2013年3月20日，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，決定自2013年4月2日起，以‘車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動力輸出中斷，存在安全隱患?！癁闂l例召回部分缺陷汽車，共計(jì)384181輛。這次召回的車型是大眾集團(tuán)涉及搭載型號為DQ200型（OAM）7速干式雙離合變速箱。那么這款7速雙離合究竟存在怎樣的問題，以及大眾集團(tuán)提出的解決方案是否有效？下面為你解讀。
7速干式雙離合究竟如何工作？
DSG（（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思為）中文表面意思為“直接換擋變速器直接換擋變速器””，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它是AMT（機(jī)械式自動變速器）的一員。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的年代初的保時保時保時捷捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念比較先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳但作為新科技都存在著耐用性不佳、、性能不穩(wěn)定等致命的問題性能不穩(wěn)定等致命的問題，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才采用到普通轎車上。
DSG理論上的工作原理如圖理論上的工作原理如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合結(jié)合，輸入軸1工作工作，離合器2分離分離，輸入軸2不工作不工作，即在DSG變速器變速器的工作過程中總是有的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的個檔位是結(jié)合的，一個正在工作工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備另一個則為下一步做好準(zhǔn)備；手動模式下可以進(jìn)行跳躍降檔手動模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔。
現(xiàn)在大眾汽車使用的DSG變速箱有兩種，一種是6速的02E，還有一種是7速的0AM（在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200），從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG變速箱有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如途觀和邁騰，它們配備的發(fā)動機(jī)是1.8或2.0TSI，這些發(fā)動機(jī)的功率比較高。而DQ200則是7速雙離合變速箱，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如6代高爾夫、朗逸車型配備的的發(fā)動機(jī)是1.4TSI。
| 7速干式（OAM）與6速濕式（02E）雙離合比較 | ||
| 變速箱類別 | 7速干式雙離合 | 6速濕式雙離合 |
| 重量 | 約70KG | 前驅(qū)94KG、四驅(qū)109KG |
| 檔位 | 七個前進(jìn)擋一個倒檔 | 六個前進(jìn)擋一個倒檔 |
| 最大承載扭矩 | 250N*M | 350N*M |
| 離合器類型 | 兩個單片干式離合器 | 兩個多片濕式離合器 |
| 操作模式 | 自動＋Tiptronic | 自動＋Tiptronic |
相較于濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)的。DQ200干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。
7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)組成：雙離合器、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、電液控制系統(tǒng)及其他部分構(gòu)成。
雙離合變速箱的優(yōu)勢與劣勢
雙離合變速箱的優(yōu)勢：
1.沒有離合器踏板也沒有液力變矩器既節(jié)省了換擋時繁瑣的操作又消除了液力變矩器的動力損失。
2.雙離合變速箱的離合器、換擋撥叉是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的省去了大量手動操作時間。
3.加速沒有動力中斷，反應(yīng)非常靈敏，換擋時間非常短（大眾DSG變速箱換擋時間在0.2秒左右）。
4.雙離合離合器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，由于相比自動變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器、行星齒輪組、多片濕式離合器以及制動帶等復(fù)雜部件，雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)反而更加簡潔，并且尺寸可以做得更小巧。
雙離合變速器的劣勢：
1.成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。
2.扭矩問題。在何以承受的范圍內(nèi)，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能夠滿足一般車輛要求，但對于激烈的駕駛方式還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒诫x合器，傳動過程中會產(chǎn)生過多的熱量，而濕式離合器則比較容易打滑。
3. 由于雙離合變速箱是電腦控制的智能變速箱，它的升降擋需要通過電腦向發(fā)動機(jī)發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降擋。多一個環(huán)節(jié)就多一個可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率。
常見的故障以及故障原因分析
熄火：
車輛運(yùn)行和啟動時發(fā)生熄火車輛運(yùn)行和啟動時發(fā)生熄火。
轉(zhuǎn)速遲鈍：
轉(zhuǎn)速無法上升有，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感擋，平路起步以及坡路起步時現(xiàn)象相同；
無法升檔：
低速行駛時低速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障指示黃燈亮起。DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實(shí)現(xiàn)倒擋。
卡死：
