作為二戰(zhàn)盟軍的一員，蘇聯(lián)也早就開(kāi)始了對(duì)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的研究，但受制于航空工業(yè)的發(fā)展和西方國(guó)家相比，蘇聯(lián)生產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的歷程就艱辛多了。早在20世紀(jì)30年代初期，蘇聯(lián)工程師們就利用反作用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了各種實(shí)驗(yàn)，并在1941年試用了由A.M.萊爾加設(shè)計(jì)的YRD-1型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，蘇聯(lián)人在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研制上也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，而德國(guó)的入侵加速了蘇聯(lián)在該領(lǐng)域的發(fā)展。1941年7月，兩名蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師向國(guó)防委員會(huì)提交了BI-1型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)截?fù)魴C(jī)的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，國(guó)防委員會(huì)批準(zhǔn)該設(shè)計(jì)方案，并下令生產(chǎn)5架原型機(jī)。其中，第1架原型機(jī)的生產(chǎn)時(shí)間只花費(fèi)40天。
蘇聯(lián)BI-1型火箭截?fù)魴C(jī)
BI-1型是一種單座懸臂式中單翼飛機(jī)，采用了收放式機(jī)輪和滑橇起落架，武器裝備為2門(mén)20毫米（078英寸）口徑機(jī)炮。BI-1型截?fù)魴C(jī)于1941年9月10日進(jìn)行首次無(wú)動(dòng)力裝置試飛，由Pe-2型轟炸機(jī)將其拖曳到高空后向地面滑翔。1942年5月15日，這種飛機(jī)在安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)后再次進(jìn)行試飛。后來(lái)生產(chǎn)的原型機(jī)都交付到試驗(yàn)部隊(duì)作試驗(yàn)之用，但試飛時(shí)速?gòu)奈闯^(guò)595公里（370英里）。后來(lái)，由于出現(xiàn)一系列隱患，該項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃被迫取消。與此同時(shí)，還出現(xiàn)了另外兩種實(shí)驗(yàn)型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)，都沒(méi)有獲得成功。除此之外，二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)只有兩種實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)結(jié)合使用了反作用發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩種飛機(jī)均采用了復(fù)合型動(dòng)力裝置，將傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來(lái)使用。其中第一種就是1945年5月米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的I-205（N）型，其動(dòng)力系統(tǒng)采用1臺(tái)VK-107R型發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)裝于后機(jī)身的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)在7925米高空時(shí)速可達(dá)827公里（514英里）；第二種機(jī)型為蘇霍伊設(shè)計(jì)局的I-107型（蘇-5型）戰(zhàn)斗機(jī)，其動(dòng)力系統(tǒng)和第一種相類似，但速度稍慢。
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)的蘇5戰(zhàn)斗機(jī)
在蘇軍開(kāi)進(jìn)德國(guó)所繳獲的戰(zhàn)利品中，最重要的是奔馳的BMW 003A型和Jumo 004A型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在分配各家飛機(jī)設(shè)計(jì)局作試驗(yàn)后，推動(dòng)了蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)。設(shè)計(jì)師亞歷山大·雅克列夫在為雅克-3型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身配置1合Jumo 004噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)展出了雅克-15型戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)型1946年進(jìn)行首飛。1947年初開(kāi)始交付蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)使用。該型飛機(jī)的生產(chǎn)型保留了一個(gè)尾輪起落架，動(dòng)力系統(tǒng)采用RD-10型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是Jumo 004B型的復(fù)制品。雅克-15型是當(dāng)時(shí)世界上最輕的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，正是這種輕型結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了RD-10型發(fā)動(dòng)機(jī)功率較低的缺陷。
