，與使用內(nèi)燃機(jī)的同類(lèi)汽車(chē)相比，寶馬混合動(dòng)力汽車(chē)將燃油消耗減少 20％。2011 年， BMW 5 系也推出混合動(dòng)力版本。2012 年寶馬推出新一代 BMW ActiveHybrid 技術(shù)，配 備 BMW 雙渦輪增壓技術(shù)的六列直列式發(fā)動(dòng)機(jī)在提升動(dòng)力的同時(shí)減少排放，電動(dòng)機(jī)的功 率為 40 千瓦/ 55 馬力，并通過(guò)高壓鋰離子電池供電，搭載該技術(shù)的第二代 BMW ActiveHybrid 7 和 BMW ActiveHybrid 3 推出。2013 年寶馬混合動(dòng)力汽車(chē)配備定制的主 動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，從而優(yōu)化了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的相互作用。此外，在輕混領(lǐng)域，到 2025 年寶馬所有帶內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛都將配備 12 伏和 48 伏能量回收系統(tǒng)。2.3.4 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）寶馬與豐田汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)。2011 年，寶馬與豐田宣布開(kāi)展合作。2012 年， 寶馬與豐田進(jìn)一步深化合作，在燃料電池、運(yùn)動(dòng)跑車(chē)、輕量化技術(shù)和鋰電池等四個(gè)領(lǐng)域建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2015 年，寶馬表示其正在測(cè)試小批量的 BMW 5 系燃料 電池汽車(chē)，2016 年，該測(cè)試車(chē)輛已完成 700 公里的測(cè)試?yán)锍獭汃R認(rèn)為在無(wú)排放長(zhǎng)途 駕駛領(lǐng)域，采用氫燃料電池技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)具有巨大的潛力，但是必要的加氫站基礎(chǔ)設(shè) 施和生產(chǎn)設(shè)施仍未到位，寶馬正在加速建立燃料電池汽車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)，氫燃料電池技術(shù) 的大規(guī)模量產(chǎn)將在未來(lái)十年內(nèi)變得可行。寶馬計(jì)劃在 2021 年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的小批 量生產(chǎn)從而進(jìn)入燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，并在 2025 年大規(guī)模量產(chǎn)。寶馬為城市交通搭建整體生態(tài)系統(tǒng)。2011 年，寶馬集團(tuán)與汽車(chē)租賃公司 Sixt SE 設(shè)立合資公司 DriveNow，在歐洲推出高端汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)。2012 年寶馬在舊金山推出 DriveNow，DriveNow 快速擴(kuò)展至歐洲和美國(guó)的其他城市。2015 年純電動(dòng) BMW i3 加 入 DriveNow 車(chē)隊(duì)，該項(xiàng)戰(zhàn)略將汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)與電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合，幫助寶馬提高電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)的接受度，同時(shí)推進(jìn)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建立。寶馬集團(tuán)于 2015 年成立城市交通研發(fā)中心，專(zhuān)門(mén)為城市開(kāi)發(fā)可持續(xù)的出行解決方案?；?DriveNow 商業(yè)模式的成功，2016 年寶馬在美國(guó)推出 ReachNow 汽車(chē)共享服務(wù)，除分時(shí)租賃服務(wù)外， ReachNow 還提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、連續(xù)多日租車(chē)服務(wù)和私人車(chē)輛共享租賃服務(wù)等個(gè)性化服 務(wù)，與 Car2go、優(yōu)步和 Lyft 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
寶馬與戴姆勒合并共享出行業(yè)務(wù)。2019 年 2 月，戴姆勒與寶馬正式將雙方旗下的汽車(chē) 共享（CarSharing），乘車(chē)（Ride-Hailing），停車(chē)（Parking），充電（Charging）和多 式聯(lián)運(yùn)服務(wù)（Multimodality）合并，雙方各持有合資公司 50%的股份。兩家公司將共同 投資超過(guò) 10 億歐元用于進(jìn)一步擴(kuò)大其全球業(yè)務(wù)。戴姆勒與寶馬的 14 個(gè)品牌組建成一 個(gè)無(wú)縫集成的可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)，形成五個(gè)合資項(xiàng)目，為客戶提供最全面的出行解決方案。雙方的愿景是在未來(lái)為客戶提供電動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，車(chē)輛可以自動(dòng)充電和停放，并與其他運(yùn)輸方式集成。三、投資策略
寶馬鑄造其根基，在產(chǎn)品端，寶馬發(fā)展 EfficientDynamics 技術(shù)，采取多種創(chuàng)新措施降低燃油消耗和排放，特別在碳纖維應(yīng)用上表現(xiàn)突出。同時(shí)，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)早期就引入模塊化和車(chē)輛架構(gòu)的通用化策略，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的共線生產(chǎn)。在市場(chǎng)端， 寶馬加碼中國(guó)市場(chǎng)，提高華晨寶馬股比，與華晨汽車(chē)延長(zhǎng)合資協(xié)議并擴(kuò)大產(chǎn)能，與長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)合生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)期寶馬電動(dòng)汽車(chē)將持續(xù)在中國(guó)落地。在戰(zhàn)略層面， NUMBER ONE> NEXT 戰(zhàn)略支持其向科技公司轉(zhuǎn)型。在 ACES 領(lǐng)域，寶馬重點(diǎn)擴(kuò)展電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬設(shè)立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，布局高精度數(shù)字地圖，助推 5G 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，與多個(gè)合作伙伴共 同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，寶馬加速構(gòu)建數(shù)字服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，推出第七代 車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)載語(yǔ)音助手系統(tǒng)，設(shè)立軟件開(kāi)發(fā)合資公司，與創(chuàng)業(yè)公司緊密合作。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬技術(shù)路線集中于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，積極樹(shù)立電池領(lǐng)域研發(fā)能力，保證長(zhǎng)期供應(yīng)，第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。在共享出行領(lǐng)域，寶馬推出 Now family 服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，在華推出汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)，獲得中國(guó)網(wǎng)約車(chē)牌照， 與戴姆勒合并共享出行業(yè)務(wù)。我們認(rèn)為，寶馬在 ACES 領(lǐng)域擴(kuò)張有力，于 2021 年推出的 BMW iNEXT 有望引領(lǐng)高端 汽車(chē)市場(chǎng)。寶馬科技公司基因逐步顯現(xiàn)，創(chuàng)新動(dòng)力強(qiáng)勁，有望支撐其技術(shù)領(lǐng)先地位。
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