現(xiàn)在中國(guó)動(dòng)車(chē)最快時(shí)速是多少？

作為曾經(jīng)設(shè)計(jì)過(guò)高鐵的資深鐵路工程師，我嘗試回答一下這個(gè)問(wèn)題，不對(duì)之處，請(qǐng)專(zhuān)家指正。

　　中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的研發(fā)采用“1、2、7模式”，即10％整車(chē)引進(jìn)，20％散件組裝，70％實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的要求，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，最終發(fā)展出具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車(chē)組。

　　【引進(jìn)第一代動(dòng)車(chē)組】

　　我國(guó)引進(jìn)第一代國(guó)外成熟的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品，是在2004年，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，是為了2007年第六次大提速準(zhǔn)備的車(chē)輛。

CRH1動(dòng)車(chē)組

　　CRH1型動(dòng)車(chē)組——四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資組建青島-龐巴迪運(yùn)輸設(shè)備有限公司，生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車(chē)組，運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高速度250km/h。分為A、B、E三種型號(hào)，其中CRH1A是8輛編組，CRH1B是16輛編組的座車(chē)動(dòng)車(chē)組，而CRH1C是16輛編組的臥鋪動(dòng)車(chē)組。

CRH2動(dòng)車(chē)組

　　CRH2型動(dòng)車(chē)組——四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與日本川崎重工合作，引進(jìn)日本的E2-1000型原型車(chē)，生產(chǎn)制造出CRH2型動(dòng)車(chē)組，運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高速度250km/h。分為A、B、E三種型號(hào)，其中CRH2A是8輛編組，CRH2B是16輛編組的座車(chē)動(dòng)車(chē)組，而CRH2C是16輛編組的臥鋪動(dòng)車(chē)組。

CRH3動(dòng)車(chē)組

　　CRH3型動(dòng)車(chē)組——唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司與德國(guó)西門(mén)子公司聯(lián)合，引進(jìn)ICE3動(dòng)車(chē)組原型車(chē)，生產(chǎn)制造出CRH3型動(dòng)車(chē)組。運(yùn)營(yíng)速度330km/h，最高速度380km/h。分為C、D兩種型號(hào)，其中CRH3C是8輛編組，CRH3D是16輛編組的座車(chē)動(dòng)車(chē)組。

CRH5動(dòng)車(chē)組

　　CRH5型動(dòng)車(chē)組——長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通公司引進(jìn)Pendolino擺式動(dòng)車(chē)組原型車(chē)，有長(zhǎng)春廠生產(chǎn)制造CRH5型動(dòng)車(chē)組，只有一個(gè)型號(hào)CRH5A，運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高速度250km/h。

　　【研發(fā)第二代動(dòng)車(chē)組】

　　研發(fā)第二代動(dòng)車(chē)組就要在速度上實(shí)現(xiàn)300km/h的突破，為此鐵道部門(mén)成立“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作組”，開(kāi)始了時(shí)速300km/h動(dòng)車(chē)組的技術(shù)攻關(guān)。而第二代動(dòng)車(chē)組的代表車(chē)型有兩個(gè)，一個(gè)是CRH2C，CRH2C是在他的前任CRH2A型號(hào)演化而來(lái)的。另一個(gè)是引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的CRH3動(dòng)車(chē)組，CRH3型在第一代基礎(chǔ)上，又衍生出了很多新型號(hào)。

CRH2C動(dòng)車(chē)組

　　CRH2C型動(dòng)車(chē)組——又稱(chēng)CRH2-300，時(shí)速300km，該車(chē)原型是日本E2-1000新干線動(dòng)車(chē)，在CRH2A基礎(chǔ)上進(jìn)行自主改進(jìn)，以適應(yīng)時(shí)速250、300和350級(jí)別的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線。值得一提的是，CRH2C是中國(guó)首款時(shí)速達(dá)到300km的高速動(dòng)車(chē)組。

　　第二代動(dòng)車(chē)研發(fā)開(kāi)始于2006年，最后動(dòng)車(chē)在滬杭線上跑出了416.6km/h的高速度。這個(gè)系列的車(chē)后來(lái)用于時(shí)速350km/h的高速客專(zhuān)之上，諸如京津城際和武廣客專(zhuān)上面運(yùn)行的就是這類(lèi)動(dòng)車(chē)組。

