傳聞四起的上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車基金
2015年3月12日，上汽阿里宣布戰(zhàn)略合作合資，投資十億成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，請(qǐng)參考TCC生態(tài)圈之前的評(píng)論：今天陳虹馬云真的把汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人捏在一起深度互嵌了。其實(shí)有情懷的胖子的這篇評(píng)論把汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人的融合想簡(jiǎn)單了，汽車 互聯(lián)網(wǎng)的融合打通是極其困難和兇險(xiǎn)的。
近日業(yè)內(nèi)瘋傳上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車基金及其投資成立的斑馬公司將有巨大變化，各方關(guān)系微妙，氣氛不可描述，趨勢(shì)撲朔迷離，前景若隱若現(xiàn)。迎風(fēng)入耳的各種版本歸納起來(lái)主要有以下五個(gè)：
上汽撤人撤資，合資公司已由阿里主導(dǎo)，斑馬成為上汽供應(yīng)商。
上汽將TSP平臺(tái)從斑馬收回，用戶數(shù)據(jù)和用戶運(yùn)營(yíng)權(quán)回到上汽。
非上汽各車企項(xiàng)目過(guò)多造成斑馬資源嚴(yán)重緊張，引發(fā)上汽不滿。
互聯(lián)網(wǎng)汽車基金已開(kāi)放，幾大汽車集團(tuán)入股投資斑馬引起分歧。
斑馬不僅在和Tier 1談戰(zhàn)略合作，還正在和各大TSP做平臺(tái)對(duì)接。
為此，筆者利用各方關(guān)系探聽(tīng)斑馬及其兩大股東的走向，但無(wú)法得到確切的消息，只知道斑馬在忙歷史上最大的一次FOTA行動(dòng)。斑馬繼續(xù)保持其一貫的低調(diào)，并不回應(yīng)甚囂塵上的各種傳聞。歡迎斑馬內(nèi)部人員和其他知情者積極爆料。
阿里上半身 上汽下半身的合體模式
盡管最新情況不明，但是上汽阿里在互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目合作之初其實(shí)包括了上汽乘用車著名的inkaNet車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的原班核心人馬（上汽車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)和高德車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)）與阿里YunOS團(tuán)隊(duì)共同謀劃如何從根本上改變傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的弊病。但是從傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)向大家都搞不太清楚的互聯(lián)網(wǎng)汽車方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，這些人決定欲練神功必先自宮，將inkaNet推倒重來(lái)。這背后最大的核心思想最近已經(jīng)被爆了出來(lái)，其實(shí)就是要把互聯(lián)網(wǎng)上半身和汽車下半身融合打通。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵就是要腳踏實(shí)地地深入到實(shí)際業(yè)務(wù)的底層核心，而不僅僅是用手機(jī)和APP實(shí)現(xiàn)連接那么簡(jiǎn)單。但是當(dāng)傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)在智能手機(jī)和APP的猛烈攻勢(shì)下潰不成軍的時(shí)候，車主用戶只需要自己的智能手機(jī)免費(fèi)應(yīng)用服務(wù)，就把整車廠精心打造的前裝車聯(lián)網(wǎng)方案輕松繳械了。即使是寶馬的ConnectedDrive及其精致可舔的車載大屏也擋不住千元智能手機(jī) 十元車載支架的入侵，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)在與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)大戰(zhàn)爭(zhēng)奪中，基本失去了高頻應(yīng)用場(chǎng)景的控制權(quán)，這使得車內(nèi)大屏被手機(jī)小屏邊緣化，用戶主導(dǎo)權(quán)和數(shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)截流走了。所以，有業(yè)內(nèi)人戲稱，顛覆BOM成本為六千元的頂級(jí)前裝車聯(lián)網(wǎng)方案的超高性價(jià)比創(chuàng)新Solution就是車載手機(jī)支架。以后TSP去車廠提案，就只要花十元錢在淘寶上買一個(gè)，就可以中標(biāo)了。
