利益與文化在很大程度上影響著掌門人的角色。
記者｜徐進(jìn)凱
自1885年卡爾·本茨試制成功第一輛汽車開始，到如今“造車新勢(shì)力”橫行、各種智能化汽車走向普通的消費(fèi)者，經(jīng)過130多年發(fā)展的汽車行業(yè)早已從當(dāng)初奔馳、寶馬等品牌一枝獨(dú)秀的階段，走向了百家爭(zhēng)鳴時(shí)代?；驈?fù)興、或沉淪，一個(gè)個(gè)品牌的興衰故事構(gòu)建起了汽車品牌的百年發(fā)展史。
而與汽車品牌興衰相關(guān)聯(lián)的，就是掌門人的更迭。作為車企最重要的管理者，掌門人的個(gè)人管理風(fēng)格直接影響了企業(yè)的發(fā)展軌跡。更有意思的是，這些掌門人有的背負(fù)著家族的使命，有的則彰顯著財(cái)團(tuán)的野心，但不論是家族使命還是財(cái)團(tuán)野心，利益最大化都是衡量企業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。
在這樣的發(fā)展前提之下，眾多車企也逐步形成了既有族人掌管的家族式企業(yè)，又有職業(yè)經(jīng)理人式的現(xiàn)代化公司的格局，而掌門人是外姓還是族人，則成了這場(chǎng)變遷背后重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。是否由本族人掌管，當(dāng)然是衡量家族企業(yè)最明顯的特征，除此之外，保留企業(yè)的大量股份，以提高自身話語(yǔ)權(quán)的方式進(jìn)行企業(yè)運(yùn)營(yíng)，也是汽車家族對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理的重要模式之一。
但不管是由族人打理的“老牌家族企業(yè)”，還是外人打理家族控制的“新型家族企業(yè)”，甚至是完全職業(yè)經(jīng)理人式的現(xiàn)代化公司，都在很大程度上受到了相關(guān)利益和文化環(huán)境的影響。換而言之，利益與文化在很大程度上影響著掌門人的角色，這一點(diǎn)在德國(guó)和日本企業(yè)身上體現(xiàn)出了明顯的差異。
“家族企業(yè)”的利益斗爭(zhēng)
不管是奔馳、寶馬等德系品牌，還是福特、通用等美系，以及豐田、本田等日系車企，無(wú)一例外都是從“家族企業(yè)”萌芽的，但隨著時(shí)間的推移，各家也面臨著不同的經(jīng)營(yíng)處境，家族對(duì)企業(yè)的掌控程度也出現(xiàn)了分化?，F(xiàn)如今眾多車企早已走出了傳統(tǒng)家族企業(yè)的階段，紛紛在不同程度上引進(jìn)了現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度，但這僅僅是表面現(xiàn)象而已，某些家族的野心依然清晰可見，這其中最為典型的莫過于保時(shí)捷家族對(duì)于大眾集團(tuán)超強(qiáng)的控制欲望。
作為保時(shí)捷家族旗下的兩大企業(yè)，保時(shí)捷和大眾集團(tuán)的斗爭(zhēng)讓世人看到了一曲家族企業(yè)“權(quán)力的游戲”。1931年剛離開戴姆勒集團(tuán)不久的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在幾位投資者的幫助下，在德國(guó)斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專門開發(fā)汽車飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年第一輛被冠以“保時(shí)捷”為名稱的車型——保時(shí)捷356正式誕生，356不僅成為保時(shí)捷開辟整車市場(chǎng)的開端，也為后來(lái)與大眾集團(tuán)的“糾葛”埋下了伏筆。
