（接上期）三.立川KI-162噴氣式戰(zhàn)斗機
看到KI-162計劃的復(fù)原彩圖，再看看“162”這個編號，很容易想到這款飛機就是德國HE—162“國民戰(zhàn)斗機”的仿制品。事實上也的確如此。前面我們說過，日本在20世紀30年代取得航空工業(yè)“爆發(fā)”式成就，很大程度上是歐美科技轉(zhuǎn)移的成果。無論是整體飛機的設(shè)計構(gòu)型、航空材料還是發(fā)動機，日本人都奉行“拿來主義”，把到手的外國技術(shù)抄了個遍。比如日本在30年代末的多款空冷發(fā)動機，什么“火星”、“榮”，實際上都是美國“黃蜂”發(fā)動機的仿制品或者直系后代。
三式戰(zhàn)斗機大量使用了德國技術(shù)
不過隨著日本與英美關(guān)系的惡化并最終開戰(zhàn)，想再用錢買到他們的技術(shù)是不太現(xiàn)實的了。日本“技術(shù)援助”的唯一希望就是德國。二戰(zhàn)后期日本相對先進的“飛燕”戰(zhàn)斗機不僅有著一顆“德國心臟”，甚至連整體設(shè)計也是參考HE-112和Bf-109的；而至于四式戰(zhàn)斗機疾風采用的大直徑空冷發(fā)動機，整體構(gòu)型給人一種“東洋Fw-190”的風味。除了活塞式發(fā)動機，德軍在二戰(zhàn)末期投入實戰(zhàn)的三種噴氣式戰(zhàn)斗機：Me-262、He-162和Me-163，日本也全部試圖進行仿制，日本其他的噴氣戰(zhàn)斗機計劃亦帶有濃濃的德國技術(shù)背景。而在這三種飛機中，He-162恐怕是最對日本人胃口的。
He-162戰(zhàn)斗機
立川飛行機株式會社的前身是20世紀20年代成立的石川島飛行制作所，20世紀30年代搬到有大型陸軍航空兵機場的立川市并擴建。從當時開始，立川主要負責研發(fā)和生產(chǎn)各型教練機。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，立川也承接了中島公司一式“隼”戰(zhàn)斗機的制造工作，以擴大這款陸航主力戰(zhàn)機的產(chǎn)量。戰(zhàn)爭后期，立川承接了日本陸軍航空兵多款“高技術(shù)新式戰(zhàn)機”的研發(fā)計劃。比如萬米高空設(shè)計飛行時速達到750公里的KI-94式截擊機，比如噴氣式戰(zhàn)斗機。
BMW003發(fā)動機
1944年，立川在陸軍航空兵技術(shù)人員的參與下上馬了多個渦輪噴氣式發(fā)動機項目。一開始的產(chǎn)品編號為NE-12，后來又弄出了推力更大的NE-12B、NE-20、NE-230等等項目。不過在航發(fā)問題還沒搞定的情況下，被B-29轟炸弄得焦頭爛額的軍方已經(jīng)要求立川拿出噴氣戰(zhàn)斗機的方案了。要求是重量輕、生產(chǎn)方便、盡量節(jié)約材料、能攔截頭頂?shù)闹匦娃Z炸機……立川下屬的兩個設(shè)計團隊在1945年夏天提交了自己的草案。
保存在博物館中的NE-20試驗樣機
其中一號方案把噴氣發(fā)動機布置在機體中后部，進氣道貫穿整個機身，采取機頭進氣的方式。這種外形也是戰(zhàn)后第一代戰(zhàn)斗機，如蘇軍的米格-15式和美軍的F-86式普遍采用的，與二戰(zhàn)后期各國設(shè)計師偏愛的吊艙式發(fā)動機布置相比是一種創(chuàng)新。德國在二戰(zhàn)后期設(shè)計的TA-183“烏鴉”式戰(zhàn)斗機也采用機頭進氣，但并沒有日本拿到其技術(shù)資料的證據(jù)。