就像這個(gè)淘寶爆款，每月銷量近11萬(wàn)個(gè)。每銷售一個(gè)手機(jī)車載支架，就是有一輛乘用車被智能手機(jī)入侵，從而喪失了車載大屏的主動(dòng)權(quán)和用戶數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)。
汽車手機(jī)各種Link復(fù)制映射方案原本是主機(jī)廠用來(lái)構(gòu)建自身特有的汽車互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的一個(gè)組成部分。但是眾多車廠面對(duì)咄咄逼人的智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高頻APP體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，不得已暫時(shí)放棄了汽車互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的主導(dǎo)權(quán)，先將手機(jī)生態(tài)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)映射接入車載大屏。
事實(shí)上，不管是聰明的汽車人，還是敏捷的互聯(lián)網(wǎng)人，大家都在向自己需要擁抱的另一半延伸。騰訊的路寶和特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)都是很好的嘗試案例。但是上汽阿里的汽車 互聯(lián)網(wǎng)捏合戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)是讓每一輛車的VIN碼和該車車主的淘寶/支付寶ID背后的身份證號(hào)碼可以直接關(guān)聯(lián)，這樣一來(lái)在操作系統(tǒng)底層就完美解決的強(qiáng)賬號(hào)體系和支付能力就可以車載終端實(shí)現(xiàn)全新的連貫汽車生活場(chǎng)景體驗(yàn)了，而不必再淪落為智能手機(jī)各種APP間跳轉(zhuǎn)切換的割裂體驗(yàn)。
互聯(lián)網(wǎng)汽車在車載終端上不僅可以有從預(yù)約到支付的連貫場(chǎng)景體驗(yàn)，也有基于汽車總線的各種車控和診斷的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。真正的汽車互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，既應(yīng)該有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的數(shù)據(jù)以及根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái)的個(gè)性化人機(jī)交互結(jié)果，又應(yīng)該有傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)低頻汽車應(yīng)用場(chǎng)景體驗(yàn)。上下半身融合打通后的連貫場(chǎng)景式互聯(lián)網(wǎng)汽車體驗(yàn)理應(yīng)遠(yuǎn)勝互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)復(fù)制進(jìn)車的體驗(yàn)，汽車數(shù)字座艙和車載大屏的優(yōu)勢(shì)將可以被充分激活，從而將手機(jī)小屏邊緣化。
斑馬這種汽車 互聯(lián)網(wǎng)融合架構(gòu)的背后邏輯就是要讓云端強(qiáng)大的AI人工智能來(lái)驅(qū)動(dòng)車內(nèi)人機(jī)交互的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)基于賬號(hào)ID數(shù)據(jù)融合計(jì)算后的連貫汽車生活場(chǎng)景和個(gè)性化體驗(yàn)。斑馬所要走的道路還不是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司的道路，而是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的道路，或者說(shuō)就是馬云講的“新制造”。斑馬需要深深融入汽車制造業(yè)，和其光，同其塵，利用阿里AI從操作系統(tǒng)切入，為其產(chǎn)品賦能，為其營(yíng)銷賦能，帶動(dòng)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
從榮威RX5的用戶體驗(yàn)來(lái)看，斑馬體現(xiàn)出很強(qiáng)的汽車控制和診斷能力，而不是簡(jiǎn)單地復(fù)制阿里的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)車。所以，斑馬是跑在汽車總線上的斑馬，是按照汽車行業(yè)游戲規(guī)則辦事的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，把傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不屑于干的臟活、累活、慢活都包辦了。阿里通過(guò)斑馬向汽車下半身延伸的幅度和力度比騰訊路寶的OBD模式更深，更猛，更徹底。而且，斑馬是從汽車智能操作系統(tǒng)切入，這是前所未有的高風(fēng)險(xiǎn)、慢收益的精細(xì)活。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不太可能忍受如此慢節(jié)奏的產(chǎn)品迭代和用戶增長(zhǎng)模式，斑馬這種類型的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司投入大，產(chǎn)出慢，內(nèi)耗大，隨時(shí)會(huì)有巨頭決策難產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。一將功成萬(wàn)骨枯。一旦成功，可定乾坤，收益極大，但起步過(guò)程兇險(xiǎn)。從這個(gè)意義上講，斑馬很像阿里云。
