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更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革
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重慶車(chē)展的阿維塔展臺(tái)上，長(zhǎng)安汽車(chē)的朱華榮、華為的徐直軍、寧德時(shí)代的曾毓群團(tuán)坐在一起。
他們?nèi)绱撕币?jiàn)地齊聚一堂，其核心目的只有一個(gè)，那就是見(jiàn)證阿維塔 CHN 平臺(tái)的發(fā)布。
根據(jù)他們的輪番介紹，定名 CHN 的靈感來(lái)源既是長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家公司的首字母縮寫(xiě)，也是中國(guó)的國(guó)際代碼。
用這“一語(yǔ)雙關(guān)”的三個(gè)字母作為新合作模式、新平臺(tái)的稱(chēng)謂，阿維塔的野心是顯而易見(jiàn)的。
那么問(wèn)題來(lái)了，CHN 平臺(tái)究竟能不能打？它能帶來(lái)一個(gè)全新的豪華品牌？所孵出的首款量產(chǎn)車(chē)阿維塔11又會(huì)是怎樣？
今天我們來(lái)聊聊這個(gè)。
一、中國(guó)最強(qiáng)合伙人
重慶車(chē)展，一輛阿維塔11緩緩駛上舞臺(tái)，朱華榮、徐直軍、曾毓群三位企業(yè)負(fù)責(zé)人走出車(chē)中。
這可以說(shuō)是當(dāng)下中國(guó)造車(chē)圈的「最強(qiáng)合伙人」。
長(zhǎng)安汽車(chē)，自主品牌的頭部玩家；
華為，ICT 企業(yè)的領(lǐng)頭羊；
寧德時(shí)代，動(dòng)力電池供應(yīng)商一哥。
強(qiáng)大的陣容之下，長(zhǎng)安汽車(chē)朱華榮激動(dòng)地說(shuō)：「幾年前，我覺(jué)得是該我們中國(guó)品牌干一件大事的時(shí)候了，所以找到了我們中國(guó)最有實(shí)力的伙伴一起來(lái)做，才可能做成真正的、中國(guó)的、國(guó)際的、全球的、高端品牌！」
這里的「大事」和「高端品牌」大家現(xiàn)在都知道，指的就是阿維塔。
多年前，寧德時(shí)代從手機(jī)電池開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，一躍成為了行業(yè)的領(lǐng)軍供應(yīng)商。
在談起這一次的三方合作時(shí)，曾毓群很謙遜：「非常欽佩長(zhǎng)安和華為想為中國(guó)汽車(chē)做一個(gè)好的平臺(tái)，（華為不造車(chē)，要為中國(guó)做好車(chē)，我覺(jué)得是對(duì)的），所以我們就跟在后面給他們搖旗吶喊，給他們添磚加瓦！我很高興能夠變成 CHN 的一部分。」
徐直軍則袒露了華為對(duì)于汽車(chē)的戰(zhàn)略考量：「智能終端這個(gè)產(chǎn)業(yè)其實(shí)還不是全球最大的產(chǎn)業(yè)，最大的產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以我們一直在關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。」
2012 年，華為開(kāi)始對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行研究；2018 年，華為確定「不造車(chē)，幫企業(yè)造好車(chē)的戰(zhàn)略」，致力于成為一家掌握核心技術(shù)的智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商。
在遇到長(zhǎng)安汽車(chē)拋過(guò)來(lái)的橄欖枝后，徐直軍表示「共創(chuàng)平臺(tái)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是求之不得的」?！比较Ｍ谥袊?guó)的供應(yīng)鏈，打造一個(gè)不依賴(lài)于外部的未來(lái)新產(chǎn)業(yè)。
就是這樣，這三家最后走在了一起，阿維塔品牌應(yīng)運(yùn)而生。
用阿維塔的話(huà)來(lái)說(shuō)，品牌雖然年輕，但其身下的 CHN 平臺(tái)卻代表著三家巨頭公司「十年磨一劍」的深厚功力。