在更為先進(jìn)的飛機(jī)出現(xiàn)之前，盡管雅克-15型戰(zhàn)斗機(jī)只是暫時(shí)裝備部隊(duì)，但卻為蘇聯(lián)空軍提供了研制噴氣式飛機(jī)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。雖然沒(méi)有采用當(dāng)時(shí)西方的先進(jìn)技術(shù)，但它仍然非常機(jī)動(dòng)靈活。1948年，雅克-15型正式取代了雅克-3型戰(zhàn)斗機(jī)。雅克-17UTI型戰(zhàn)斗機(jī)屬于雙座型，它是蘇聯(lián)第一架由其他飛機(jī)改裝而成的雙座教練機(jī)。1945年2月，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局又采用2臺(tái)BMW-003A型發(fā)動(dòng)機(jī)，制造出了I-300型噴氣式飛機(jī)，I-300型原型機(jī)和雅克-15型原型機(jī)在同一天進(jìn)行首飛，其生產(chǎn)型命名為米格-9型，1947年中期，少量飛機(jī)進(jìn)入部隊(duì)服役。
米格9戰(zhàn)斗機(jī)該機(jī)也曾經(jīng)進(jìn)入中國(guó)空軍服役
蘇聯(lián)其他3種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)方案，包括蘇-9型、拉-152型也進(jìn)行了試飛，但均以失敗而告終，未能進(jìn)入部隊(duì)服役。事實(shí)上，蘇-9型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的性能比米格-9型更為優(yōu)越，它的安全紀(jì)錄令人難以置信，但米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局和其他幾大設(shè)計(jì)局急于讓他們自己的飛機(jī)得到采用，就以德國(guó)Me-262型戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有被采用為例來(lái)說(shuō)服斯大林。斯大林身邊沒(méi)有一名航空專家，但他見(jiàn)過(guò)Me-262型的照片和繳獲的樣品，在他看來(lái)，蘇-9和Me-262型一樣顯得過(guò)于輕便，因此在1947年8月3日，蘇-9型戰(zhàn)斗機(jī)在圖西諾航展上匆匆亮相之后，其發(fā)展計(jì)劃就被取消了。其改型蘇-11型在1947年底才得以復(fù)出，擔(dān)負(fù)近距離支援的任務(wù)。
與ME262相類似的蘇9戰(zhàn)斗機(jī)
1947年春，由于外交政策方面的原因，英國(guó)工黨政府批準(zhǔn)向蘇聯(lián)提供30臺(tái)羅爾斯-羅伊斯公司生產(chǎn)的“德文特”式發(fā)動(dòng)機(jī)和25臺(tái)“尼恩”式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。俄國(guó)人加緊將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到最新型戰(zhàn)斗機(jī)之上。至此，俄國(guó)的設(shè)計(jì)者克服了早期使用后掠翼帶來(lái)的問(wèn)題，這些問(wèn)題英法兩國(guó)的同類飛機(jī)也遇到過(guò)。拉沃奇金在拉-152型戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身上安裝了后掠飛行翼面，發(fā)展出拉-160型戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)翼后掠角35度，配置2門(mén)NS37型機(jī)炮。該型飛機(jī)1947年首飛，據(jù)稱是戰(zhàn)后第1架后掠翼噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，而在實(shí)際上，它只用作氣動(dòng)研究，從未投入生產(chǎn)。試飛期間，飛機(jī)在5700米（18700英尺）高空時(shí)速達(dá)1050公里（652英里），由此得到的大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)后來(lái)均應(yīng)用到更先進(jìn)的后掠翼噴氣式飛機(jī)上。拉沃奇金的最后一種垂直翼飛機(jī)是拉-174TK型戰(zhàn)斗機(jī)，和以往的“拉”式飛機(jī)不同，拉-174TK型沒(méi)有采用德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制型，而是采用了RD-500(羅爾斯-羅伊斯“德文特”式）型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)于1948年初進(jìn)行試飛，但生不逢時(shí)，對(duì)蘇聯(lián)航空業(yè)毫無(wú)貢獻(xiàn)，只是證明了垂直窄機(jī)翼并不比后掠平臺(tái)優(yōu)越。而早在拉-174TK型戰(zhàn)斗機(jī)試飛之前，拉沃奇金就已開(kāi)始研制兩種更為先進(jìn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)了。