以前看過一個段子“自主車真不容易，外觀好看了噴只會造殼子，外觀不好看了噴連個外殼都做不好，用自己的發(fā)動機(jī)噴不夠成熟經(jīng)不起考驗，買別人的發(fā)動機(jī)又噴只會買人家的拼裝，C-NCAP撞了個五星就噴只能通過國內(nèi)的簡單測試，撞不出五星成績就噴連C-NCAP的五星都拿不到真沒用......”
雖然如今自主車已經(jīng)有了漂亮的造型、精致的內(nèi)飾、夠用的動力以及大空間還有實惠的價格，但是在不少人眼里自主車仍然=辣雞車，當(dāng)然有一部分人一直戴著有色眼鏡看自主車，在它們眼里自主車不行，合資車的尾氣都是香的，這批人咱們不說，還剩下一部分不看好自主車的人，它們不看好自主車還確實可以說有理有據(jù)的。
自主差的言論怎么來的？
自主車被吐槽的理由其實十分相似，第一是不好開，第二就是開了幾年之后異響多了毛病多了，相比較同期的合資車來說耐用性沒那么好，加上早期的自主車外觀山寨合資、內(nèi)飾山寨合資、發(fā)動機(jī)買的變速箱也很少有自動，而且不太良好的品質(zhì)導(dǎo)致了粗糙感、廉價感十分濃厚，加上價位較低，因此自主車成為低端廉價的代名詞也就不足為奇了。
用一個具體的例子來說那就是，當(dāng)一輛車壞在路上時這個車必然被其它車輛車主一陣討論，而如果壞在路上的總是自主車，那么對自主車的形象也是較大的傷害，有的車主判斷某個品牌汽車不好的依據(jù)還真就是經(jīng)?？吹竭@個品牌的車壞在路上。而這樣的現(xiàn)象在早期的自主車中十分常見。
目前自主車到底怎樣？
當(dāng)然，提升可靠性不是一朝一夕的事，需要大量結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化、工藝方面的經(jīng)驗和技術(shù)積累，因此如今自主車的可靠性相比合資車來說還是處于劣勢，從J.D.Power公布的榜單來看自主車的可靠性普遍位列合資車之后，汽車之家2016年新車質(zhì)量報告顯示：新車質(zhì)量最佳的為雷克薩斯，林肯緊隨其后，而位于行業(yè)水平之上的品牌中僅有少數(shù)幾個自主品牌入席；不過不得不正視的是在多份質(zhì)量報告中自主品牌中已經(jīng)涌現(xiàn)了一批諸如廣汽傳祺、觀致、東風(fēng)風(fēng)度、比亞迪、啟辰等質(zhì)量與合資平齊甚至超越合資的品牌。
而且如今自主車有了自己原創(chuàng)的外觀（雖然某泰依然手握皮尺走天涯），有了精致的內(nèi)飾以及不錯的做工，配置豐富，一輛十多萬的自主車抵得上20幾萬的合資車，在駕駛感受上也可以做到十分美妙，這樣物美價廉的產(chǎn)品，合資車還真做不出；比如說7萬塊自主車可以給你一臺漂亮的裝備豐富的小型SUV，帶ESP帶天窗導(dǎo)航還帶有皮內(nèi)飾，而同價位合資車只能給你個ABS。
既然自主車那么棒為什么依然有人吐槽？或者換句話說，自主車跟合資車的差距到底在哪？
1、動力系統(tǒng)
不得不承認(rèn)，自主車企本上不太會做動力系統(tǒng)，目前許多自主車企還停留在如何造出自己的發(fā)動機(jī)、如何做好發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配、如何造出自己的自動變速箱這種簡單課題上，相比較合資車企來說在這種核心技術(shù)上自主車處于弱勢，同樣是2.0T發(fā)動機(jī)，自主2.0T的輸出往往比合資2.0T差很多；更別說合資玩得爐火純青的變速箱方面了。
如果非要舉個具體例子說明的話，那么哈弗H2s和冠道的對比就足夠強(qiáng)烈了，同樣是采用1.5T發(fā)動機(jī)，自動擋的哈弗H2s百公里加速要11.8秒，而冠道1.5T僅需要8.56秒（加速測試數(shù)據(jù)引用自汽車之家），要知道哈弗H2s是小型SUV，而冠道是中型SUV，整整比H2s大了2個級別。
2、調(diào)校功底
如果開的自主車足夠多的話，就會發(fā)現(xiàn)自主車中沒有一款在轉(zhuǎn)向手感方面做得十分出色的，基本上都是指向模糊路感較差的類型，能夠把轉(zhuǎn)向阻尼做得不突兀、手感做得比較輕松就算是不錯了，想要合資車型的細(xì)膩質(zhì)感基本等于奢求，這就是調(diào)校方面的一個例子；自主車除了喜愛三菱的發(fā)動機(jī)之外，另一大愛好就是愛信變速箱，但是能夠把愛信變速箱匹配得非常棒的自主車虎哥也沒有見到過，能夠把換擋邏輯和換擋平順性調(diào)得十分優(yōu)秀的基本沒有。
當(dāng)然不止是轉(zhuǎn)向和變速箱，總得來看在動力系統(tǒng)平順性、剎車腳感、底盤調(diào)校這些方面自主車相比較合資車來說都有差距。
3、燃油效率
最后就是一個神奇的問題了，為什么自主車的油耗總是偏高呢？虎哥前陣子試駕某個自主SUV，一臺小型SUV的油耗竟然能夠輕松突破10升真是讓虎哥驚訝，而細(xì)看各大自主品牌車型中除了傳祺GS4的油耗做得比較出色外，其它諸如哈弗/長安等車型多少都被詬病油耗高，燃油效率也正是差距所在。
為了更加明確地表述這個問題，虎哥整理了部分自主緊湊型SUV和合資緊湊型SUV的眾測油耗數(shù)據(jù)，通過對比可以看到自主車在油耗上明顯更高。
可以說在核心動力系統(tǒng)以及調(diào)校這些需要大量技術(shù)和經(jīng)驗積累以及數(shù)據(jù)收集的地方，自主車和合資還是有差距，但是不得不說在相同價位的產(chǎn)品來說自主車的性價比、實在的用料、寬大的尺寸都要更加誘人，而且這些年來自主車型發(fā)展十分神速，在諸多領(lǐng)域有了巨大的成就。
比如在發(fā)動機(jī)上，漢騰1.2T發(fā)動機(jī)達(dá)到了120千瓦/286牛米的輸出，而1.5T的發(fā)動機(jī)更是達(dá)到了141千瓦/334牛米，這樣的輸出超過了大眾途觀L的2.0T發(fā)動機(jī)。在自動駕駛上長安的自動駕駛車輛在2016年便完成了2000公里的路試。
在安全性方面觀致代表中國車參加堪稱最嚴(yán)格的E-NCAP測試拿下超5星的成績并且刷新了當(dāng)時的記錄，在C-NCAP上自主新車的表現(xiàn)也十分亮眼。
而新能源領(lǐng)域的大佬比亞迪早已經(jīng)把自己的K9客車出口到了59個國家，還引來了戴姆勒合作生產(chǎn)電動車，在出口方面長城車型早已出口100多個國家；再比如白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申試駕過中國品牌車型后指定公務(wù)員采購......
自主車近些年的努力與成就，你無法否認(rèn)；10年前自主車=廉價，但是10年后的今天自主已經(jīng)距離合資車非常接近了，以這個速度發(fā)展下去真不敢想象5年后的自主車有多強(qiáng)！
