英國(guó)名導(dǎo)演諾蘭的新電影《敦刻爾克》正在熱映，口碑不俗。電影再現(xiàn)了二戰(zhàn)著名的“敦刻爾克大撤退”。這場(chǎng)史上最大規(guī)模的軍事撤退行動(dòng)，成功轉(zhuǎn)移了約33萬(wàn)人。
事實(shí)上，早在敦刻爾克大撤退之前，在距離歐洲萬(wàn)里之遙的中國(guó)，已經(jīng)發(fā)生過(guò)一場(chǎng)影響整個(gè)二戰(zhàn)格局的大撤退——宜昌大撤退。這場(chǎng)在川江之上進(jìn)行的大撤退的戰(zhàn)略意義，不亞于“敦刻爾克大撤退”。通過(guò)川江航道，大量人員及戰(zhàn)時(shí)物資由此進(jìn)入中國(guó)的大后方，從而奠定了全中國(guó)抵抗日本侵略的勝利基礎(chǔ)。因此，有人將宜昌大撤退稱為“中國(guó)的敦刻爾克大撤退”。
裝滿物資開(kāi)往重慶的民生輪船
盧作孚在大撤退中鼓勵(lì)動(dòng)員
01
川江航道 差點(diǎn)置中國(guó)于死地
1937年12月13日，南京淪陷，國(guó)民政府宣布遷都重慶，并確定四川為戰(zhàn)時(shí)大后方，進(jìn)出四川的通道就成了抗戰(zhàn)的重要運(yùn)輸線。當(dāng)時(shí)入川，少有公路，更沒(méi)有鐵路，水路交通就成為最重要的依仗。而宜昌以上的三峽航道狹窄，灘多浪急，險(xiǎn)象叢生，有的地方僅容一船通過(guò)。所有從上海、南京、武漢等地西行的大船，當(dāng)時(shí)都不能直達(dá)重慶，乘客和貨物都必須在宜昌下船“換乘”，換上能走長(zhǎng)江三峽的大馬力小船，才能繼續(xù)溯江進(jìn)川。
川江航道的這種特殊性，差點(diǎn)置中國(guó)于死地。
1938年10月，戰(zhàn)事告急，距宜昌僅300公里的華中重鎮(zhèn)武漢淪陷，大批人流、物流，從華東、華中、華北地區(qū)涌向宜昌，等待被轉(zhuǎn)運(yùn)到大后方四川。只有10萬(wàn)人口的宜昌城被滾滾而來(lái)的難民和源源不斷運(yùn)來(lái)的戰(zhàn)時(shí)物資擠滿，各種滯留人員最多時(shí)達(dá)3萬(wàn)。
著名作家葉圣陶當(dāng)時(shí)就在逃難的人群之中。面對(duì)此情此景，葉圣陶寫下了這樣的詩(shī)句：“種種方音如鼎沸，俱言上水苦無(wú)船?！?/p>
隨著源源不斷的人流涌入宜昌的，還有各種大型設(shè)備、器材、軍工物資等。在1938年秋，宜昌江邊數(shù)里長(zhǎng)的空地上，已被密密匝匝的各種急待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物擁塞得水泄不通。這數(shù)萬(wàn)噸戰(zhàn)略器材是整個(gè)中華民族工業(yè)的精華，國(guó)家僅存的一點(diǎn)元?dú)?，如果不及時(shí)入川，后果不堪設(shè)想。
而此時(shí)，張自忠將軍率領(lǐng)的第33集團(tuán)軍，正在漢水防線阻擊日軍，幾十萬(wàn)出川增援的軍隊(duì)和裝備，也急待通過(guò)川江航線，奔赴戰(zhàn)場(chǎng)。
更為嚴(yán)峻的是，這年10月中旬以后，長(zhǎng)江上游還剩有40天左右的中水位，較大輪船尚能航行，過(guò)后便是漫長(zhǎng)的枯水期，大型設(shè)備根本無(wú)法入川。也就是說(shuō)，所有的人和貨都必須在40天內(nèi)運(yùn)走。宜昌，川江航線的終點(diǎn)，此時(shí)已經(jīng)成為決定國(guó)家命運(yùn)生死的一道起跑線。
日軍已經(jīng)開(kāi)始向宜昌進(jìn)發(fā)，日機(jī)也開(kāi)始對(duì)宜昌進(jìn)行轟炸。在40天的時(shí)間里，要把滯留在此的人員和戰(zhàn)略物資撤退到后方，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)——按照當(dāng)時(shí)川江航線的運(yùn)輸能力，要完成這場(chǎng)搶運(yùn)，需要一年的時(shí)間。
02
成功撤退 絕境中誕生奇跡
把不可能變成可能的，是盧作孚。
時(shí)年45歲的盧作孚，正值事業(yè)的巔峰期，他創(chuàng)辦的民生公司是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大、最有影響的一家民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，盧作孚本人也被海內(nèi)外譽(yù)為“中國(guó)船王”。在抗戰(zhàn)爆發(fā)之后，他被任命為交通部次長(zhǎng)，并被委任為國(guó)民政府運(yùn)輸聯(lián)合辦事處主任，主管水陸運(yùn)輸。