所以 CHN 究竟是什么？所謂的深厚功力又體現(xiàn)在何處？
二、CHN 平臺(tái)到底為何物？
作為新車(chē)底層平臺(tái)， CHN 是阿維塔的能力來(lái)源，也是新品牌新車(chē)迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)的核心落腳點(diǎn)。
正如前文所說(shuō)的，三方賦能的邏輯其實(shí)不難理解：
長(zhǎng)安汽車(chē)在整車(chē)研發(fā)制造上有著充分的經(jīng)驗(yàn)；華為在智能化上有著獨(dú)到的理解；寧德時(shí)代在三電領(lǐng)域是領(lǐng)銜行業(yè)的一哥。
1+1+1＞3 是讓三家公司最后走到一起的戰(zhàn)略催化劑。
它們究竟能為阿維塔帶來(lái)什么？
在 CHN 平臺(tái)的發(fā)布會(huì)上，三家公司給了這樣一個(gè)概括：三方賦予了 CHN 平臺(tái)高集成、高延展、高性能、高續(xù)航、高安全、強(qiáng)計(jì)算、高智能、可進(jìn)化等種種特性。
如果把這些特性進(jìn)行進(jìn)一步的歸納總結(jié)，可以理解為三個(gè)方面，1、機(jī)械素質(zhì)；2、智能化；3、三電。
而這三個(gè)方面恰恰是當(dāng)今智能電動(dòng)車(chē)最核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，甚至可以說(shuō)是缺一不可。
對(duì)此，阿維塔給出了 6 個(gè)維度的定義：
L1 機(jī)械層：提供超強(qiáng)動(dòng)力輸出之時(shí)更具高延展性
所謂高延展特性，指的是平臺(tái)能夠兼容多種車(chē)身形態(tài)和驅(qū)動(dòng)形式，并給駕駛者提供操控樂(lè)趣和駕乘舒適的體驗(yàn)；
以及華為的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，它能夠在兼顧性能的同時(shí)平衡整車(chē)的靜謐性。
L2 能源層：安全、高效補(bǔ)能與高續(xù)航旅程
首先，平臺(tái)是具備高兼容性的，它支持搭載 90kWh-135kWh 不等容量的電池包，依托寧德提供的高密度三元鋰電池（190Wh/kg），可實(shí)現(xiàn) 700km 以上的續(xù)航。
并且在華為 750V 的高壓平臺(tái)能力加持下，能夠做到充電 10 分鐘，續(xù)航增加 200km 。
L3 電子電氣架構(gòu)層：信息交互更高效、更安全
CHN 平臺(tái)采用域控制器融合架構(gòu)，整車(chē)具備 OTA 升級(jí)的能力，通過(guò)底層的軟硬件能力為用戶(hù)提供高效、安全的智能化交互。
L4整車(chē)操作系統(tǒng)層：深度融合華為，帶來(lái)海量應(yīng)用和豐富體驗(yàn)
這方面是華為 HarmonyOS 對(duì)座艙的賦能，依托華為在智能化領(lǐng)域的積累，為新車(chē)提供聰明的大腦。
L5整車(chē)功能應(yīng)用層：實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助體驗(yàn)
高階智能駕駛輔助一直以來(lái)也都是華為的引以為傲的能力，通過(guò)算力平臺(tái)和傳感器方案的加持，在強(qiáng)計(jì)算、強(qiáng)感知的驅(qū)動(dòng)下，結(jié)合自研軟件算法實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)。
L6云端大數(shù)據(jù)層：常用常新，可不斷迭代進(jìn)化的科技生態(tài)
整車(chē) OTA 的能力既源自硬件，更離不開(kāi)云端云端大數(shù)據(jù)的支持，在云端的配合下，CHN 平臺(tái)產(chǎn)品不斷實(shí)現(xiàn)了 OTA 升級(jí)進(jìn)化的能力，也在日常提供遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程授權(quán)等功能。
上述這六個(gè)層次的能力都是 CHN 平臺(tái)所賦予的，而 CHN 平臺(tái)則是三家公司不遺余力共同打造的。
阿維塔 11 則是集聚了這六大能力的產(chǎn)物，在阿維塔 11 之后，還會(huì)有更多更多的產(chǎn)品誕生于這個(gè) CHN 平臺(tái)。
接下來(lái)我們就具體聊一聊阿維塔 11 這部首發(fā)產(chǎn)品。