二號方案則是將發(fā)動機艙單獨放在了機身上部，這樣一來機身更加纖細，而且機頭空間可以沿中軸方便地布置武器。這個方案就是KI-162。是日本人對He-162進行仿制的結(jié)果。
德軍在戰(zhàn)爭末期裝備的He-162
HE-162其實是二戰(zhàn)末期德國相當失敗的一個航空計劃之一，其之所以可以投產(chǎn)和裝備部隊唯一的原因就是便宜和好造。德國高層當時認為，Me-262戰(zhàn)斗機雖然性能優(yōu)異威力巨大，但成本太過昂貴、工藝相當麻煩，而且飛行員訓練要求也很高，無法擴大噴氣機群的數(shù)量，遂要求設(shè)計一款制造方便、成本低廉、容易上手的簡易噴氣機或者所謂“國民戰(zhàn)斗機”。二戰(zhàn)末期德國人喜歡給廉價武器都安上一個“國民”的稱呼，什么“國民突擊步槍”、“國民手榴彈”之類的，“國民戰(zhàn)斗機”的含義大概是數(shù)量多到人手一架，普通人經(jīng)過簡單訓練也能駕駛噴氣機上場作戰(zhàn)。
位于地下的He-162生產(chǎn)車間，可見其半成品數(shù)量龐大
亨克爾公司最終中標，隨后在90天內(nèi)神速造出了樣機。已經(jīng)瀕臨絕境的德軍立即要求投入量產(chǎn)，到戰(zhàn)爭結(jié)束前一共趕工了400架成品和800架半成品，對于當時已近乎崩潰的德國軍工生產(chǎn)而言的確是個相當龐大的數(shù)量。
這款飛機可謂將“廉價”發(fā)揮到了極致：發(fā)動機使用在Me-262研發(fā)選型中被淘汰的BMW003式渦輪噴氣發(fā)動機，全機除了大梁以外幾乎全部采用木質(zhì)，甚至連起落架都直接“挪用”現(xiàn)有戰(zhàn)機的。其設(shè)計時速達到830公里，擁有兩門20毫米機炮。
KI-162的設(shè)想復(fù)原彩圖
不過這種戰(zhàn)機真的被開上天了就是另一回事了。因為氣動外形存在缺陷，飛機相當難操縱，別說什么“稍加訓練”的新手，就連老飛們都對其敬而遠之，因為偷工減料飛機結(jié)構(gòu)強度又相當之低，正常的機動動作都很難完成?？瓷先ハ冗M的彈射座椅在使用時稍不留神就可能把飛行員的雙腿斬斷；噴氣機最大的優(yōu)勢就是速度，但HE-162因為發(fā)動機存在缺陷根本無法飛出理論數(shù)值，許多飛行員回憶其最大時速充其量也就600多公里——這和二戰(zhàn)后期的活塞螺旋槳戰(zhàn)機沒什么區(qū)別，甚至比起一些優(yōu)秀型號還要更慢一些。不客氣的說，HE-162除了短時間內(nèi)讓德國噴氣機紙面數(shù)量膨脹起來以外毫無用處，完全是病急亂投醫(yī)造出來的廢品。
想象中涂刷第244戰(zhàn)隊涂裝的KI-162
1945年4月，就在德國行將就木之際，一批滯留在德的日本武官和航空技術(shù)人員來到了位于羅斯托克的HE-162地下生產(chǎn)線參觀。日本人自然無法看到HE-162真實的飛行表現(xiàn)，但卻被其龐大數(shù)量和簡單的制造工序所震撼——這種武器難道不正是被美軍B-29轟炸的日本所急需的么。