一邊是保時(shí)捷品牌誕生了，另一邊大眾汽車也在穩(wěn)步推進(jìn)。1937年德國(guó)大眾汽車籌備股份有限公司（大眾前身）在沃爾夫斯堡正式成立，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷擔(dān)任總工程師，開始生產(chǎn)甲殼蟲。更有意思的是，憑借父親在大眾的影響力，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的女兒和女婿皮耶希家族獲得了大眾在奧地利的獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷
1972年，保時(shí)捷進(jìn)行了一次現(xiàn)代化改革，當(dāng)時(shí)的費(fèi)迪南德·皮耶希已經(jīng)在保時(shí)捷工作了十年，并為取得保時(shí)捷的控制權(quán)與幾個(gè)表兄弟發(fā)生了激烈的斗爭(zhēng)。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子為了平息這場(chǎng)斗爭(zhēng)，將所有的家族成員清除了管理層，由職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行管理，皮耶希也就此終止了其在保時(shí)捷的管理之路。
戲劇性的一幕發(fā)生在2008年。從保時(shí)捷退出的皮耶希加盟了奧迪，經(jīng)過17年的努力，奧迪品牌的巨大成功也將其送上了大眾集團(tuán)CEO的寶座，直到2002年皮耶希從CEO的位置退下，出任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。而此時(shí)的保時(shí)捷醞釀了一出收購(gòu)大眾的大戲。繼2007年保時(shí)捷將其在大眾集團(tuán)的股份從27.3%增加到31%之后，2008年保時(shí)捷又喊出了“收購(gòu)大眾”的口號(hào)。怎奈天不遂人愿，2008年全球金融危機(jī)打亂了保時(shí)捷收購(gòu)大眾的步伐，財(cái)務(wù)狀況每況愈下的保時(shí)捷終于在2009年5月暫停了收購(gòu)計(jì)劃，2009年10月大眾同保時(shí)捷合并，新大眾集團(tuán)正式誕生。
雖說就目前剛換了赫伯特·迪斯為首席執(zhí)行官的大眾集團(tuán)而言，保時(shí)捷與皮耶希家族之間的爭(zhēng)斗早已告一段落，但不可否認(rèn)的是兩大家族的斗爭(zhēng)仍在繼續(xù)，先不說被迫下臺(tái)的文德恩是皮耶希的心腹，就兩大家族通過共同控制保時(shí)捷汽車控股有限公司，間接掌控新大眾集團(tuán)的格局，便足以引人遐想。
文德恩與皮耶希
從被迫將族人逐出管理層，到野心滿滿的蛇吞象，經(jīng)過兩次大變革的保時(shí)捷將家族的野心一次又一次地顯現(xiàn)了出來(lái)。面對(duì)這樣一個(gè)充滿控制欲的家族，誰(shuí)又能知道剛剛下臺(tái)的穆倫和上臺(tái)不久的迪斯不是家族臺(tái)前的男人呢？誰(shuí)又能知道家族斗爭(zhēng)的故事是否會(huì)在新大眾集團(tuán)身上再次上演呢？
文化控制的“隱線”
與保時(shí)捷家族超強(qiáng)的控制欲不同，寶馬背后的匡特家族卻顯得頗為神秘。同寶馬品牌超強(qiáng)的影響力而言，匡特家族的名號(hào)就像沉默的影子，但這并不意味著匡特家族毫無(wú)權(quán)利可言，直到現(xiàn)在匡特家族仍然是寶馬集團(tuán)背后的主要控制者。
誰(shuí)都會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問，一個(gè)看起來(lái)頗為佛系的家族是如何控制一個(gè)大型汽車集團(tuán)的呢？面對(duì)這樣的疑問，匡特家族第四代蘇珊·克萊藤在《寶馬背后的家族》一書中曾坦言：“匡特家族有一條原則，就是公司的擁有者和管理者沒必要什么都管。有些事最好讓第三者去做。這個(gè)人要有特別的素質(zhì)，能用他自己的方式去經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，他們需要一定的自主權(quán)，我們應(yīng)該給他們這種權(quán)利。”她還強(qiáng)調(diào)“匡特家族的特點(diǎn)在于，我們能夠支持有事業(yè)心的人們?cè)谑聵I(yè)上取得成功。”