三、首發(fā)新車(chē)
作為 CHN 平臺(tái)的首發(fā)新車(chē)，阿維塔11身負(fù)的重任不言而喻。
即使目前還不是量產(chǎn)車(chē)狀態(tài)，但從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的展車(chē)來(lái)看，它的做工在肉眼可見(jiàn)的層面上是扎實(shí)的，無(wú)論是接縫的處理、車(chē)漆和內(nèi)飾的打磨，都能看出是出自大廠(chǎng)。
和許多電動(dòng)車(chē)一樣，阿維塔11也講究一個(gè)快字。官方給出的百公里加速是 3.98 秒。
這得益于新車(chē)上那套前 195kW、后 230kW 的電機(jī)組合，它們賦予了阿維塔11極具競(jìng)爭(zhēng)力的性能表現(xiàn)。
智能化上，華為鴻蒙深度融合到了整車(chē)的操作系統(tǒng)，無(wú)論是車(chē)輛的底層能力還是表層的交互，都是「華為水準(zhǔn)」。
續(xù)航及補(bǔ)能層面，阿維塔11支持最大 240kW 的高壓快充，最快可實(shí)現(xiàn)充電十分鐘續(xù)航增加 200km 的高效充電。
寧德時(shí)代為阿維塔定制了 90kWh 和 116kWh 兩種規(guī)格的高密度電池包，將分別帶來(lái) 555km 和 680km 的續(xù)航表現(xiàn)（CLTC工況下），還在續(xù)航優(yōu)化和充電提速上立下汗馬功勞。
總的來(lái)說(shuō)，阿維塔11在兼顧美學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，對(duì)性能也有著執(zhí)念般的追求，頂配四座的布局和內(nèi)飾的種種心思，你可以認(rèn)為它有著僭越「行政車(chē)」的野心；3.98 秒的百公里加速和各處運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校又注定了它身藏著一個(gè)躁動(dòng)不安的靈魂。
無(wú)論是燃油還是電動(dòng)，整車(chē)作為一個(gè)系統(tǒng)工程經(jīng)常難以面面俱到，但在三家跨界公司的共同賦能下，CHN 平臺(tái)似乎找到了一個(gè)均衡點(diǎn)。
總而言之，有了 CHN 平臺(tái)打底，阿維塔希望通過(guò)具體產(chǎn)品對(duì)外呈現(xiàn)出一種高端品牌的氣質(zhì)。
什么是高端品牌？
我們認(rèn)為除了必要的品牌沉淀之外，產(chǎn)品端的幾個(gè)特征是必不可少的。
首先它的做工是精良的、它的審美是在線(xiàn)的；再者它的機(jī)械素質(zhì)是卓越的，駕控和續(xù)航表現(xiàn)都是首屈一指的；最后，產(chǎn)品是具有生命力的，在座艙和駕駛輔助足夠好用的前提下，還具備不斷升級(jí)迭代的能力。
這些我們?cè)诎⒕S塔11上都可以看出端倪，具體產(chǎn)品評(píng)測(cè)我們會(huì)在接下來(lái)的視頻中講到，接下來(lái)就是市場(chǎng)的檢驗(yàn)了。
四、阿維塔的未來(lái)
發(fā)布會(huì)上，曾毓群許諾接下來(lái)寧德時(shí)代會(huì)把最好的電池供應(yīng)給阿維塔；
徐直軍則表示阿維塔11樣車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他的預(yù)期，曾忍不住拍照給太太，說(shuō)下一臺(tái)車(chē)要不就阿維塔吧。
顯然，三家公司都對(duì)阿維塔的未來(lái)是寄予了厚望的、對(duì)阿維塔的現(xiàn)下發(fā)展是滿(mǎn)意的。
用阿維塔方面的話(huà)說(shuō)，今天 CHN 平臺(tái)的發(fā)布只是阿維塔的一個(gè)成人禮，從今天開(kāi)始，阿維塔將迎來(lái)更加獨(dú)立、更加寬闊的發(fā)展階段。
我們期待愈發(fā)獨(dú)立的阿維塔，也對(duì) CHN 模式下的阿維塔接下來(lái)的走向保持好奇。
今年 8 月 8 日，阿維塔 11 將正式上市，年底便會(huì)正式交付給消費(fèi)者，屆時(shí)這一新品牌的新造車(chē)模式將真正迎來(lái)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，我們將會(huì)對(duì)它進(jìn)行持續(xù)的關(guān)注。
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