首先是拉-168型戰(zhàn)斗機(jī)，最初計(jì)劃安裝RD-10型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)拉沃奇金得知其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——“米格”型戰(zhàn)斗機(jī)采用了更高效的羅爾斯-羅伊斯“尼恩”式發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制型之際，他才意識(shí)到拉-168型戰(zhàn)斗機(jī)的成功率微乎其微。因此，他改為研究第二種原型機(jī)，該型飛機(jī)外型和拉-168型戰(zhàn)斗機(jī)相似；但其生產(chǎn)型的動(dòng)力裝置采用RD-500“德文特”式發(fā)動(dòng)機(jī)。讓人不解的是，這種飛機(jī)最終命名為拉-174型。
拉-174型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)
上面提到的“米格”式戰(zhàn)斗機(jī)后來(lái)成為了最著名的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。米高揚(yáng)和格列維奇領(lǐng)導(dǎo)的蘇德聯(lián)合小組設(shè)計(jì)了米格-15型戰(zhàn)斗機(jī)，于1947年12月30日進(jìn)行首飛，第二年投入批量生產(chǎn)。首批米格一15型戰(zhàn)斗機(jī)采用了羅爾斯-羅伊斯公司“尼恩”式發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制型——RD-45型。試飛期間，由于原型機(jī)失事，飛行員不幸遇難。第二批飛機(jī)得到了大幅度改進(jìn)，截至1948年底，大批蘇聯(lián)空軍一線部隊(duì)均裝備了這種飛機(jī)，并在使用中進(jìn)行了不斷地改進(jìn)。實(shí)際上，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是齊頭并進(jìn)的。從1948年11月起，米格-15型的機(jī)身經(jīng)過(guò)改裝，采用1臺(tái)“尼恩”式發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為VK-1型。這種發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了渦輪螺旋槳、大型燃燒室和液冷設(shè)備，助推力由原來(lái)的2700千克（5953磅）提高到3062千克（6750磅）。其改型被稱做米格-15B型戰(zhàn)斗機(jī)，到1950年底，大批該型飛機(jī)進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。米格-15型戰(zhàn)斗機(jī)總共生產(chǎn)18000架，這一數(shù)字包括串列式米格一15UTI型雙座教練機(jī)。與此同時(shí)，拉沃奇金設(shè)計(jì)局的拉-168型戰(zhàn)斗機(jī)也完成了尼恩-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的配置工作，不過(guò)該型飛機(jī)的投產(chǎn)工作被耽誤了。到1948年夏天拉-168型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行首飛時(shí)，米格-15型已經(jīng)進(jìn)行了6個(gè)月的試驗(yàn)，盡管其原型機(jī)試飛失事，但照樣通過(guò)了驗(yàn)收。1949年，拉-168型戰(zhàn)斗機(jī)問(wèn)世不久以后，拉-174型飛機(jī)的原型機(jī)（拉-15型）進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役。但其性能不適于用作截?fù)魴C(jī)，因而只裝備了少量對(duì)地攻擊部隊(duì)。截至20世紀(jì)40年代末期，米格-15型戰(zhàn)斗機(jī)已成為了蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)截?fù)魴C(jī)。但拉-15型戰(zhàn)斗機(jī)直到1954年才退役，在服役期間主要用作戰(zhàn)斗教練機(jī)。1948年12月，其發(fā)展型拉-176型達(dá)到了跨音速戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)要求，安裝1臺(tái)RD-45F型渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，到12月26日，拉-176型成為蘇聯(lián)第1架俯沖速度超過(guò)1馬赫的飛機(jī)。此后，該型飛機(jī)又安裝了克里莫夫設(shè)計(jì)的VK-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，并不斷進(jìn)行飛行試驗(yàn)。然而，最終還是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-17型戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到了蘇聯(lián)空軍的技術(shù)要求，從而成為第二代后掠翼噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
大名鼎鼎的米格15型戰(zhàn)斗機(jī)
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