其實(shí)，在形成這樣開放的文化之前，匡特家族也曾出現(xiàn)過一定的分歧。與保時(shí)捷家族致力于汽車產(chǎn)業(yè)的做法不同，匡特家族發(fā)家于紡織業(yè)，并在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，憑借穩(wěn)定的軍需迅速積累起了巨額財(cái)富。1954年，京特·匡特去世，并立下遺囑將匡特家族的產(chǎn)業(yè)財(cái)富平均分為兩份，由京特的兩個(gè)兒子赫伯特和哈拉爾德分別繼承。
“匡特姐妹”
起初，兄弟二人均看好汽車產(chǎn)業(yè)的前景，大量增持了戴姆勒公司的股權(quán)，但彼時(shí)另一位投資者已經(jīng)成為了戴姆勒的第一大股東，面對(duì)這樣的情況，赫伯特選擇了“另覓新歡”。從1956 年開始，赫伯特便開始“抄底”彼時(shí)因經(jīng)營(yíng)不善而巨虧的寶馬公司，雖說哈拉爾德認(rèn)為投資寶馬風(fēng)險(xiǎn)太大并給出了反對(duì)意見，但赫伯特卻孤注一擲，用全部身家完成了對(duì)于寶馬公司的控制。
1967年，哈拉爾德在從法蘭克福飛往法國(guó)尼斯的途中不幸遇難。哈拉爾德的遺孀英格與赫伯特之間在家族利益上產(chǎn)生了差異，分割家產(chǎn)的做法逐步提上了日程。最終，哈拉爾德的遺孀英格和5名女兒獲得了家族持有奔馳股票的80%，赫伯特獲得了寶馬及瓦爾塔（即原先的 AFA）的全部股權(quán)。
父親去世和母親分家的痛楚讓五姐妹擁有了更為強(qiáng)大的家族觀念，她們出售了所有的全部奔馳股權(quán)，獲得了約15億德國(guó)馬克，并通過這筆資金建立起了哈拉爾德·匡特控股有限公司，統(tǒng)一管理家族財(cái)富，通過建立投資組合分散投資?，F(xiàn)如今匡特家族經(jīng)營(yíng)著200多家公司，當(dāng)初的15億德國(guó)馬克也變成了如今的200億美元。
如果說匡特家族的變遷是優(yōu)秀家族文化的結(jié)果，那么豐田家族的經(jīng)歷就是受宏觀文化影響的范例。與匡特家族一樣，豐田家族同樣是起源于紡織工業(yè)，發(fā)家于軍事訂單。1930年豐田紡織的創(chuàng)始人豐田佐吉去世，豐田喜一郎拿著父親給的100萬(wàn)日元在豐田自動(dòng)織機(jī)公司的一角，開始研制汽車，拉開了豐田汽車產(chǎn)業(yè)的大門。
豐田章男
從豐田汽車創(chuàng)立時(shí)豐田利三郎的首任名譽(yù)社長(zhǎng)，到現(xiàn)如今第十一任社長(zhǎng)豐田章男，在這十一任社長(zhǎng)當(dāng)中共有6位豐田家族人和5位外姓人，形成了一種交替狀態(tài)。更有意思的是，目前豐田家族僅持有2%左右的豐田汽車股份，豐田家族對(duì)豐田汽車的實(shí)際控制權(quán)較為微弱。但在崇尚家族概念盛行的日本，豐田家族在豐田汽車依然有著巨大的影響力。
在豐田章男正式上臺(tái)之前，豐田汽車已經(jīng)由三代外姓人進(jìn)行管理了，但不管是1995年上任的奧田碩還是1999年接任的張富士夫以及2006年登臺(tái)的渡邊捷昭，都頗為重視對(duì)豐田章男的培養(yǎng)。換句話而言，在豐田歷史上5任外姓社長(zhǎng)乃至全日本人的眼里，豐田汽車一直是豐田家族的企業(yè)，這樣濃厚的家族概念，也是豐田章男一出生被稱為“皇太子”，并順利“登基”的重要原因。
豐田家族對(duì)豐田汽車的影響不必多言，但從豐田汽車的管理層傳遞過程來(lái)看，按資歷和能者上的機(jī)制要更明顯一些，這也正是5任外姓社長(zhǎng)能夠登臺(tái)助力豐田形成“既家族又現(xiàn)代”的企業(yè)架構(gòu)的重要原因。
不管是寶馬家族的主動(dòng)變遷，還是豐田家族于豐田汽車的“弱關(guān)聯(lián)”，都顯示出了文化的強(qiáng)大力量，也只有讀懂了這樣的故事才能更好地理解豐田、寶馬的強(qiáng)大，乃至為什么“陰森”的西川廣人將戈恩拉下馬卻成為了日本民族英雄。畢竟戈恩連外姓都不是。
本文節(jié)選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。
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