1938年10月23日，盧作孚到達(dá)宜昌。就在半個(gè)多月前，他的遠(yuǎn)見(jiàn)和堅(jiān)持已經(jīng)為宜昌大撤退埋下了伏筆——他設(shè)法拒絕了國(guó)民政府軍政部的命令，命令要他將民生公司所有船只一律開(kāi)到武漢長(zhǎng)江下游田家鎮(zhèn)鑿沉，用以封鎖江面，阻攔日軍軍艦沿長(zhǎng)江進(jìn)犯武漢。他反對(duì)這種自毀家園以斷敵路的做法。他要竭盡全力，組織他的船隊(duì)參加抗日救亡。
正因?yàn)檫€有這些被保留下來(lái)的船隊(duì)，宜昌大撤退最終得以實(shí)現(xiàn)。
一抵達(dá)宜昌，盧作孚就連夜組織民生公司員工開(kāi)會(huì)。會(huì)議持續(xù)了一個(gè)通宵后，一份嚴(yán)密、合理而又緊湊的運(yùn)輸計(jì)劃終于出爐——將宜昌至重慶分為三段航行，宜昌至三斗坪，三斗坪至萬(wàn)縣，萬(wàn)縣至重慶。除大型設(shè)備、重要物資用專船直運(yùn)重慶，再?gòu)闹貞c運(yùn)送奔赴抗日前線的將士外，其他的輪船則進(jìn)行分段搶運(yùn)。鑒于三峽航道地形復(fù)雜，不能夜航，只能搶在白天航行晚上裝卸。為此，在三峽航線增添了數(shù)個(gè)碼頭和轉(zhuǎn)運(yùn)站，臨時(shí)增加碼頭搬運(yùn)工3000多人和大量三峽險(xiǎn)灘段纖夫，征用木船850艘，晝夜不停地裝卸運(yùn)輸。
盧作孚還做出了一系列決定：在調(diào)度策略方面，公營(yíng)廠礦機(jī)器、工具、原料及公務(wù)人員一律優(yōu)先運(yùn)送；軍工廠的設(shè)備、人員等由他們上級(jí)派人到宜昌組織辦事處統(tǒng)一規(guī)劃，避免了“誰(shuí)也不讓誰(shuí)”的爭(zhēng)執(zhí)；各船客位除了公務(wù)員需要緊急搭乘之外，應(yīng)盡量留出艙位，由輪船公司根據(jù)登記名次公開(kāi)安排售票；將二等以上艙鋪全改為坐票，讓達(dá)官貴人與平民同艙，這樣增加一倍以上的載客量；票價(jià)降低，公教人員半費(fèi)、難童免費(fèi)，貨物設(shè)備只收十分之一。
10月24日，第一艘滿載著物資和人員的輪船啟航，開(kāi)出宜昌港。幾百名孤兒難童在盧作孚親自護(hù)送下第一批上船。在此后的30多天里，在滔滔川江上，冒著日機(jī)頻繁轟炸的危險(xiǎn)，24艘輪船、850只木船不停地在峽江來(lái)回穿梭。到1939年12月初，江水低落，喧鬧的宜昌城突然完全安靜了下來(lái)。盧作孚獨(dú)自一人在宜昌碼頭巡視了很久，碼頭上，剩下的就是些零碎廢鐵，人員已被撤運(yùn)一空。
宜昌大撤退，奇跡般的結(jié)束了。
03
彪炳史冊(cè) 撤退孕育最終勝利
在整個(gè)大撤退期間，民生公司付出了巨大的代價(jià)——損失輪船16艘，116名公司員工犧牲，61人受傷致殘，經(jīng)濟(jì)上的損失更是難以估計(jì)。
但是，這樣的代價(jià)是值得的。在這個(gè)期間，民生公司運(yùn)送部隊(duì)、傷兵、難民等共計(jì)150余萬(wàn)人，貨物100萬(wàn)余噸，僅搶運(yùn)的軍工設(shè)備就有兵工署的22廠、23廠、24廠、25廠、鞏縣分廠、汴廠和金陵兵工廠、南昌飛機(jī)廠等14個(gè)，還有大量的其他工業(yè)設(shè)備和黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、國(guó)家文物的物資。
盧作孚公司搶運(yùn)的這些器材物資，很快組織起鋼鐵廠、兵工廠、紡織廠，從而保存了中國(guó)工業(yè)的命脈，為抗戰(zhàn)勝利和大后方建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。從這個(gè)意義上說(shuō)，1938年民生公司從宜昌搶運(yùn)出的一船船重要物資，勝過(guò)了百萬(wàn)甲兵。
親身經(jīng)歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽(yáng)初，將這場(chǎng)撤退譽(yù)為“中國(guó)實(shí)業(yè)史上的敦刻爾克”。
當(dāng)時(shí)的著名記者徐盈在其所著的《當(dāng)代中國(guó)實(shí)業(yè)人物志》中寫道：“宜昌大撤退的緊張程度，與英國(guó)在敦刻爾克的撤退并沒(méi)有什么兩樣，或者宜昌大撤退比他們還要艱苦一些?！碑吘?，“敦刻爾克大撤退”是依靠國(guó)家的力量，由軍事部門指揮完成；宜昌大撤退則僅僅是依靠一支平民船隊(duì)，卻打通了全中國(guó)的“生命通道”，其過(guò)程更加艱苦卓絕。
（來(lái)源：北京文摘）
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