中國車市SUV日益火爆，各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場都不斷地涌入新選手。今天就來說說新近亮相的幾款小型SUV，但是依舊不說它們的外觀內(nèi)飾，咱們書接上回，接著說這個(gè)關(guān)系到操控性以及乘坐舒適性的配置，它就是車輛的懸架。下面讓我們來“窺探”這些“嬌小玲瓏”的SUV新選手們的“裙底”，看看它們的用料以及設(shè)計(jì)如何。
東風(fēng)日產(chǎn) 勁客
勁客是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款小型SUV，彌補(bǔ)了產(chǎn)品線的空白，新車將于7月份正式上市。它的主要競爭對手將鎖定本田繽智/XR-V等合資小型SUV產(chǎn)品，下面回歸主題。
勁客采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架組合，與它的競爭對手本田繽智/XR-V是一樣的。
勁客 前麥弗遜式 懸掛
勁客 后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛
細(xì)節(jié)之處勁客與繽智/XR-V的區(qū)別就是，勁客的后扭轉(zhuǎn)梁采用了開口截面設(shè)計(jì)，本田繽智的后扭轉(zhuǎn)梁是采用的封閉截面設(shè)計(jì)。封閉截面扭轉(zhuǎn)梁由于本身的扭轉(zhuǎn)剛度足夠大，無需像開口截面扭轉(zhuǎn)梁那樣在扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部設(shè)置扭力桿來增加其扭轉(zhuǎn)剛度。
本田繽智的扭轉(zhuǎn)梁采用封閉截面結(jié)構(gòu)▲，扭轉(zhuǎn)剛度比開放截面結(jié)構(gòu)更大，無需在內(nèi)部加裝額外的扭力桿就能滿足懸架系統(tǒng)對扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度的需求。
受制于制造成本，勁客的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部以及車身底部均沒有設(shè)置護(hù)板，車身底部的防護(hù)工作主要依靠涂層來實(shí)現(xiàn)。而繽智的兩驅(qū)車型在車身底部鋪設(shè)了大面積的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，備胎槽下方設(shè)置樹脂材質(zhì)護(hù)板，底盤更加的平整，風(fēng)阻系數(shù)更低。勁客與之相比還有一定的提升空間。
從圖片可以看到，勁客的后拖車鉤是焊接在備胎槽下方的。此外，實(shí)拍車采用了傳統(tǒng)的拉線式手剎，預(yù)計(jì)未來上市的中/高配車型將會(huì)配置電子手剎功能。
小結(jié)：
東風(fēng)日產(chǎn)勁客的底盤設(shè)計(jì)采用在同級(jí)車型上較為常見的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架搭配。底盤細(xì)節(jié)上相比其競爭對手，在底盤防護(hù)等方面還有一定提升空間，這或多或少地影響到該車的市場競爭力。
陸風(fēng)X2
陸風(fēng)X2同樣是陸風(fēng)旗下首款小型SUV車型，同樣也是陸風(fēng)品牌旗下最入門的產(chǎn)品，小提一嘴外觀，陸風(fēng)X2的外觀與長安CS35的大體輪廓相同，此事必有蹊蹺，至于為何出現(xiàn)這個(gè)蹊蹺，各位還請移步往下看。
陸風(fēng)X2的前懸架采用了常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，各主要部件均為鋼制。結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別其他車型沒有太多差異。
后懸架為扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，在中國品牌小型SUV中較為常見，結(jié)構(gòu)上并無特別之處，但是我們從陸風(fēng)X2后扭轉(zhuǎn)梁上見到了“CHANGAN”（即“長安”）字樣，再加上它與長安CS35出奇相似的外觀，我們很難不把兩者聯(lián)系到一起。事實(shí)上，陸風(fēng)品牌是由重慶長安和江鈴汽車共同組建的，此前長安將CS35整套模具以及發(fā)動(dòng)機(jī)都轉(zhuǎn)讓給了陸風(fēng)，所以才造就了陸風(fēng)X2這樣一款產(chǎn)品。因此，陸風(fēng)X2與長安CS35可以看做是姊妹車型，所以不僅僅在懸架、外形甚至在陸風(fēng)X2的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩上也出現(xiàn)了長安車標(biāo)。
陸風(fēng)X2的后扭轉(zhuǎn)梁采用的是封閉截面扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)，梁的截面類似一個(gè)“U”型，這種結(jié)構(gòu)會(huì)使得扭轉(zhuǎn)梁中央部位扭轉(zhuǎn)剛度降低，從而獲得更多的扭轉(zhuǎn)“柔性”，提高極限操控時(shí)車輛的性能。
后減振系統(tǒng)采用簧筒分離式，減振器十分短小,對，減振結(jié)構(gòu)顯得相當(dāng)緊湊，對座艙空間占用極小。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部以及車身中后部均沒有配備護(hù)板，這方面還有待加強(qiáng)。
小結(jié)：
作為一款全新車型，陸風(fēng)這款定位最低的小型SUV在底盤結(jié)構(gòu)上與中國品牌其他車型的配置并無太大差異，結(jié)構(gòu)上注重的“不求有功、但求無過”。陸風(fēng)X2預(yù)計(jì)將在今年年中上市，除了價(jià)格和配置外，懸架調(diào)校也是我們很期待的，不過考慮到長安CS35的懸架調(diào)校本身就偏向于注重舒適性，預(yù)計(jì)陸風(fēng)X2的舒適性表現(xiàn)應(yīng)該也不差。
東風(fēng)風(fēng)神AX4
東風(fēng)風(fēng)神AX4是東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下的首款小型SUV車型，將于9月正式上市。該車基于DF1平臺(tái)打造，該平臺(tái)是東風(fēng)風(fēng)神以PSA集團(tuán)的PSA 1平臺(tái)為基礎(chǔ)研發(fā)而來的，具有不錯(cuò)的技術(shù)設(shè)計(jì)水平。
東風(fēng)風(fēng)神AX4前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，整體為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，下控制臂球頭為可拆卸設(shè)計(jì)，便于養(yǎng)護(hù)。
從上邊這張圖可以看出其下控制臂是由鋼材沖壓而成，在下控制臂的后方還采用鋼板焊接增加強(qiáng)度。
東風(fēng)風(fēng)神AX4采用了盤式剎車+傳統(tǒng)拉線手剎的配置方案， 而在后懸架方面，該車采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，采用這種設(shè)計(jì)可以節(jié)省后排空間。
東風(fēng)風(fēng)神AX4同樣采用了封閉截面的槽型扭轉(zhuǎn)梁，這種扭轉(zhuǎn)梁又叫做變截面扭轉(zhuǎn)梁。可以提高抗側(cè)向力矩的能力，還不需要額外安置橫向穩(wěn)定桿，已經(jīng)被越來越多的車型所采用。
東風(fēng)風(fēng)神AX4的底盤涂有防石擊涂層，且底盤上的線束都被保護(hù)得很妥當(dāng)。在后懸架前方還可以看到用于優(yōu)化底盤空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)板，整體來看這款車的底盤顯得很規(guī)整，再有護(hù)板的話會(huì)顯得更有誠意。
小結(jié)：
通過對這款車的底盤實(shí)拍可以看出，這款車的底盤設(shè)計(jì)很規(guī)整，而且各方面的設(shè)計(jì)都很成熟，細(xì)節(jié)上看也挺用心的。值得一提的是東風(fēng)風(fēng)神品牌現(xiàn)在也走上了平臺(tái)化的道路，在未來將會(huì)有更多的小型車在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出來。
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