新能源電動汽車以后都要大批量使用的，這不是單單油價的問題，石油資源是不可再生的，總有一天要用完。
隨著資源的枯竭，物以稀貴，油價會越來越高，新能源電力驅(qū)動成了必經(jīng)之路，雖然現(xiàn)在的技術(shù)還沒能讓它完全超過燃油車。
最讓人擔憂的還是電池的續(xù)航能力，現(xiàn)在大部分價格適中的電動車都跑不遠，如果再高速公路跑著跑著沒有電了，那是非常危險的一件事。
所以為了應對突然沒電的狀況，就有設(shè)想了，能不能在電動車再裝一個可以給電池充電的配置，就像一些電單車助力車一樣。
沒電了，可以用腳踩踏板，讓電單車像普通自行車一樣行駛，利用人力的動能和車輛的滑行給電池充一些電，可以達到又能行駛，又能補充電力，一舉兩得。
這個設(shè)想挺有想法的，不過還有一個設(shè)計就是增加一個增程器，什么是增程器？
它是由發(fā)動機和發(fā)電組構(gòu)成的，如果電池的電量很充足的時候，增程器就會停止運作。
在電量不足的情況下，發(fā)動機和發(fā)電機就會把化學能轉(zhuǎn)化到動能再轉(zhuǎn)換到電能，讓發(fā)電機給電池充電，電池就可以再次驅(qū)動電機。
增程器是使用燃料來工作的呢？是汽油，柴油，甲醇等燃料，增程器也是有發(fā)動機的，不過都是小排量的，功率不會非常大，一般在3-60KW左右。
增程器也不算什么新出來的高科技，在10年之前，奇瑞M1、雪佛蘭VOLT、鈴木雨燕、廣汽傳祺早就用過增程器。
捷豹的概念電動跑車C-X75就是搭載增程器的電動跑車，純電續(xù)航只有很可憐的110Km。
但是增程后續(xù)航里程能夠達到驚人的900Km，不過量產(chǎn)的消息還是看不到。
既然增程器這么好用，為什么沒有什么影響力呢？
寶馬i3也是搭載過增程器，它的電機最大功率為125KW，增程器的最大功率為28KW，相差的功率很大。
做一個假設(shè)，你正在開著它，而且開得很快，你沒有及時留意電量快用完了，你如果猛踩油門去超車的話，車輛會像被什么東西勒住一樣，動力會極具下降，很容易發(fā)生撞車。
為什么會出現(xiàn)這種情況？
當電池沒有電的時候，增程器就會按照設(shè)定進行充電，這時候的電池容量很低了，放電的功率就會下降，動力就跟著降低。
雖然增程器會讓車輛繼續(xù)有動力行駛，但是電池的性能不足以讓你繼續(xù)享受之前激烈的提速性能。
增程器的重量影響也很大，如果是很重的那種，電動車的電耗就會很高，那么續(xù)航里程也會進一步壓縮，這樣的增程器將沒有什么意義。
而且增程式對發(fā)動機效率要求非常高，要求在油耗比較低的情況下，還要行駛很遠的路程。這種要求，還要解決很多問題，才能推廣這種增程器。
能量管理系統(tǒng)也要考慮到，增程式電動車是很少的，想買到非常困難。
那我們自己安裝一個增程器，可以嗎？
淘寶上也有這種渠道可以接觸，增程器又可以燒油，又能用電，不僅用車成本下來了，續(xù)航里程也增加了，不是很好嗎？
但是油耗會非常高，電池在充電時，要降低其內(nèi)阻，讓能量的利用率達到最大化；
制動的能量回收，讓消耗的能量又再一次得到利用。
這是一個很復雜的過程，需要廠家的精密設(shè)計再能實現(xiàn)，你自己加裝一個增程器，是得不到這種效果的。
這種能量管理是很燒腦的，但好在馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機也帶來了好消息，會使用增程器。
因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積非常小，不會影響到車重，馬自達會宣稱說已經(jīng)解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗，那增程器的發(fā)展前途將很光明。
主編總結(jié)：
別看增程式電動車有一點優(yōu)勢，但也是一輛過渡車型，增程器這個問題，目前還是沒有得到很好的解決，所以大規(guī)模推廣是不可能的。
自己安裝有存在那樣這樣的問題，安全得不到很好的保障，最好還是謹慎為主。
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