KI-162與美軍噴氣機進行空戰(zhàn)的設(shè)想圖
可能是到了最后時刻，德國人對日方也沒有什么技術(shù)隱瞞了，說HE-162的技術(shù)圖紙你們隨便看，實機隨便測量，有啥疑問的就問。不過仗打到這個份上，已經(jīng)不再可能用潛艇把圖紙和樣品運回日本了，日方人員只能通過遠程電報的方式把數(shù)據(jù)和一些文字性資料傳回國內(nèi)。不過總體而言，HE-162比起ME-262沒有什么技術(shù)創(chuàng)新，甚至可以說是噴氣機的技術(shù)后退，哪怕技術(shù)圖紙和資料的缺乏，日本通過電報文字相比也能掌握其大略的設(shè)計概念。
實際上，日本當時的渦噴發(fā)動機也在地面測試當中，如果時間足夠，搞出“日本版He-162”也不是很困難的。但造出來了，其原型糟糕的可靠性想必會因為日本更加糟糕的生產(chǎn)工藝而“發(fā)揚光大”。不過歷史沒有留給日本人時間：到1945年8月日本無條件投降時，KI-162仍舊停留在繪圖板上。
四.中島“火龍”式戰(zhàn)斗機與“橘花”式攻擊機
“火龍”和“橘花”從外形看都是德國Me-262噴氣戰(zhàn)斗機技術(shù)轉(zhuǎn)移的結(jié)果，甚至連它們預(yù)定使用的發(fā)動機也是。之所以搞出了兩個型號，主要還是因為陸軍和海軍之間“老死不相往來”的結(jié)果?！盎瘕垺笔菫殛戃娧邪l(fā)的，主要當做截擊機使用；“橘花”則是海軍航空兵的訂單，預(yù)定充當反艦攻擊機。更加尷尬的是，這兩個型號的研發(fā)任務(wù)都由日本老牌航空制造企業(yè)中島株式會社承接。為此中島不僅專門搞出了兩個設(shè)計組，而且兩組間幾乎不通氣、也不技術(shù)共享，各干各的。其實完全可以集中力量搞一種型號，然后再根據(jù)陸海軍不同的需求研發(fā)專門的亞型即可。這樣既可匯集最好的設(shè)計人員，又可以節(jié)約物資加快工時。不過可能陸海軍的甲方都認為，面子比飛機重要。
德軍Me-262戰(zhàn)機展現(xiàn)了攔截轟炸機的巨大威力
Me-262在1943年試飛以后就得到德國空軍指揮官——比如加蘭德的盛贊。甚至到現(xiàn)在還有說法認為如果這種噴氣機能在1943年大量投入德國本土防空戰(zhàn)就可以挫敗盟軍的空中戰(zhàn)略轟炸。裝備兩臺JUMO004發(fā)動機的Me-262最大速度可以沖到900公里/小時，機頭集中了4門30毫米大口徑MK108機炮，在熟練的飛行員手中堪稱無法攔截的轟炸機殺手。
“橘花”式噴氣攻擊機
德國在1944年就同意向日本轉(zhuǎn)讓Me-262戰(zhàn)斗機以及軸流型噴氣發(fā)動機的技術(shù)。1944年4月，一艘德國潛艇攜帶了噴氣發(fā)動機的零件以及Me-262、Me-163戰(zhàn)機的技術(shù)圖紙離開了法國港口航向亞洲，隨行的還有一位名叫嚴谷英一的日軍航空技術(shù)人員，他之前在德國考察和學習后因為缺乏回國的手段一直滯留當?shù)亍?/p>
7月，德國潛艇到達新加坡，隨后卸貨返航。日軍隨后將這些寶貴的物品裝上了自己的伊-29號潛艇運回本土。不過因為海上航速太慢，嚴谷英一被命令拿著一部比較核心的技術(shù)文件搭乘飛機先回國。結(jié)果伊-29在半路被美軍給干掉了，飛機樣品和大量圖紙也灰飛煙滅，只有嚴谷帶的那一小部分資料保存了下來。