幾無(wú)可能成功的斑馬居然領(lǐng)先谷歌三年了
回到2014年7月23日，當(dāng)上汽阿里突然宣布戰(zhàn)略合作，業(yè)界震驚。但是除了雙方公布的那篇語(yǔ)焉不詳?shù)男侣劯?，沒(méi)有人知道這兩個(gè)巨頭首次提出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車是個(gè)啥玩意。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域沒(méi)有多少人看好這兩家的合資合作，即使是2015年3月雙方宣布合作進(jìn)一步深入，合資成立基金，行業(yè)內(nèi)還是普遍不看好這兩個(gè)巨頭的共舞。很多有識(shí)之士認(rèn)為該跨界合資的初衷不錯(cuò)，但這必將是阿里的又一個(gè)失敗的合資公司案例。
2015年11月，斑馬網(wǎng)絡(luò)公司正式成立。但是它比中國(guó)最大的獨(dú)立前裝TSP九五智駕晚了八年，比中國(guó)最大的后裝TSP翼卡車聯(lián)網(wǎng)晚了六年，比更早就在上汽成功打出一片天地的知名TSP博泰集團(tuán)也晚了七年。這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)小弟弟從一出生開(kāi)始，就在一片看跌聲中野蠻成長(zhǎng)。
當(dāng)時(shí)，阿里內(nèi)部高層也有很多質(zhì)疑，包括被派到斑馬的高管認(rèn)為所謂的汽車 互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜手其實(shí)是雙方都有路徑依賴性，這是劣勢(shì)，不是優(yōu)勢(shì)。全球歷史上還從來(lái)沒(méi)有過(guò)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合資成功的案例。如此遙遠(yuǎn)的兩個(gè)巨型物種的結(jié)合，就像大象和鯨魚(yú)結(jié)婚組成的古怪家庭，實(shí)在是難以想象它們倆在同一屋檐下快樂(lè)生活的和諧場(chǎng)景。
在不少領(lǐng)域，轉(zhuǎn)身緩慢的大象就是打不過(guò)快速靈活的創(chuàng)業(yè)公司：騰訊的QQ瀏覽器雖全力圍剿，依然無(wú)法消滅UC，反而成就了UC越做越大。最近UC創(chuàng)始人何小鵬宣布出任小鵬汽車董事長(zhǎng)，準(zhǔn)備繼特斯拉之后在汽車行業(yè)繼續(xù)上演創(chuàng)業(yè)公司挑戰(zhàn)巨頭的好戲。
就在上汽阿里宣布戰(zhàn)略合資組建互聯(lián)網(wǎng)汽車基金之際，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)正在盤點(diǎn)剛剛過(guò)去的2014年。2014年，中國(guó)最大的前裝獨(dú)立TSP：九五智駕已在服務(wù)十六家整車廠，擁有80萬(wàn)前裝車主用戶，是中國(guó)極其罕見(jiàn)的提供前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)年即盈利的TSP，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。
在前裝領(lǐng)域，全球最大的TSP安吉星在中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)跑五年，擁有活躍用戶過(guò)80萬(wàn)，擁有極其豐富的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
除了前裝TSP，中國(guó)后裝TSP也得以快速發(fā)展。截止2015年1月，廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)已在運(yùn)營(yíng)172萬(wàn)用戶。
2014年，得以快速發(fā)展的中國(guó)前裝TSP還有遠(yuǎn)特科技，擁有超過(guò)20萬(wàn)用戶；休斯車聯(lián)網(wǎng)擁有15萬(wàn)用戶。但是最值得一提的是前裝和后裝OBD產(chǎn)品同步發(fā)展的TSP博泰，用戶達(dá)到30萬(wàn)。
2014年才剛剛過(guò)去，博泰就宣布車聯(lián)網(wǎng)融資220億。這顆原子彈讓整個(gè)業(yè)界震驚了。一個(gè)新的車聯(lián)網(wǎng)巨頭突然出現(xiàn)在大家的面前。