　　【創(chuàng)新第三代動(dòng)車(chē)組】

CRH380A動(dòng)車(chē)組

　　創(chuàng)新第三代的代表車(chē)型是CRH380型系列，包括四個(gè)型號(hào)，分別是：CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代動(dòng)車(chē)組從2007年立項(xiàng)，2008年開(kāi)始研發(fā)，花了兩年多時(shí)間便研制成功CRH380A，京滬高速鐵路上運(yùn)行的就是這個(gè)系列。CRH380系列動(dòng)車(chē)組中的CRH380A和CRH380B是按照時(shí)速400km/h設(shè)計(jì)的，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到380km/h，而CRH380C、CRH380D是按照時(shí)速420km/h設(shè)計(jì)的，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度也是380km/h。本來(lái)CRH380A想要在京滬高鐵上首用，按照時(shí)速380km/h運(yùn)營(yíng)，將北京至天津的旅行時(shí)間預(yù)計(jì)縮短到4小時(shí)之內(nèi)，但是最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。

CRH380B

　　2010年12月3日，北車(chē)集團(tuán)研制的CRH380A在京滬高鐵的試驗(yàn)段上創(chuàng)造了486.1km/h的世界運(yùn)營(yíng)最高速。在2011年1月，北車(chē)集團(tuán)研發(fā)的CRH380BL 在京滬高鐵試驗(yàn)段跑出了487.3km/h的世界紀(jì)錄。

　　【中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組】

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組

　　在之前引進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我國(guó)也研發(fā)成功完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（CEMU）”，2014年9月完成動(dòng)車(chē)組的方案設(shè)計(jì)；2015年6月30日，中國(guó)標(biāo)”動(dòng)車(chē)組正式下線。 2015年7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地開(kāi)展型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開(kāi)展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。2015年11月18日，時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在大西客運(yùn)專(zhuān)線跑出385km/h試驗(yàn)速度，各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。2016年8月15日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組編號(hào)為G8041 次的高鐵列車(chē)從大連北站出發(fā)，沿著哈大客專(zhuān)開(kāi)往沈陽(yáng)站，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組首次載客運(yùn)行。

　　【其他型號(hào)動(dòng)車(chē)組】

　　CRH6型城際動(dòng)車(chē)組——是依托和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，基于珠三角地區(qū)的城際狀況，為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際快速軌道交通工具的需要而研制的。其具有快起快停、快速乘降、大載客量等技術(shù)特點(diǎn)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況的需要，分為站站停使用的時(shí)速160ｋｍ城際動(dòng)車(chē)組（CRH6-160）和大站停使用的時(shí)速200ｋｍ城際動(dòng)車(chē)組（CRH6-200）。

　　CRH3A型動(dòng)車(chē)組——CRH380B技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)，研制開(kāi)發(fā)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)動(dòng)車(chē)組。CRH3A型動(dòng)車(chē)組可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)線路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是目前國(guó)內(nèi)唯一既適合時(shí)速200～250公里之間客運(yùn)專(zhuān)線、又適合時(shí)速160～250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組。

　　CRH3G 型高速動(dòng)車(chē)組——此型號(hào)動(dòng)車(chē)組是唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司為搭建 250km/h 動(dòng)車(chē)組平臺(tái)而設(shè)計(jì)的，是在原有 CRH3型動(dòng)車(chē)組( 350km/h) 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)配，最高運(yùn)營(yíng)速度為 250km / h。

　　總結(jié)：

　?。ㄒ唬┙刂沟侥壳?，我國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)組最高載客運(yùn)營(yíng)速度為486.1km/h，這是在2010年12月在京滬高鐵上面創(chuàng)造的試驗(yàn)速度。改裝后的CRH380BL在2011年創(chuàng)造了非載客最高運(yùn)營(yíng)速度487.3km/h。

　?。ǘ┯捎谠?011年中國(guó)高鐵大面積降速，實(shí)際高鐵動(dòng)車(chē)組商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度至今尚未超過(guò)300km/h。即使偶爾有某個(gè)動(dòng)車(chē)組達(dá)到了350km/h，也不代表整個(gè)中國(guó)高鐵。

　?。ㄈ└哞F動(dòng)車(chē)組在從高鐵客專(zhuān)跨線到既有提速鐵路上運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行速度一般為200-250km/h。

　　（四）在高鐵滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，我國(guó)的高鐵動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度達(dá)到了600km/h，不過(guò)，這僅僅是在實(shí)驗(yàn)室里做試驗(yàn)。

　?。ㄎ澹┦澜绺哞F動(dòng)車(chē)組最高速度的記錄保持者仍然是法國(guó)TGV，在2007年創(chuàng)造的574.8km/h的試驗(yàn)速度，至今尚未被打破。

　　作者簡(jiǎn)介

　　王麟，本名王俊永，高級(jí)工程師，知名科普、科幻作家、影評(píng)人。今日頭條簽約問(wèn)答專(zhuān)家。

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