“橘花”的還原彩圖
在戰(zhàn)局持續(xù)惡化的時候，德國人已經(jīng)不太可能再拿一艘潛艇突破重重圍堵給日本人送資料了，而且即使送來，幾個月甚至接近半年的海底航程也無法再等。日本人遂根據(jù)嚴谷英一保留下來的資料開始了自己的噴氣戰(zhàn)斗機研發(fā)，缺的東西只能自己想辦法補上。
首先要攻克的是發(fā)動機難題。海軍航空技術(shù)廠（簡稱空技廠）利用在自主研發(fā)的NE-12發(fā)動機的技術(shù)積累，參考德制BMW003軸流型噴氣發(fā)動機的技術(shù)加速了研發(fā)工作。1945年初，編號為NE-20的發(fā)動機樣機完成制造，并進行了推力測試。
橘花裝備的NE-20發(fā)動機
總體而言，NE-20雖然沒有全抄德國人的資料（因為潛艇沉沒造成資料不完全），但仍舊帶有濃濃的德國技術(shù)風格。受限于日本脆弱的技術(shù)水平和相對糟糕的工藝，這款噴氣發(fā)動機的推力僅僅達到500千克，遠遠低于原版BMW003的900千克。不過能造出成品已經(jīng)是日本航空工業(yè)的成就了，畢竟噴氣發(fā)動機和活塞發(fā)動機是完全不同領(lǐng)域的東西。
日軍技術(shù)人員在“橘花”樣機旁
發(fā)動機推力大減，那么戰(zhàn)機設(shè)計也必須在ME-262的基礎(chǔ)上進行重新的修改。日本首先縮小了飛機尺寸，盡可能地減輕重量。隨后為節(jié)約材料，在飛機上大量使用木制件。為了減少工時，ME-262的外側(cè)后掠翼被改為平直翼，原型的多曲線流線型外形也被改得比較方正，飛機的起落架則直接“挪用”自零戰(zhàn)和“銀河”式轟炸機
新式噴氣機被命名為“橘花”，而裝備編號則一直成謎?！伴倩ā笔馨l(fā)動機推力限制，最大飛行速度僅達到670公里/小時，和末代活塞式戰(zhàn)斗機處于一個水平。日本海軍準備把“橘花”當做攻擊機使用，可以掛載一枚800千克炸彈。主要戰(zhàn)術(shù)是利用高速突破敵軍防空火力，小角度俯沖投彈后再憑高速逃走。對于一架雙發(fā)攻擊機而言，這樣的載彈量的確少了點，但發(fā)動機不行也只能如此。因為同樣的原因，飛機也無法加裝沉重的機炮系統(tǒng)，只能單純地丟完炸彈就跑，無法進行空戰(zhàn)。
“橘花”在停機坪上進行試飛前的準備
1945年7月，日本海軍航空兵組建了專門的噴氣式戰(zhàn)機部隊——721航空隊，指揮官為伊東佑滿大佐。這支部隊網(wǎng)羅來了上百名飛行員——不過大多數(shù)是新手，隨后部隊開始利用教練機進行特訓，內(nèi)容主要是小角度俯沖轟炸攻艦。比較有想象力的是，日軍居然還訓練飛行員駕駛戰(zhàn)機降落美軍機場搞破壞——莫不是認為自己的手下都是“蘭博”？
戰(zhàn)后被美軍繳獲的“橘花”
有一種說法認為“橘花”是擔任特攻任務(wù)的自殺性飛機，這恐怕是把它“特殊攻擊機”的名稱想當然地簡化為“特攻”帶來的誤解。實際上沒有任何日軍文件顯示要拿“橘花”去特攻，721航空隊也不是作為特攻部隊組建的（參加特攻部隊的飛行員都要填寫所謂的特攻意向書），訓練內(nèi)容也沒有撞擊敵軍目標?！疤厥夤魴C”的意思即為噴氣式攻擊機，因為獨一無二，自然是“特殊”了。從常理而言，日軍也不太可能拿技術(shù)復(fù)雜的噴氣機去執(zhí)行這樣的自殺任務(wù)，完全是對物資的巨大浪費。