尤為引起關(guān)注的是出現(xiàn)卡死現(xiàn)象尤為引起關(guān)注的是出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，這讓消費(fèi)者對行駛安全產(chǎn)生擔(dān)憂。將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持3000轉(zhuǎn)以上才能實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋：1、3、5、7換擋，而偶數(shù)2、4、6擋無法接合，甚至導(dǎo)致車輛卡死。
動力切斷：
正常行駛中突然發(fā)生大概1~2秒的動力中斷。（本次召回主要原因）
從目前我們已知的問題分析，這款7速雙離合變速箱的故障點(diǎn)主要是集中在過熱保護(hù)與磨損過度這兩個問題上。
一：是溫度過熱。同樣的問題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過。日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發(fā)動機(jī)在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當(dāng)于手動擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產(chǎn)生的熱量不言而喻。而7速干式雙離合這個問題更勝，原因采用干式離合器，在頻繁換擋以及高強(qiáng)度工作情況下缺乏有效的散熱途徑，導(dǎo)致變速箱控制系統(tǒng)采取過熱保護(hù)措施。
二：D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實(shí)現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)蠕動。細(xì)心的車主會發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因?yàn)閯恿p失在了離合器上。也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠?，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴(yán)重。
第三，換擋程序問題。以往大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解。而升級的目的更多是跟離合器片磨損有關(guān)，舉例說明：初始的控制程序?yàn)楫?dāng)車輛起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm，車速20km/h升二檔”，那么當(dāng)車輛長期使用在擁堵路況時，變速器就會經(jīng)常在1、2、3檔之間頻繁換擋，當(dāng)檔位缺口被磨損到一定的程度時，就會產(chǎn)生間隙，但換擋控制程序未變，就會出現(xiàn)掛擋抖動的情況，這種感覺非常類似手動擋半離合前的狀態(tài)。
大眾集團(tuán)DSG召回解決方案及有效性解讀
召回采取措施：“更換變速箱機(jī)電單元，并升級控制軟件”
大眾汽車的召回通告中提到，“本次召回范圍內(nèi)的車輛因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動力輸出中斷，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并免費(fèi)為用戶升級最新的控制軟件，以消除安全隱患?！?/p>
通告中提到的關(guān)于更換變速箱內(nèi)的機(jī)電單元以及升級控制軟件，其實(shí)就是更換變速箱里的“大腦”——滑閥箱，以及升級控制變速箱工作的程序。這樣到底能否徹底解決目前DSG變速箱的頓挫、動力中斷等問題？我們還是先來了解下滑閥箱在DSG變速箱工作過程中到底起到怎樣的作用。
滑閥箱是什么？起什么作用？
滑閥箱就是通過里面的液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來實(shí)現(xiàn)換擋的。而什么時候去接合離合器？又什么時候去推動換擋撥叉？主要是由里面的TCU(控制單元)來決定的?；y箱說白了，就是相當(dāng)于一只“大腦”，變速箱要去做什么？什么時候做？都是通過它指揮的。
變速箱內(nèi)有6根液壓頂桿，2根分別控制離合器K1/K2，另外4跟則控制檔位撥叉，DSG變速箱換擋過程就是通過滑閥箱有條不紊地通過液壓頂桿來控制離合器與換擋撥桿的接合。
雙離合器對滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，否則都會影響變速箱的正常工作。
如滑閥箱因故障不能精準(zhǔn)工作會怎樣？
這里，先要弄明白DSG變速箱是如何換擋的。DQ200變速箱是采用下一檔齒輪預(yù)嚙合的方法，就是說如1擋在工作時，2檔齒輪預(yù)先就與第二輸入軸連接，只是這時的K2離合器與第二輸入軸是處于分離狀態(tài)，故只有第一輸入軸輸出動力。而如果這時K1，K2離合器同時結(jié)合(即第一、第二輸出軸同時輸入動力)，那就有兩個不同速比的扭矩同時輸出到差速器齒輪，這樣將會產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)械干涉。
那什么情況會導(dǎo)致第一軸和第二軸同時輸入動力？那就是當(dāng)滑閥箱不能精準(zhǔn)工作時。如當(dāng)K1正在工作時，K2也去結(jié)合;或者當(dāng)K1的離合片還沒完全分離時，K2離合器就去結(jié)合，時間上的誤差就會導(dǎo)致兩根輸入軸同時輸入動力。結(jié)果是產(chǎn)生機(jī)械干涉，可能會導(dǎo)致離合器打滑、磨損加劇甚至燒毀，齒輪也有可能會折斷等嚴(yán)重后果。
什么原因會導(dǎo)致滑閥箱不能精準(zhǔn)工作？油液高溫、油液結(jié)晶、傳感器故障、電磁閥故障、控制單元故障等等。當(dāng)然，TCU對變速箱是有保護(hù)控制策略的，當(dāng)檢測到油溫過高或其他故障時，判斷滑閥箱可能會產(chǎn)生不正確動作，就會鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發(fā)生更嚴(yán)重的機(jī)械干涉。
“更換變速箱機(jī)電單元，并升級控制軟件”能夠徹底解決DSG問題嗎？
通過以上的故障分析，我們可以看到DSG雙離合變速箱存在最根本的問題是離合器在頻繁換擋和高負(fù)荷工作下產(chǎn)生的過熱和磨損問題。是技術(shù)設(shè)計(jì)之初的結(jié)構(gòu)和硬件問題，通過更換機(jī)電單元和升級控制軟件都只是更換了變速箱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的問題，而不能解決根本的過熱和磨損問題。所以DSG除非是更換別的變速箱否則無法根治目前出現(xiàn)的病癥。
大眾集團(tuán)對于DSG解決辦法還有那些？都有效嗎？
1、程序的升級，通過升級程序提高怠速緩解了低速熄火的問題，但是高速過熱失去動力的問題至今依然存在。
2、延長保修，現(xiàn)在所有DSG變速箱的保修期為4年15萬公里。但是，不徹底解決DSG的技術(shù)問題，多久保修期都一樣存在問題。