斑馬就在這樣的行業(yè)大環(huán)境下起步了，在它的前面有巨頭，也有借助既有車企客戶資源打開(kāi)局面并借助資本市場(chǎng)快速拓張的前輩，它需要加速追趕才行。但等到大象和鯨魚(yú)推動(dòng)的斑馬網(wǎng)絡(luò)完成公司注冊(cè)，都已經(jīng)接近2015年年末了，如此緩慢前行的速度實(shí)在是讓整個(gè)業(yè)界狂捏了一把汗。就在斑馬慢吞吞成立公司的這一年，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)同仁們并沒(méi)有停止快速前進(jìn)的步伐。遠(yuǎn)特科技在這一年已經(jīng)完成上市，前后裝用戶數(shù)近200萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額近4億，超過(guò)了博泰。
廣汽傳祺GS4的爆紅及其背后的鈦馬車聯(lián)網(wǎng)也成為當(dāng)年最耀眼的車聯(lián)網(wǎng)新星。
天安車聯(lián)網(wǎng)在2015年實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)盈利，并掛牌新三板。
進(jìn)入2016年，由大象鯨魚(yú)驅(qū)動(dòng)的斑馬發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)處在了前有圍堵，后有追兵的尷尬產(chǎn)業(yè)境地。就在這一年，谷歌確定在2019年上市的新車上將裝載前裝版安卓操作系統(tǒng)，而不再是為手機(jī)而生的安卓操作系統(tǒng)，留給斑馬存活成長(zhǎng)的時(shí)間窗口只剩三年了。
峰回路轉(zhuǎn)發(fā)生在2016年北京車展以后。據(jù)媒體報(bào)道，一個(gè)叫做諾曼底的戰(zhàn)役讓大象鯨魚(yú)生出來(lái)的斑馬迅速奔馳起來(lái)了，當(dāng)2016年8月榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)始交付用戶的時(shí)候，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)中國(guó)人在汽車這個(gè)移動(dòng)終端的新一代智能操作系統(tǒng)上領(lǐng)先了谷歌三年。直到這時(shí)，業(yè)界才恍然大悟，原來(lái)阿里斑馬不是要造車，而是要為傳統(tǒng)汽車制造賦能，將其升級(jí)為互聯(lián)網(wǎng)汽車，就像當(dāng)年谷歌安卓將功能手機(jī)都升級(jí)為智能手機(jī)一樣。
七年前，全世界人民發(fā)現(xiàn)安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)體驗(yàn)比諾基亞所謂的塞班智能手機(jī)體驗(yàn)強(qiáng)得多，于是行業(yè)洗牌重新開(kāi)始。由操作系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的智能手機(jī)升級(jí)將會(huì)在汽車行業(yè)再現(xiàn)。原本此事最有可能是在汽車 互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)的美國(guó)先內(nèi)部解決，就像PC和手機(jī)已經(jīng)發(fā)生過(guò)的那樣。但是現(xiàn)在看來(lái)，被汽車 互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)的中國(guó)截胡成功的可能性已經(jīng)出現(xiàn)。至少互聯(lián)網(wǎng)上半身和汽車下半身已經(jīng)被馬云和陳虹強(qiáng)行推動(dòng)下融合起來(lái)了，這極其不容易。這種融合難度也就是整個(gè)行業(yè)原本不看好的原因。讓我們回想一下iPhone一代手機(jī)是啥體驗(yàn)？或許我們應(yīng)該更多一點(diǎn)耐心，讓這個(gè)小弟弟慢慢成長(zhǎng)起來(lái)，汽車行業(yè)有它自己的游戲規(guī)則和運(yùn)行周期。而且我們有理由推斷，以阿里巴巴賦能產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)基因必然會(huì)把斑馬打造成可以承載各大TSP的操作系統(tǒng)平臺(tái)。我們?cè)?jīng)認(rèn)為斑馬和TSP是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但實(shí)際上最近的傳聞恐怕不是空穴來(lái)風(fēng)。
最近關(guān)于斑馬的傳聞如此之多，說(shuō)明這實(shí)在是一個(gè)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)格局走向的關(guān)鍵時(shí)刻。一個(gè)看似無(wú)比正確的戰(zhàn)略方向，同時(shí)也是一個(gè)幾無(wú)可能成功的大象鯨魚(yú)合體，大象的上半身和鯨魚(yú)的下半身，怎么融合打通。目前斑馬應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入極度微妙期，隨時(shí)可能會(huì)有驚人消息出來(lái)，不是崩潰，就是躍升。
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