試飛員登上“橘花”
1945年5月，中島的飛機制造廠房遭到B-29猛烈轟炸，“橘花”所在的庫房也被炸傷，不過正在生產(chǎn)中的飛機沒有受到損失。日軍后來對生產(chǎn)設(shè)備進行了疏散，“橘花”原型機最終是在鄉(xiāng)下的一間農(nóng)舍中完成的總裝。
“橘花”的首飛被攝影師記錄了下來
1945年8月7日，“橘花”進行了首飛并取得成功。飛機只搭載了一部分燃料，升空后僅僅繞場飛行，起落架也保持放下狀態(tài)預(yù)防意外。8月12日，在進行第二次試飛時，“橘花”原型機因為發(fā)動機故障起飛失敗、沖出跑道受損。3天后日本無條件投降，“橘花”的故事也戛然而止。
到戰(zhàn)敗時，已經(jīng)有兩架原型機組裝完畢，20余架“橘花”正在總裝當中。這些成品或者半成品都被美軍繳獲。日本計劃在1945年生產(chǎn)500架“橘花”，不過哪怕戰(zhàn)爭繼續(xù)打下去，在B-29天天轟炸、工業(yè)生產(chǎn)瀕臨崩潰的情況下這個數(shù)字無疑是癡人說夢。有一架“橘花”的機身現(xiàn)在保存在美國國立航空博物館中。
博物館中的“橘花”機身
相比海軍的“橘花”，陸軍的“火龍”進度就要慢得多了。“火龍”計劃（編號KI-200）的技術(shù)指標比“橘花”定得更高，中島的設(shè)計團隊準備把最新式的NE-130軸流式噴氣發(fā)動機用在這個項目身上。NE-130是NE-20的后續(xù)改進型號，設(shè)計推力超過900千克，基本達到了德國原版BMW003的水平。基于這個不錯的動力設(shè)計，“火龍”的尺寸比“橘花”要大不少，預(yù)定的最高速度超過850公里/小時，在機頭裝備2門HO-5式20毫米機炮和2門HO-155式30毫米機炮。
HO-5機炮，的確就是一個大號的勃朗寧機槍
前者是日本陸軍在太平洋戰(zhàn)爭初期，參考海軍99式航炮（仿瑞士厄利空FF型）的結(jié)構(gòu)，在HO-103式12.7毫米航空機槍（仿美制勃朗寧M2）基礎(chǔ)上擴膛而來。這種機炮曾裝備過二式“鐘馗”戰(zhàn)斗機、二式雙發(fā)“屠龍”重型戰(zhàn)斗機等機型，因為過分追求彈藥和槍身的輕量化（還是因為發(fā)動機功率不足的問題）故障較多，前線反饋并不算好。以至于1943年日本干脆以潛艇運輸?shù)姆绞綇牡聡M口了一批MG151/20式20毫米機炮。這種重量輕、射速快、彈道直、可靠性還強的武器對于日軍而言完全是不同位面的“黑科技”，隨后裝備了一部分三式“飛燕”戰(zhàn)斗機，用過的飛行員都說好。不過MG151特殊的擊發(fā)方式和精密的生產(chǎn)工藝是日本完全消化不了的，哪怕給了全套圖紙都仿不出來——這就是工業(yè)基礎(chǔ)差距對武器生產(chǎn)的影響。
德軍為MG151/20裝填彈藥
到1945年時，從德國運來的MG151/20和配套彈藥（沒錯，日本人連德國炮的彈藥都仿不出來）已經(jīng)所剩無幾，所以“火龍”作為新銳機型也只能沿用HO-5這種舊炮。
30毫米航炮對轟炸機有巨大毀傷力，圖為被德軍MK-108機炮摧毀的英國轟炸機
HO-155是日本陸航在二戰(zhàn)后期研發(fā)的一款大威力航炮。當時日本人意識到20毫米炮對付重型轟炸機可能威力還是不足，而37毫米甚至更大口徑的火炮雖然威力夠，但重量太大、射速慢、載彈量小，而且彈道彎曲不好瞄準。30毫米是大威力航炮的最好口徑。“德國盟友”早就意識到了這一點，其研發(fā)的MK-103和MK-108型30機炮性能都相當優(yōu)秀，對盟軍重型轟炸機構(gòu)成嚴重威脅。日本通過潛艇運輸從德國人那弄來了MK-108的樣品和圖紙，不過還是老問題：德國貨太精密，對加工工藝要求很高，日本人照抄都搞不定。無奈之下只能自己搞“簡化版”了。
HO-155航炮
HO-155仍舊以美制勃朗寧大口徑機槍為技術(shù)基礎(chǔ)進行擴膛，整體結(jié)構(gòu)的改進還參考了海軍未能批量生產(chǎn)的25毫米航炮（從軍艦的95式高射炮改造而來，原型則是法國的哈奇開斯機炮）。1945年投產(chǎn)后，HO-155曾在部分四式“疾風”戰(zhàn)斗機上裝備過?！盎瘕垺庇蒙纤彩窃陬A(yù)料之中。不過很難理解為何“火龍”采用20炮和30炮的搭配方式，而不是像ME-262一樣全部裝備30毫米炮。可能在預(yù)想中的攔截轟炸機之外，也想承擔與敵軍戰(zhàn)斗機格斗的空戰(zhàn)，20毫米炮更加適合這樣的任務(wù)。
“火龍”戰(zhàn)機緊急起飛的設(shè)想圖
不過“火龍”最終還是栽在了發(fā)動機上。很明顯，日本人連NE-20的可靠性問題都還沒解決，僅僅生產(chǎn)了部分樣機來測試，推力大幅提高的NE-130被各種技術(shù)問題卡住實屬正常。飛機圍繞著發(fā)動機展開其他設(shè)計，“心臟”都沒穩(wěn)定，其他又變成了空談。日本人預(yù)計1945年底“火龍”將投入量產(chǎn)，說不準可以趕上想象中的1946年“本土決戰(zhàn)”。但1945年8月日本就戰(zhàn)敗了。
“火龍”攔截B-29設(shè)想圖
“火龍”并不是完全的繪圖板游戲，而是留下了一些實物。中島航空設(shè)計所的原址在戰(zhàn)后變成了一所大學。2015年6月，該校在施工時發(fā)現(xiàn)了一臺埋藏在地下的噴氣發(fā)動機。后被證明正是“火龍”項目用來測試的NE-130原型。
“火龍”還原彩圖，采用第244戰(zhàn)隊涂裝
值得一提的是，可能是日本仿制德國噴氣戰(zhàn)機的過程太不順利，在戰(zhàn)爭最后期還繼續(xù)向德國求援。1945年4月15日，U-234號潛艇離開漢堡港駛向日本。該艇屬于大型遠洋布雷潛艇X級，潛航排水量超過2200噸，是當時德軍現(xiàn)役潛艇中體積最大的。U-234上不僅裝上了全套的Me-262技術(shù)圖紙，甚至還有生產(chǎn)線和工廠圖紙。梅塞施密特公司還派出兩名工程師隨船前往日本，幫助其建立量產(chǎn)噴氣機的工廠并解決仿制中遇到的問題。傳統(tǒng)的印度洋—太平洋航線因為盟軍重重攔截太過于危險，U-234選擇先開向北大西洋，隨后沿美洲南下，繞過南美以后再進入太平洋的方式前進。這一路線要遠得多，但更加安全，沿途U-234將接受事前派出在預(yù)定地點游弋的貨船的補給。
就在U-234離開德國的第二天，蘇軍發(fā)起了攻克柏林戰(zhàn)役。1945年5月8日，德國向盟軍無條件投降。正在北大西洋海域航行的U-234放棄了援助日本的任務(wù)，上浮打出白旗。二戰(zhàn)中德國對日本的最后一次技術(shù)援助也宣告失敗。（未完待續(xù)）
